Doved: BMW HP4

(iz Avto magazín 21/2012)

text: Petr Kavchich, foto: BMW

BMW HP4 je zviera, zlé, príšerné, kruté, krásne a také dobré, že vás to núti skúsiť to znova, pozerať sa za hranice známeho a bezpečného. Bol som tam, jazdil som na tom, videl som to až do konca a nakoniec som zostal nespokojný. Chcem viac! September je horúci v južnom Španielsku, kde sa pretekárska dráha Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' kľukatí polopúšťovým prostredím, kde súťažia pretekári MotoGP a F1, vysnívaná destinácia mnohých motorkárov chtivých rýchlosti.

BMW sa neobrátilo a vybralo si správne miesto na prvý kontakt s ich najnovším motocyklom. Čakali nás leštené HP4, každý mal svojho mechanika, ktorý pomáhal s nastavením a starostlivo zaznamenával telemetrické údaje, ktoré (neuveríte) sa dajú kúpiť za niekoľko stoviek eur a v tomto balíku získate aj údaje k nastaveniam. Okrem iného aj pre nás najbližšia cestná rýchlosť Hippodrome Grobnik (pohoria samozrejme nie sú na zozname). Rozdiel medzi nami a továrenskými jazdcami je teraz ešte menší, prinajmenšom v materiáli, z ktorého môžeme obaja jazdiť.

Ale zároveň je všetka táto elektronická inteligencia smrťou krčmových diskusií. Koľko ste v skutočnosti „spálili“ a aký náklon zostáva do bodu, kedy sa pneumatika už nedá zaznamenať na bežný USB kľúč, ktorý zapojíte do počítača a analyzujete údaje, rýchlosť, sklon, prevodovku a výkon systému. proti preklzávaniu kolies (BMW to nazýva DTC).

Ale BMW HP4 nie je také špeciálne vďaka telemetrii a sériovému spínaču automatického zapaľovania, kde s plným plynom a bez spojky len preradíte a počujete klokot a buchnutie Akrapovičovho výfuku. Motor má 193 „koní“, ktorý je rovnaký ako sériový S1000RR, a Akrapovič pridáva výkon a krútiaci moment medzi 3.500 8.000 a XNUMX XNUMX ot./min., čo sa cíti ako oveľa rozhodnejšie kopnutie do zadku, keď otvoríte plyn pri výjazde zo zákruty. Ale byť najvýkonnejším a najľahším štvorvalcovým superšportovým bicyklom nestačí.

V skutočnosti jeho skutočný revolučný v aktívne odpruženieto bolo zakázané na superbiku. Tento princíp fungovania je viac ako 10 rokov starý, požičaný z prestížneho sedanu BMW radu 7. Vedúci oddelenia vývoja zavesenia kolies jednoducho povedal: "Vieme, že to funguje, že v tomto systéme nedochádza k poruchám, a to je najdôležitejšie."

Už som určite písal, že BMW bolo niekedy na smiech, keď sa povedzme pred 15 rokmi pridalo k motorke ABS. Ale keď pred dvoma rokmi namontovali ABS do svojho superbiku, vtedy úplne nového S1000RR, už sa nikto nesmial. HP4 je teraz úplne nový príbeh, nie nová stránka v histórii motocyklov, ale dovolím si povedať, že je to začiatok celej kapitoly.

Aktívne odpruženie funguje! Totiž tak dobre, že máte vždy bicykel, ktorý je najlepšie vyladený pre trať (alebo cestu), podmienky na ceste a štýl jazdy. Zjednodušene povedané: čím viac som naň tlačil, tým bol pretekársky bicykel tuhší a rovnejší, tým viac sa zarezával do dlažby a, samozrejme, aj naopak. Ak je cesta taká, akú chcete, môžete jazdiť pohodlnejšie.

BMW nazvalo tento systém DDC (Dynamic Damping Control)... Ale napriek tomu musíte „nacvaknúť“ predpätie pružiny sami. To všetko funguje prostredníctvom tlačidiel na ľavej strane volantu, kde volíte charakter motora a činnosť ABS, a teda aktívne odpruženie. Je veľmi pravdepodobné, že čoskoro to nebude jediný motocykel s aktívnym odpružením, prinajmenšom ak budú môcť konkurenti držať krok s technickými inováciami. HP4 má tiež „ovládanie spustenia“, alebo ak sa pokúsim preložiť, systém sa spustí. Toto funguje iba v najšportovejšom (hladšom) programe motora a je navrhnuté tak, aby optimálne štartovalo, napríklad, pri pretekoch. Hneď ako senzory zistia, že sa predné koleso zdvíha, elektronika odstráni krútiaci moment z motora.

Odpruženie, štartovací systém, prémiové športové ABS a závodné brzdy Brembo by neboli tým, čím sú, keby neboli zabudované do HP4. 15-stupňová kontrola trakcie zadných kolies... Bez problémov sa môžete hrať s nastavením cesty, pretože elektronika spájajúca celú polohu plynu, snímače náklonu, ABS a modul, ktorý je mozgom motocykla, zaisťuje bezpečnosť a zábavu.

V úvodných kolách som jazdil na HP4 v športovom programe, čo znamenalo, že biele svetlo naznačujúce protišmykovú manipuláciu sa rozsvietilo pomerne často. Je to veľmi bezpečné, nebojíte sa, že by ste sa v zákrute zranili do zadku. Potom som prešiel na program Race, ktorý už pridal športový charakter, a po polovici športového dňa boli motocykle zmenené z cestných pneumatík Pirelli na závodné hladké pneumatiky, ako keby boli použité v pretekoch superbikov.

Ľudia moji, aká poézia! V Slicku a na klzkých pneumatikách už bol strašne rýchly. Ľahkosť v zákrutách je pôsobivá, čiastočne kvôli závodným pneumatikám, čiastočne kvôli ľahším hliníkovým kolesám a čiastočne kvôli vynikajúcemu odpruženiu, ultraľahkej hmotnosti a rámu. Počas jazdy ma veľmi zaujímalo, čo keby sa mi niečo stalo pri rýchlosti 180 km / h v zjazde dlhou zákrutou, v skutočnosti by bolo lepšie sa na pult vôbec nepozerať! Ale nič sa nestalo. HP4 dobre držal kurz a znova potvrdil, že BMW skutočne vie, ako zaistiť, aby motocykel dobre držal na trati.

Tiež som bol zvedavý, že elektronika nezasahovala tak hrubo, keď som napríklad zrýchľoval zo zákruty na zadnom kolese. V najšportovejšom programe umožňuje elektronika dlhú jazdu na zadnom kolese, pričom zabraňuje nadmernému zdvíhaniu iba vtedy, keď sa stane nebezpečným.

Dôvera v bicykel je tu kľúčová, a zatiaľ čo som sa uvoľňoval a pomaly krok za krokom kontroloval a testoval, čo vlastne DTC a DDC robia, len som sa usmial do svojho notebooku. Tak dobre, ako to sedí, ak viete, že vás niekto chráni pred vami. Pretože pneumatika skĺzne, keď je príliš veľa plynu a teda aj výkonu v zadnom kolese, a teraz to elektronika perfektne zistí a pokojne varuje iba krátkym zábleskom svetla.

Verím vám, koľko je v kruhu známe, ak porovnáte BMW S1000RR a HP4 - teda jeho technologicky vyspelejší pretekársky klon? BMW hovorí, že na okruhu ako Jerez má HP4 dobré druhé kolo. Teraz to vynásobte počtom kôl, ktoré trvajú rekreačné preteky... Chápete, správne. Nuž, táto výhoda niečo stojí, ale napodiv sa neplatí suchým zlatom. Získate o niečo viac základného HP4 19.000 евроzatiaľ čo plne naložené alebo skôr ľahké karbónové vlákno a závodné príslušenstvo musia pridať len necelé štyri tisíciny.

Dúfam, že jedného dňa nás to ešte viac priblíži k motocyklom MotoGP, pretože tento tiger ukázal svoje zuby v Španielsku dosť výrazne. 2,9 sekundy z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť okolo 300 km/h nie je jednoduchá.