Cestoval: Bimota DB7

• video

Mimochodom, Bimota zúfalo chce ísť na šampionát superbikov s DB7, ale sú zmarené predpismi, ktoré vyžadujú najmenej 1.000 2010 (po roku 3.000 2008) predaných výrobných bicyklov, čo je pre výrobcu butikov nedosiahnuteľné číslo. V roku 220 sa predalo „iba“ 5 kusov a všetkých motocyklov vrátane modelov Deliria, DB500 a Tesa bolo asi XNUMX.

Nielenže má nový motor, ale bicykel je nový od pneumatík po smerové svetlá v zrkadlách. Ako sa na Bimoto patrí, rám bol zostavený z vyfrézovaných kusov hliníkových a oceľových rúr leteckej kvality. Hliník, odborne opracovaný na presných počítačom riadených strojoch, slúži ako spojovací kus na zaistenie zadného kolesa (nápravy) výkyvnými vidlicami, blok sa naskrutkuje na kus lesklého kovu a oceľové rúrky sa potom natiahnu k skeletu. hlava.

Ak sa pozrieme na motocykel zboku, všimneme si takmer úplne rovnú čiaru od osi zadného kolesa po hlavu rámu a na druhej strane je zreteľná čiara od špicatého zadného kolesa k prednému kolesu. ... Dovolíme si tvrdiť, že tento „kríž“ mali ako akýsi základ pri navrhovaní nového športovca. Sliny stekajú pri pohľade na priečniky, brzdové a spojkové páčky, pedále, konce predných pák teleskopu. ... Časti, ktoré sa najčastejšie nachádzajú v zozname príslušenstva od iných výrobcov, sú bohaté.

Všetky aerodynamické panciere sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Na prvý pohľad to nie je viditeľné, pretože sú prevažne zafarbené na červeno-bielo a neupravený uhlík je ponechaný iba na vzorku. Ak chcete na motocykli vyniknúť celý čierny, môžete si objednať „ťažkú“ verziu Oronero za 39.960 XNUMX €, ktorá má navyše rám z ľahkých vlákien (ktorý je inak vyrobený z ocele) a ešte viac technologických skvostov. vrátane GPS, podporované špičkovými zariadeniami, ktoré rozpoznávajú bežecké pásy.

Vráťme sa k „bežnému“ DB7 – s ľahším rámom, karbónovým pancierovaním, titánovým výfukovým systémom a ľahšími ráfikmi si zachovali váhu, ktorú cítiť pri jazde v sedadle a ešte viac pri jazde. Taký ľahký bicykel, ale taký výkonný! ?

Ak by motorka toľko nezrýchľovala, kľudne by som jej dal 600ccm motor. Veľmi silno zrýchľuje od stredných otáčok, nezastavuje sa ani sa neprestáva točiť naplocho. Keď potrebujete spomaliť, aby ste bezpečne vošli do zákruty, na pomoc prídu agresívne silné brzdy, ktoré poslúchajú povel jedného prsta a jedným slovom – výborné. Ale ťažko sa používajú, pretože palivová nádrž je veľmi úzka a klzká a sedadlo je tvrdé a mierne vypuklé, čo znižuje trakciu.

Pri spomaľovaní sa všetka sila prenáša na ruky a počas prechodu medzi zákrutami nedochádza k skutočnému kontaktu motocykla s nohami a zadkom. Ťažko si viem predstaviť, že to niekomu neprekáža, pretože sme si v ten deň všimli aj všetkých testovacích vodičov. Hrubší poťah sedadla a protišmykové nálepky na palivovej nádrži môžu tento pocit napraviť, ale horká pachuť zostáva. ...

Temnejšou stránkou tohto bicykla nie je cena, mal by byť vysoký, ale telo má s bicyklom príliš malý kontakt. Všetko ostatné je skvelé.

Milovník techniky môže na DB7 hľadieť hodiny.

model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, dvojvalec, kvapalinou chladený, 1.099 4 ccm? , XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 118 kW (160 KM) pri 9.750 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 123 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz.

Rám: kombinácia frézovaného leteckého hliníka a rúrkového rámu.

brzdy: 2 valce dopredu? 320 mm, radiálne čeľuste Brembo so štyrmi tyčami,


radiálne čerpadlo, zadný kotúč? 220 mm, dvojpiestikový strmeň.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Marzocchi Corse RAC?


Zdvih 43 mm, 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič Extreme Tech2T4V,


Hrúbka 130 mm.

Pneumatiky: 120/70–17, 190/55–17.

Výška sedadla od zeme: 800 mm.

Palivová nádrž: 18 l.

Rázvor kolies: 1.430 mm.

hmotnosť: 172 kg.

Reprezentatívny: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Prvý dojem

Vzhľad 5/5

Silueta je podobná autám GP, neskutočne krásne spracované diely, množstvo hliníkových, uhlíkových a krvavo červených trubičiek. Niektorým sa dvojica svetlometov zdá lacná a akoby ich ukradli vojvodovi z KTM.

Motor 5/5

Extrémne výkonný dvojvalec Ducati, ktorý vďaka odlišnej elektronike a výfukovému systému získal v stredných otáčkach celkom dobrý krútiaci moment. Ku koncu hrobovej planiny stále zrýchľuje!

Pohodlie 1/5

Tvrdé sedadlo, príliš úzka a klzká palivová nádrž, striktne športová poloha pri riadení. Ochrana pred vetrom je dobrá.

Cena 2/5

Tučný je o deväťtisíc eur drahší ako základná Ducati 1098 a takmer o 6.000 XNUMX eur drahší ako verzia S. ...

Prvá trieda 4/5

V prospech Bimoty hovorí silný motor, ľahká ovládateľnosť a množstvo exotických prvkov, ale DB7 kvôli svojej cene zostáva autom pre pár vyvolených.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik