Jazda: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Každý, kto mal možnosť jazdiť na akomkoľvek Aprilio Tuono, môže cítiť, aký radikálny je tento vyzlečený bicykel, bez ohľadu na modelový rok. A najnovšia verzia je vybavená 1100-valcovým motorom v tvare V s objemom XNUMX XNUMX cmXNUMX. Vidíte, nič iné. Hrom je pre tento typ motocyklov typický z továrne v malom meste Noale medzi Padovou a Benátkami.
Po predstavených koncept RS 660 pred dvoma rokmi v Miláne dával jasne najavo, že budú vyrábať aj Tuon strednej triedy. s radovým dvojvalcovým motorom s objemom 660 cm660. cm, vyvinuté spolu so športovým modelom RS 660. Geometria, nastavenie motora a sedenie na motocykli boli prispôsobené Tuonu pre každodenné používanie a hustú premávku, športová Aprilia RS XNUMX je zasa domáckejšia. pri vysokých rýchlostiach na rýchlych kľukatých cestách alebo dokonca na pretekárskej dráhe.
Kľukaté, kopcovité cesty okolo Ríma mi ponúkli veľa výziev a zábavy v polovici februára, keď som sedel ako jeden z prvých na svete v elitnej skupine novinárov v úplne novom Aprilio Tuono 660.
Najbezpečnejší vo svojej triede
Studený, miestami až leštený a prašný asfalt nerobil Tuonovi žiadne problémy, aj keď to nie sú práve najlepšie podmienky na štart motocyklovej sezóny. Elektronické zabezpečovacie systémy fungujú bezchybne. Vpredu moju dôveru neustále posilňoval systém CABS (Cornering ABS), ktorý zabraňuje skĺznutiu bicykla aj pri prudkom brzdení, keď je už na svahu. Je to súčasť príslušenstva a to všetko skôr, ako je obvyklé u motocyklov strednej triedy. Chvályhodné!
Priľnavosť zadných kolies je riadená štandardným systémom ATC (Aprilia Traction Control)., ktorý zabraňuje preklzávaniu počas akcelerácie. Bezpečnosť je v skutočnosti na závideniahodne vysokej úrovni a umožňuje používanie ešte väčších a drahších motocyklov s objemom motora 1000 XNUMX ccm. Pozri Každopádne, medzi strednou triedou nepancéřových bicyklov sa lepšie vybavená konkurencia hľadá ťažko.
V srdci bezpečia je šesťosová inerciálna platforma, ktorá v milisekundách odosiela údaje do počítača, ktorý všetko spracováva a riadi podľa jazdných podmienok a štýlu jazdy. Tým sa zoznam ochranných pomôcok nekončí. Možné je tiež nastavenie motorovej brzdy a zdvihu predných kolies. Pretože Tuono rád vylezie na zadné koleso nad 4.000 10.000 ot / min a potom znova pri XNUMX XNUMX ot / min., tento elektronický gadget nie je taký nenápadný. No môžete to vypnúť ako ja a užiť si len akceleráciu za zadným kolesom a zabávať sa.
Konštrukcia motora je tiež zodpovedná za to, že je Tuono tak nervózny zo zákruty. Až 80 percent krútiaceho momentu je k dispozícii až do 4.000 XNUMX otáčok za minútu. v dôsledku oneskorenia zapaľovania medzi dvoma valcami pod uhlom 270 stupňov. Preto je hlboký a rozhodný zvuk vychádzajúci z nízkeho výfukového potrubia pod motorom. Poloha výfukového potrubia, samozrejme, ovplyvňuje ťažisko a teda dobrú ovládateľnosť v zákrutách.
Elektronické systémy sa tiež veľmi ľahko používajú, čo je určite dôležité pre dobrú používateľskú skúsenosť. Nič nepomáha, ak máte veľa zariadení, ktoré neviete používať, pretože sú príliš zložité. S týmto teda nie sú žiadne problémy, vodič všetko ovláda tlačidlami na ľavej strane volantu. Tuono 660 má štandardne tri programy motora: Comute na denné dochádzanie, Dynamic na športovú jazdu na ceste a Individual.
Vďaka tomu som bol schopný úplne upraviť všetky bezpečnostné parametre a tiež odstrániť akúkoľvek elektronickú prevodovku, s výnimkou systému ABS, ktorý samozrejme nie je možné posunúť z dôvodu legislatívy. Keďže sa jedná o motocykel, ktorý je veľmi vhodný aj na športovú jazdu, bol pre pretekársku dráhu vybavený dvoma ďalšími pracovnými programami, ktoré sú o niečo náročnejšie na obsluhu a z bezpečnostných dôvodov ich nemožno počas jazdy používať.
Tým sa však cukríky pre bezpečnosť nekončia. Okrem veľkého farebného displeja TFT, ktorý sa pripája k vášmu smartfónu (štandardne), získate rýchloupínač za príplatok 200 €, čo je pre mňa osobne prvým a teda skutočne potrebným doplnkom tohto bicykla. Tento asistent predbiehania mi robil veľkú radosť za volantom. Funguje skvele vo všetkých prevádzkových režimoch motora a keď je plyn otvorený, prináša fantastický zvuk pri radení prevodových stupňov.
Napriek svojmu objemu 659 ccm vrčí, odvážne a jasne mi hovorí, na ktorom bicykli jazdím. Keď je toto auto vybavené športovým výfukom ako Akrapovič, zvuková kulisa bude perfektná. Názov Tuono (v taliančine pre hrom) je s takýmto zvukom celkom oprávnený. Mám dobrý pocit, že taký Tuono bude na závodnej trati fungovať veľmi dobre, najmä ako skvelý bicykel pre motocyklistu, ktorý na pretekárskej dráhe ešte len začína, pretože je tak spoľahlivý a nenáročný na používanie, ale na súčasne. dostatočne silný na to, aby vám v žilách vial adrenalín.
Hravý, silný, silný
Tuono 660 s výletom nesklamalo. Sila dvojvalcového motora sa pokojne vyrovná ešte výkonnejšiemu motoru. Je zaujímavé, že na riadenie tohto motocykla použili vynikajúci motor V4, ktorý poháňa väčšie Tuon V4 1100 a RSV4. Jednoducho povedané, predstavíte si, ako zo dvojvalcového štvorvalcového dizajnu odstránite dvojicu zadných valcov a získate polovičný zdvihový a radový dvojvalcový motor. Krivka výkonu a krútiaceho momentu je spojitá a dobre sa zvyšuje, čo som hneď pocítil počas jazdy.
Keď vezmeme do úvahy, že váži iba 185 kilogramov, čo je najnižšie v tejto kategórii, a že motor je schopný vyvinúť ostrých 95 „koní“, výsledok na ceste je pôsobivý.. Pomer hmotnosti a výkonu je najlepší spomedzi nepancierovaných motocyklov strednej triedy. Tuono 660 je nablýskaný bicykel, veľmi ľahký a v rukách nenáročný. V zákrute perfektne drží smer a aj pri športovej jazde pokojne a presne sleduje danú líniu. Hliníkový rám spolu s robustnou kyvnou vidlicou podľa vzoru pretekárskych motocyklov superbike robí túto prácu dokonale.
Plne nastaviteľný zadný tlmič je uložený priamo na kyvnej vidlici, čo dokonca šetrí hmotnosť. Pod 41 mm prednými teleskopickými športovými vidlicami boli signované v KYB a boli plne nastaviteľné. Brembo poskytol vynikajúce brzdy, a to radiálne upnuté strmene, dvojicu záchytných kotúčov s priemerom 320 mm.
Pri jazde je to však nielen ľahký a temperamentný motocykel, ale aj prekvapivo pohodlný. Hoci Aprilia tvrdí, že Tuono nie je nahé, ale niečo úplne nezávislé, napriek tomu ho zaraďujem do tejto kategórie neozbrojených motocyklov. Pretože má vpredu špicatý aerodynamický zobák s integrovanými LED svetlometmi, efektívne znižuje aj vzduch. Až do rýchlosti 130 kilometrov za hodinu je cesta úplne neúnavná. Až keď išiel rýchlejšie, povedzme 150 kilometrov za hodinu a viac, musel som sa trocha predkloniť a opraviť aerodynamický postoj za plochými a širokými riadidlami, ktorý umožňuje veľmi dobré ovládanie motocykla počas jazdy. Keďže na ňom sedí vzpriamene, necítil som sa unavený ani po celom dni.
Na vašu výšku (180 centimetrov) stačí len mierne zdvihnúť sedadlo a umožniť tak menšie ohnutie v kolenách. Sedadlo je pre jedného dostatočne pohodlné, ale zadnému spolujazdcovi by som neodporúčal žiadne poriadne dlhé výlety. Je tiež dôležité poznamenať, že vzhľadom na zaoblený tvar sedadla na okrajoch nebudú mať problém dostať sa na podlahu ani tí s kratšími nohami.
Keď sa zamyslíme, Tuono 660 je tiež veľmi vhodný pre začínajúcich motocyklistov. Program Comute je šetrný k pridávaniu plynu a zároveň je pri všetkej technologickej prevahe a štandardne nainštalovaných bezpečnostných systémoch veľmi bezpečný pre tých, ktorí práve začínajú svoju motocyklovú kariéru. Je k dispozícii aj na skúšku A2.
Vďaka vysokej kvalite spracovania, perfektne viditeľným častiam a bohatej výbave je to podľa môjho subjektívneho názoru jeden z najkrajších motocyklov tohto roku. Preto ma neprekvapuje, že Aprilia si za Tuono 660 účtuje slušnú kopu eur. Základná verzia stojí presne 10.990 XNUMX eur. S príslušenstvom si ho môžete tiež prispôsobiť a prispôsobiť svojim prianiam a potrebám. Či už je to sada bočných (mäkkých) cestovných kufrov alebo príslušenstvo z uhlíkových vlákien a športový systém Akrapovic pre ostrejšie pretekárske obrazy a hlasnejší zvuk.
