Jazdiť ako blázon na malej ceste, názor profesionálov
Obsah
- Zostaňte veľký plyn medzi štrkom, výmoľmi, hrboľami
- Rozmery a anonymy Road Rally nám dávajú svoj uhol pohľadu
- Julien Toniutti, 4-násobný francúzsky šampión v rely
- Nicolas Sassolas, víťaz Volcanic Rally 2016
- Pierre Lemos, druhý na Volcano Rally 2016
- Marie Ponce, prvá žena na Volcano Rally v roku 2016
- Stefan Delo, 7-ročný rally a 5. v sopkách minulý rok
- Krach, osvietený milenec
- Toph, 5 rokov rally, 4. miesto na sopkách minulý rok
- Elodie Guisar, 5-ročná rally, druhá žena v Durdu 2 a prvá žena na sopkách 2016
- Thierry Boyer, vodič, díler, pedagóg, rallyman od roku 1999 a predovšetkým postmoderný básnik
- Záver
- Rozmery a anonymy Road Rally nám dávajú svoj uhol pohľadu
Zostaňte veľký plyn medzi štrkom, výmoľmi, hrboľami
Rozmery a anonymy Road Rally nám dávajú svoj uhol pohľadu
Pór raz, vždy pór? Je to možné, ale nie nevyhnutné. Pretože či už sa k motorke priblížime z hľadiska rýchlosti alebo bezpečnosti, jedno zostáva spoločné: zručnosť. Aby sme zistili, ako sa zlepšiť na malej ceste, či už je to ovládanie motorky, presnosť zovňajšku, drobné detaily, ktoré všetko menia, išli sme sa opýtať profíkov a tých menej profíkov, účastníkov sopečnej rally 2016, ako podarí sa im dať plyn (a hlavne ho držať) na malej ceste vysoko v krajine, ktorá je určite bukolická, ale
Pozor, nasledujúci článok nie je označený ako „všetko publikum“. On obsahuje explicitný jazyk... Citlivé duše, choďte si radšej odpočinúť s týmto ďalším príspevkom Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. To, čo prichádza, skutočne zaváňa utrpením: po prvé, pretože hovorí o „rýchlosti“, prekliatom slove roku 2016. Po druhé, pretože hovoríme o rýchlej jazde v zložitom a nebezpečnom prostredí: malá cesta v rezorte a štrková cesta. Hovoríme samozrejme o priestupkoch, ale aj o prevencii rizík, rozpoznávaní, kontrole motocyklov: to podľa slov prispieva k bezpečnosti. Pochopíme, že hovoríme o rýchlej jazde v obmedzenom a bezpečnom priestore: o špeciálnych scénach, ktoré sú uzavreté pre premávku. Nič z nasledujúceho by sa samozrejme nemalo reprodukovať na otvorených cestách. A na upokojenie citlivých duší: v tomto článku sa žiadnemu zvieratku neublížilo.
Rally je vesmír, je to filozofia. Podľa niekoľkých ich účastníkov je to aj trekulentheniya: „šport cigánov, ktorí jazdia ako osli“. Aby sme si vážili ducha a literu, aby sme sa im poďakovali za to, že nám zverili svoje rady a myslenie, keď prídu na špeciál, rozhodli sme sa nič nesladiť.
Julien Toniutti, 4-násobný francúzsky šampión v rely
Julien Toniutti bol nepochybne najúspešnejším jazdcom, ktorý sa zúčastnil Volcano Rally, so 4 po sebe idúcimi titulmi francúzskeho šampionátu v rely a 3 čestnými pódiami (2. v roku 2012, 3. v roku 2013 a 2. v roku 2014) na Moto Tour. Je tiež druhým najrýchlejším Francúzom na duTT Isle of Man Tour. Julien práve prišiel ako divák na test v Auvergne a našiel si čas, aby nám poradil.
Nie je ľahké jazdiť rýchlo na malej ceste, pretože ste v nepriateľskom prostredí, a napriek tomu, keď sa pozriete pozorne, špičkoví vodiči stoja za 3 desatiny sekundy. Cesta je špeciálna disciplína, iná ako dráha. Tu si vezmite 3 krabice: zelenú, oranžovú a červenú. Rely jazdec je v oranžovej farbe a musí sa dotknúť červenej. Reťazový vodič je vždy v červenom poli a tam ho bude musieť držať pod lakťom a jazdiť oranžovo, lebo inak prejde cez jeden, dva, ale nie tri. Nie je to rovnaký prístup a existujú vzácni skutočne tuční piloti.
Základom je uznanie. Dnes už nemáme právo priznať sa na motorke, čo je dobré, pretože v tejto disciplíne sa 90% veľmi vážnych nehôd stalo počas prieskumu. A zachráni ostatných pred príchodom na míting so zlými správami, ktoré by sa mali dozvedieť pred štartom. Ak chcete na ceste jazdiť rýchlo, musíte uspieť v neimprovizácii. Prechádzam preto rýchlostnými skúškami niekoľkokrát autom, na správnom mieste, ale aj hore nohami, pretože si myslím, že cestu dobre poznám, keď ju viem prečítať otočenú hore nohami. Potom sa vrátim pešo, pretože práve tu uvidíte niečo, čo ste ešte nevideli, nízke steny, hrbole.
Keď už som na bicykli, treba sa vyhýbať brzdeniu lovca, to stráca čas, na ceste na bicykli to nejde. Naopak, brzdiť treba priskoro, priskoro odbrzdiť a nedržať prednú brzdu v zákrutách, pretože ak tak urobíte, zablokujete prednú prevodovku a znemožníte si pohyb pruženia, takže sa vám bude ťažko absorbovať šok. Malú zadnú brzdu držíte na doraz, aby ste motorku stabilizovali. Potom by ste mali byť v lepšej pozícii, aby ste čo najskôr zrýchlili: dobrý čas sa robí pri zrýchľovaní.
Dobrý bicykel na rýchle cestné jazdenie, treba ho dobre pripraviť v podvozku. Nepotrebujete 200 koní, navyše je vidieť, že jednovalce sú stále v zálohe. Kľúčové je odpruženie a najmä zadný tlmič, ktorý dobre filtruje.
Nicolas Sassolas, víťaz Volcanic Rally 2016
Pozor: veľký potenciál! So športovým zázemím v horskej cyklistike a endure Nicolas Sassola práve vyhral Volcano Rally, keď je to jeho prvá rely sezóna. Tento rok si pripísal siedmy stierací čas na Rally l'Aine.
Základom je urobiť si veľký priestor, aby ste vedeli, čo sa stane po každej zákrute, a využiť celú cestu, pretože naľavo nebude nikto, kto by vedel, kam sa máte rozbaliť, ako spravovať svoje sekvencie. Netreba sa snažiť ísť za každú cenu prirýchlo, nebrzdiť priveľmi, snažím sa ísť čo najrýchlejšie a najkratšie, to znamená, že sa snažím optimalizovať pomer kilometer / rýchlosť.
Čo sa týka motorky, tak je to štandardné BMW S 1000 R. ESA nechávam ovládať pruženie, vpredu nechávam ABS ale vzadu nie a trakčnú kontrolu si ponechávam aj keď často bliká, aj keď je stopa pneumatiky. A používam aj radiacu páku, ktorá je fakt dobrá.
Pierre Lemos, druhý na Volcano Rally 2016
Francúzsky šampión v rely z roku 2005 Pierre Lemos vyhral aj Motocykel Tour v kategórii Šport a zajazdil si Bol d'Or. Jazdil na sopkách v KTM 1290 Super Duke.
Cestu musíte poznať naspamäť a ide cez uznanie. Viem, že poznám spôsob, keď môžem na papier nakresliť nadpis. Potom toto cvičenie: môžete trénovať beh kurzu, aby ste určili jeho limity a zónu pohodlia, ale tu sa musíte naučiť čítať cestu, musíte byť veľmi presní. Pred odchodom sa sústredím, opäť vidím uhly, s nikým iným sa nerozprávam, predvídam, čo so mnou bude a čo budem musieť urobiť. Rýchla jazda v takomto prostredí je šport, treba byť fyzicky nabrúsený. Pijem dúšok vody každých päť minút, aby som zostal hydratovaný.
Treba dať prednosť výjazdu zo zákruty, nikdy sa nenechať príliš obmedzovať pri nájazde do brzdenia, na malej ceste, to je zrýchlenie, ktoré šetrí čas. Štart so studenými pneumatikami (keď musíte počkať, kým sa spustí špeciálna edícia, napríklad keď dôjde k incidentu) je problém, zvyknem garantovať príliš veľa v prvých dvoch ťahoch, aj keď sa moje Conti rýchlo zahreje.
Tajomstvom je tiež vynikať priepustnosťou a práve úpravou odpruženia by mala príprava bicykla začať. ABS odoberám, keď som na špeciáli, nepáčia sa mi tie efekty v páke, ale trakciu zachovávam. Začínam však ako prvý. Prepínam režim a hneď púšťam spojku. Pri veľmi výkonných motorkách je sila výbušná na kolenách a najskôr trávime čas na protikole alebo zapaľovaní. V špeciáli je to rovnaké, niekedy sa v 5. ročníku učím viac, aby som mal užitočnú silu, ako byť pod tretinou s menej kontrolovanou silou.
Marie Ponce, prvá žena na Volcano Rally v roku 2016
Marie jazdí Road Rally od roku 2012 so svojím manželom a obaja z nich vystupujú. Ťažko povedať, kto je najrýchlejší, pretože len málokedy sa im podarí dokončiť rely spoločne. Mária zaujala miesto prvej ženy na sopkách, kým Cyril sa na jeseň vzdal. Jazdila na sopkách na KTM 690 Duke a jej manžel na 990 Super Duke.
Na trati nejazdím a rely je pre mňa predovšetkým zábava, ak nemám úsmev pod prilbou, neoplatí sa odchádzať. Keď prídete na večerný špeciál a uvidíte, ako sa počítajú sekundy, kým sa vrhnete do tmy, je to pre mňa ten najlepší čas. Robím malý prieskum, jednoducho jazdím s kamiónom raz alebo dvakrát na rýchlostných skúškach, len aby som našiel skutočne nebezpečné miesta, zvyšok robím, až mám pocit, že musíte neustále čítať cestu. Špeciálnou ponukou je parník.
Je mojím tajomstvom ísť rýchlejšie? Chudne a prestáva jesť flauty. Nie, ale je to aj o neustálom čítaní cesty a nútení ma do trajektórií, ktoré využívajú celú cestu. A tiež musíme pochopiť, že podmienky na ceste sa menia: teplota, priľnavosť, prítomnosť alebo neprítomnosť štrku v závislosti od toho, či invalidné vozíky prešli pred vami, toto všetko ... Na druhej strane potrebujete aj ľahký bicykel. V rally najazdíte cez deň cez 500 kilometrov motoriek, v náročných podmienkach potrebujete motorku, ktorá vás neunaví.
Stefan Delo, 7-ročný rally a 5. v sopkách minulý rok
Aby ste uspeli v rýchlom rolovaní, musíte poznať všetky zákruty, vedieť, kde je mach a štrk, vedieť, či sa zákruta zatvára alebo nie. Musíte byť flexibilní a nesnažiť sa všade doraziť ako bojovník. Je lepšie mať stabilné tempo a snažiť sa nestrácať čas. Na ceste sa nesnažím zdržovať brzdenie, nenaberám ani veľký uhol, koleno sa občas dotkne zeme, ale nie stupačiek. Musíte vedieť čítať cestu. Ak prídete na miesto tavenia bitúmenu, musíte sa okamžite rozhodnúť pre inú trajektóriu. Pozrel som si video so Sergeom Nukesom, dáva niekoľko tipov, ktoré mi pomohli, ako napríklad použitie zadnej brzdy, keď ste mačka. Musíme počúvať druhých. Čo sa motorky týka, originál vidlica je v poriadku, no na druhej strane treba vymeniť zadný tlmič.
Krach, osvietený milenec
Honda CBR 111 R. Krach je vo svojich 000 900 km od roku 9 na 2012. rely. S jeho replikou prilby Guya Martina (ktorá mu celkom pristane) tu sú jeho recepty na ladenie na malej ceste:
Musíte sa prinútiť použiť celú cestu, pretože na začiatku, na mojej prvej rally, som jazdil príliš vpravo od cesty. Pri druhom podaní som začal používať ľavú stranu a skóroval 10 sekúnd. Môj bicykel je pripravený na trail, je to ťažké, ale už som si na to zvykol. Snažím sa pozerať videá špeciálov v televízii, ale ťažko si ich pamätám. Potom prejdem do režimu Joe Bar Team.
Toph, 5 rokov rally, 4. miesto na sopkách minulý rok
O špeciáloch toho príliš veľa neviem a idem tak trochu inštinktívne. Určite sa zľaknem, keď prídu údery. Snažím sa brzdiť skoro, aby som udržal rýchlosť v zákrutách. Moja Suzuki GSX-R 1000 má krútiaci moment a predĺženie; Všetky špeciály robím na 2. bez radenia, ide to do 220 km/h.
Elodie Guisar, 5-ročná rally, druhá žena v Durdu 2 a prvá žena na sopkách 2016
Počas odpočítavania si robím veľký adrenalín. Trochu sa priblížim k rukoväti, pretože nepoznám špeciálne scény a pri ich sledovaní v televízii ich nedokážem obsiahnuť. Len sa snažím zapamätať si ťažké pasáže. Lepšie sa mi darilo v čase, keď sme mohli robiť motoscouting. Odkedy som sa chystal, jazdím po ceste pomalšie.
Thierry Boyer, vodič, díler, pedagóg, rallyman od roku 1999 a predovšetkým postmoderný básnik
Thierry, umelec mačkajúci pero, absolvoval 10 Moto Tour, často skončil v top 10 v Road Rally a vo svojom životopise skončil druhý v nule na Volcanoes. Je organizátorom a animátorom Centrálnej súťaže družstiev a organizuje kurzy jazdy v štýle rally a dráhové dni.
Môj recept na rýchly pohyb je strhnúť ma v sprche a ísť s krikom von. Môže sa to zdať zvláštne, čo hovorím, ale je to tak. Pred odchodom si musíte vyprázdniť hlavu, nesmiete mať negatívne emócie.
K rýchlej jazde v špeciálnej edícii má povzbudiť bezpečnosť na cestách. Už len preto, že si vybavený chrbticou, neoprénom, kvalitným vybavením, vidíš, že sa to mení oproti všetkým tým chlapom, ktorých stretávam na cestách a jazdia na teniskách. Potom, pretože ak spadnete do 10 sekúnd od toho, čo ste vedľa lekára na pohotovosti, je to veľký rozdiel pre tých, ktorí sa v sobotu večer cestou domov z plesu zasiahnu.
Potom, pretože keď ste úplne na špeciáli, drží sa prekliateho adrenalínu a potom prestanete byť hlúpi na ceste. Vidíte, je to ako s deťmi v mestách, ktoré dostanú box na prízemí. Keď to urobia do dvoch hodín, už potom nechcú robiť kraviny.
Okrem rozpoznania špeciálnej a dobrej rieky, ktorá sa robí pešo, chcete ľahký, vyvážený motocykel, pomerne flexibilný odpružený bicykel s dobre fungujúcim odpružením. Len tak sa vám podarí zatočiť a dať poriadne veľký prúd plynu.
Záver
V špeciálnej edícii sa všetci účastníci Road Rally snažia vydať zo seba to najlepšie na malej ceste, jazdiť čo najrýchlejšie. Rýchlo si však uvedomíme, že existujú dva veľké myšlienkové prúdy. Sú takí, ktorí majú skôr romantickú víziu rally, víziu, o ktorú sa s vami podelili v Lair, rozprávajúcu o prvých skúsenostiach s pórom, a takí, ktorí vidia rally ako šport na vysokej úrovni a ktorí sa ako skutoční športovci pripravujú s maximálnou starostlivosťou, ktorá je potrebná pre najlepší výkon. A vidíme, že starostlivé rozpoznávanie rýchlostných skúšok je nevyhnutnosťou!
To, že ich rady možno uplatniť len v prísnom kontexte uzavretého a včasného špeciálu, je zrejmé. Hovorí však predovšetkým o remeselnej zručnosti a možno sem-tam pozbieraných drobností môže bežnému motorkárovi pomôcť lepšie porozumieť svojej motorke a jej vzťahu k jazde. Ale buďte opatrní: cesta nie je dráha.
