Porovnanie Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019
Začneme prednou časťou každého z týchto modelov, kde nájdete držiaky nápojov medzi prednými sedadlami, dverové vrecká s držiakmi na fľaše a krytý košík na stredovej konzole.
Možno by ste to nečakali, ale SsangYong má ten najluxusnejší a najluxusnejší interiér. Zvláštne, však? Ale je to preto, že máme najvyšší model Ultimate, ktorý dostáva také vychytávky, ako sú prešívané kožené čalúnenie sedadiel na sedadlách, ako aj na prístrojovej doske a dverách.
Nechýba tu veľa vecí, vyhrievané sedadlá – dokonca aj v druhom rade – a vyhrievaný volant. Nechýba ani strešné okno (ktoré nemá nikto) a dvojzónová klimatizácia.
Obrazovka médií má takmer všetko, čo by ste mohli chcieť – digitálne rádio, Apple CarPlay a Android Auto, zrkadlenie smartfónu, Bluetooth, 360-stupňový vyskakovací displej. Jednoducho mu chýba zabudovaná satelitná navigácia a nepríjemne aj domáca obrazovka. Určité prispôsobenie si vyžadoval aj systém automatického zamykania dverí.
Ďalším najatraktívnejším sedanom je Mitsubishi, ktoré má najpohodlnejšie sedadlá v skupine s jemným koženým čalúnením sedadiel, dobrými ovládacími prvkami a kvalitnými materiálmi.
K dispozícii je menšia, ale stále pekná multimediálna obrazovka s rovnakou technológiou zrkadlenia smartfónu a rádiom DAB a 360-stupňová kamera. Ale zase tu nie je zabudovaná satelitná navigácia.
Vyzerá skôr ako rodinné SUV než bežné SUV ako niektoré iné autá, ale chýba mu priestor na uloženie voľných predmetov.
Tretím najatraktívnejším je Ford Everest. V tejto základnej špecifikácii Ambiente je to trochu „cenovo dostupné“, ale veľká 8.0-palcová obrazovka s CarPlay a Android Auto to pomáha kompenzovať. V ďalšej časti sa ponoríme do toho, ktorý stroj je vybavený akou technológiou.
A má zabudovanú satelitnú navigáciu, čo je dobré, ak nemáte telefónny príjem na používanie mapy smartfónu. Dobrý, ak nie úžasný úložný priestor je v ponuke, a hoci materiály vyzerajú a pôsobia trochu jednoducho, Jane, môj bože, sú neškodné.
Kabína Toyoty Fortuner je dostatočne odlišná od kabíny HiLux, takže pôsobí viac rodinne, ale v porovnaní s ostatnými tu pôsobí ako cenovo dostupná ponuka, ktorá sa snaží byť výnimočná. Čiastočne je to spôsobené voliteľným balíkom „Premium Interior Pack“ v hodnote 2500 XNUMX USD, ktorý vám poskytne kožené čalúnenie a elektrické predné sedadlá.
Obrazovka médií Fortuner je náročná na používanie – chýba jej technológia zrkadlenia smartfónu a hoci má vstavanú satelitnú navigáciu, tlačidlá a ponuky sú nešikovné a displej zadnej kamery je pixelovaný. Je však ohromujúce, že Toyota vám stále neumožňuje používať mnohé funkcie obrazovky, keď je auto v pohybe.
Z týchto SUV pôsobí vpredu stiesnene, ale má viac držiakov na poháre ako iné a má dvojitú príručnú skrinku s chladiacou časťou - skvelé na dusenie alebo nápoje v teplých dňoch.
Isuzu MU-X je odolný a pripravený ísť – čo je v poriadku, ale v tejto konkurencii to nie je až také úžasné. Toto je základná úroveň výbavy, takže do určitej miery sa to dá očakávať. Ale za nie oveľa viac peňazí ponúkajú konkurenti krém MU-X pre príjemný salón.
Pôsobí však širokým a priestranným dojmom a úložná hra je tu tiež silná – ako jediná má zakrytú odkladaciu priehradku na prístrojovej doske (ak ju viete otvoriť).
A hoci má MU-X mediálnu obrazovku, nemá GPS, navigačný systém ani zrkadlenie smartfónu, čo znamená, že obrazovka je v skutočnosti nadbytočná, okrem toho, že slúži ako displej pre zadnú kameru.
Teraz hovorme o druhom rade.
Každé z týchto SUV má vrecká na mapy na operadlách predných sedadiel, držiaky na poháre, ktoré sa dajú sklopiť zo stredného sedadla (na rôzne stupne využiteľnosti) a držiaky na fľaše vo dverách.
A ak máte deti, každý má ukotvenie detských sedačiek ISOFIX a kotviace body horného popruhu v druhom rade, zatiaľ čo Ford je jediné auto s dvoma kotviacimi bodmi pre detské sedačky v treťom rade.
Rexton ponúka úžasný priestor pre ramená a hlavu. Kvalita materiálov je najlepšia zo všetkých a dokonca má 230 V zásuvku na stredovej konzole - škoda, že je to stále kórejská zástrčka!
Aj keď Rexton zaujal, bol to v skutočnosti Everest, ktorý sme hodnotili ako najlepší z hľadiska pohodlia v druhom rade, sedenia, viditeľnosti, priestrannosti a priestoru. Je to len pekné miesto.
Pajero Sport je v druhom rade malé, chýba mu priestor na hlavu pre vyšších pasažierov. Aj keď kožené sedačky sú v poriadku.
Druhý rad Fortunera je v poriadku, ale koža pôsobí rovnako falošne a plasty sú tu tvrdšie ako ostatné. Úložný priestor vo dverách je tiež ťažko dostupný pri zatvorených dverách – vážne máte problém dostať fľašu z dverí, keď sú zatvorené.
Chýbajúce zadné prieduchy MU-X – pre druhý a tretí rad – v tejto špecifikácii je pre rodinné SUV neprijateľné. Inak je však druhý rad v poriadku, až na trochu stiesnený priestor na kolená.
Vnútorné rozmery sú dôležité, preto uvádzame tabuľku s kapacitou kufra s dvomi, piatimi a siedmimi sedadlami – bohužiaľ nejde o priame porovnanie, pretože sa používajú rôzne metódy merania.
| Prostredie Everestu | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortune GXL | |
Bootovací priestor - O dve miesta vyššie | 2010 l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Bootovací priestor - O päť miest vyššie | 1050 l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Bootovací priestor - O sedem miest vyššie | 450 l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Pre lepšiu ilustráciu rozdielov sme sa pokúsili namontovať rovnaké položky do všetkých piatich SUV, aby sme zistili, kto má najpriestornejšie rozmery kufra – kočík CarsGuide a tri kufre.
Do všetkých piatich SUV sa zmestil kočík a tri batožiny (35, 68 a 105 litrov v uvedenom poradí) s piatimi sedadlami hore, ale do žiadneho z nich sa do hry zmestil sedemmiestny kočík.
Hĺbka kufra Fortuneru pomohla rozptýliť obavy z vniknutia do tretieho radu sedadiel vzhľadom na ich jedinečný (v tejto skupine) systém sklápania.
Pri použití všetkých sedadiel sú Fortuner, Rexton a Everest vhodné do veľkého a stredného kufra, MU-X a Pajero Sport len do veľkého.
Na získanie technických informácií za sekundu je rozdiel v nosnosti značný. Najlepšiu nosnosť má Rexton Ultimate (727 kg), nasleduje Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) a na poslednom mieste je Pajero Sport Exceed s užitočnou hmotnosťou 605 kg. — alebo asi sedem ja. Takže ak máte deti s veľkými kosťami, možno na to pamätajte.
Ak má vaša rodina sedem rokov, pravdepodobne budete musieť nainštalovať systém strešného nosiča so strešným nosičom na koľajniciach (a tiež namontovať nejaké strešné koľajnice, ak si kupujete MU-X tejto špecifikácie) alebo ťahať príves. Ak ale tento typ vozidla využívate predovšetkým ako päťmiestne s dvoma miestami navyše, potom bolo jasné, že najpraktickejšou batožinou bude Ford.
Ak uvažujete o kúpe jedného z týchto odolných SUV, ale v skutočnosti nepotrebujete sedem miest na sedenie – možno potrebujete voziť predmety a nastaviť nákladnú bariéru, nákladnú vložku alebo nákladnú markízu – potom môžete získať Everest Ambiente (ktorý dodáva sa ako štandard). s piatimi sedadlami – ďalší rad pridáva k cene 1000 XNUMX USD) alebo Pajero Sport GLS. Ostatné sú štandardné so siedmimi sedadlami.
Požiadali sme nášho muža Mitchella Tulka, aby bol naším gopherom a otestoval pohodlie a dostupnosť tretieho radu. Urobili sme s ním sériu pretekov zozadu na rovnakých úsekoch cesty.
Všetkých päť týchto SUV má zložený druhý rad, pričom Ford je jediný, ktorý neumožňuje sklopenie zadných sedadiel dopredu, aby sa dostali do tretieho radu. Everest sa teda umiestnil na poslednom mieste z hľadiska ľahkého prístupu. Ford má však comeback, keďže ako jediný tu má posuvný druhý rad pre lepší komfort zadných sedadiel.
Mitch však povedal, že tretí rad Everestu bol najmenej pohodlný z hľadiska odpruženia, ktoré bolo "skákavé" a "veľmi nepohodlné pre cestujúcich v treťom rade".
Sedadlá SsangYong v druhom rade si vyžadujú dve samostatné činnosti – jednu na zníženie operadla sedadla v druhom rade a druhú na sklopenie sedadla dopredu. Ale mal lepší vchod a východ kvôli veľkým dverám.
Tam vzadu Mitch povedal, že Rexton "mal najhoršiu viditeľnosť zo skupiny" kvôli veľmi malým bočným oknám. Tiež „tmavý interiér je trochu klaustrofóbny“ a jeho nízke ploché sedadlá nevykompenzovali úzku výšku hlavy kvôli nízkej línii strechy. So 177 cm nie je najvyšší, no aj on si na prudších nerovnostiach udrel hlavu. Jeho najväčšie plus? Ticho.
Ďalším zlým výhľadom v treťom rade bolo Pajero Sport, ktoré malo šikmé zadné okná, ktoré sťažovali výhľad von. Sedadlá však boli „najpohodlnejšie zo skupiny“ aj napriek „prišernému priestoru nad hlavou“ a podlahe, ktorá bola pod bokmi príliš vysoká. Cesta bola z hľadiska pohodlia dobrým kompromisom.
Ak chcete zistiť viac, budete si musieť prečítať naše podrobné dojmy z jazdy nižšie, ale Fortuner prekvapil komfortom v zadných radoch. Bolo to „na tvrdej strane“ s priemerným komfortom sedenia, ale dostatočne tiché na to, aby ho Mitch zaradil na druhé miesto v zadnom rade.
Najlepším z tejto skupiny pre komfort tretieho radu bol MU-X s „najpohodlnejšou jazdou“, dobrým komfortom sedadiel, vynikajúcou viditeľnosťou a úžasným tichom. Mitch povedal, že je to najlepšie miesto a v porovnaní s ostatnými ho nazval „magickým“. Ale napriek tomu tejto špecifikácii MU-X výrazne chýbajú vetracie otvory pre druhý a tretí rad, vďaka čomu sa v našich horúcich letných testovacích dňoch veľmi zapotilo. Jeho rady? Kúpte si ďalšiu špecifikáciu – s vetracími otvormi – ak plánujete veľa využívať zadné sedadlá.
| výdavok | |
| Prostredie Everestu | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
