Eurocopter
Program útočných helikoptér Tigre/Tiger bol prvým spoločným podnikom medzi Aérospatiale a MBB a bol impulzom pre Eurocopter. Na fotografii: prvá sériová kópia verzie HAD pre francúzske ozbrojené sily.
História spoločnosti Eurocopter, ktorú v januári 1992 založila francúzska spoločnosť Aérospatiale a nemecká MBB s cieľom navrhovať, vyvíjať, vyrábať a predávať vrtuľníky, je dnes už uzavretou kapitolou v histórii letectva. Aj keď je ťažké vymyslieť lepšie meno pre európskeho výrobcu vrtuľníkov ako Eurocopter, spoločnosť bola v januári 2014 premenovaná na Airbus Helicopters. Odvtedy naďalej pracuje ako súčasť koncernu Airbus. Na druhej strane názov Eurocopter zostal jedným zo symbolov zmien, ktoré sa udiali v európskom leteckom priemysle v posledných desaťročiach XNUMX.
Proces znárodňovania a konsolidácie francúzskeho leteckého priemyslu, ktorý sa začal v roku 1936, bol prerušený druhou svetovou vojnou a obnovený krátko po jej skončení, čo viedlo v druhej polovici 50. rokov k vytvoreniu dvoch veľkých štátnych leteckých spoločností : Société de construction národných spoločností Sud-Aviation a Nordaviation. Na konci 60. rokov boli na základe rozhodnutia francúzskej vlády rozdelené úlohy: Sud-Aviation sa zaoberal najmä civilnými a vojenskými dopravnými lietadlami a vrtuľníkmi a Nord-Aviation raketami. Ďalšia etapa konsolidácie sa uskutočnila v januári 1970. Najprv 1. januára spoločnosť Sud-Aviation získala akcie SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) a potom 26. januára 1970 výnosom z r. prezident Francúzska, Sud-Aviation a Nord-Aviation sa zlúčili do jednej spoločnosti Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), známej od roku 1984 ako Aérospatiale. Prvým predsedom predstavenstva novej spoločnosti sa stal Henri Ziegler.
Aérospatiale zdedila po Sud-Aviation závod Marignane pri Marseille, kde pokračovala vo výrobe viacúčelových vrtuľníkov SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III a SA340/341 Gazelle, ako aj SA321 Super Frelon resp. Dopravné vrtuľníky SA330 Puma (Gazelle a Puma Puma) boli postavené spoločne s britskou spoločnosťou Westland Helicopters. Osobitnú pozornosť si gazela zaslúži vďaka použitiu množstva technických noviniek. Jedným z nich bol zapuzdrený viaclistový chvostový rotor, pôvodne nazývaný Fenestrou a neskôr Fenestron. Jeho tvorcami boli inžinieri Paul Fabre a René Muyet (ten bol od roku 1963 hlavným konštruktérom helikoptérového oddelenia Sud-Aviation a potom SNIAS/Aérospatiale). Fenestron poskytuje väčšiu bezpečnosť pri lete a pozemnej manipulácii s vrtuľníkom a výrazne znižuje hladinu hluku. Ako prvý ich dostal druhý prototyp SA340, ktorý vzlietol 12. apríla 1968. Vrtuľa Fenestron bola certifikovaná v roku 1972 a čoskoro sa stala charakteristickým znakom Aérospatiale a potom Eurocopter a Airbus Helicopters, hoci z rôznych dôvodov nebola a nie je používaná vo všetkých modeloch vrtuľníkov.
Prvý vrtuľník, ktorý dostal označenie AS namiesto SA, bol AS350 Écureuil, ktorého prototyp vzlietol 27. júna 1974 (na obrázku). Najnovšie verzie rodiny Écureuil/Fennec sa vyrábajú dodnes.
Prvý vrtuľník pôvodne vybavený vrtuľou Fenestron bol SA360 Dauphin, ktorého prototyp vzlietol 2. júna 1972. zhora). To isté platilo pre vylepšený exportný model Gazelle SA342 a dvojmotorovú konečnú verziu Dauphina SA365C Dauphin 2. Ich prototypy vzlietli 11. mája 1973, respektíve 24. januára 1975. zaviedlo sa označenie AS. Prvým bol jednomotorový AS350 Écureuil (Veverička), ktorého prototyp vzlietol 27. júna 1974.
Na prelome 70. a 80. rokov vzniklo niekoľko ďalších variantov Dauphina 2: SA365N, SA366G pre americkú pobrežnú stráž (v USA známy ako HH-65 Dolphin), námorný SA365F a bojový SA365M. V polovici 70. rokov sa začali práce na zväčšenej verzii Pumy s názvom Super Puma. Prestavaný SA330 s označením SA331 vzlietol 5. septembra 1977 a finálny prototyp AS332 13. septembra 1978. 28. septembra 1978 bol vyrobený prototyp AS355 Écureuil 2, dvojmotorová verzia. letel AS350. Koncom 80. rokov bola vyvinutá vylepšená verzia AS332, známa ako Super Puma Mk II. V roku 1990 bol SA365N premenovaný na AS365N, SA365M bol premenovaný na AS565 Panther, vojenské verzie AS332 boli premenované na AS532 Cougar/Cougar Mk II a vojenské verzie AS350/355 boli premenované na AS550/555 Fennec. .
Väčšina typov vrtuľníkov vyrobených v Sud-Aviation a neskôr v Aérospatiale zaznamenala obrovský komerčný úspech. Okrem SA315B Lama, postaveného špeciálne pre indickú armádu, a SA321 Super Frelon, vyrábaného v malom počte, sa vyrábali (aj licenčne) vo veľkých sériách aj ďalšie civilné a vojenské typy a modely, ktoré ocenili mnohí užívatelia po celom svete. sveta. sveta. V mnohých krajinách sa stále úspešne používajú. Airbus Helicopters navyše stále kupuje najnovšie verzie AS350 (už s novým označením H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) a AS532 (H215M)!
Nemecko - MBB
Najznámejším povojnovým nemeckým staviteľom helikoptér je Ing. Ľudovít Belkov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny pracoval v závode Messerschmitt av roku 1948 si vytvoril vlastnú dizajnérsku kanceláriu. Jeho prvým „vrtuľníkom“ bol Bö 102 Helitrainer, vyrobený v roku 1953. Celkovo bolo vyrobených 18 lietadiel pre šesť krajín. Bölkow, povzbudený svojím úspechom, založil 1. mája 1956 Bölkow Entwicklungen KG. Najprv mala sídlo v Echterdingene pri Stuttgarte, ale v decembri 1958 sa presťahovala do Ottobrunnu pri Mníchove. Prvý skutočný vrtuľník Bölkow bol ľahký jednomiestny vrtuľník Bö 103, vychádzajúci z konštrukcie Bö 102. Jediný vyrobený prototyp vzlietol 14. septembra 1961. Druhým bol experimentálny Bö 46, postavený na testovanie takzvaného Derschmidtovho rotora, vďaka čomu mal dosahovať rýchlosť presahujúcu 400 km/h Prvá z dvoch postavených jednotiek vzlietla do vzduchu 30. januára 1964.
1. januára 1965, po transformácii na spoločnosť a odkúpení 33,33 (3) % akcií spoločnosťou Boeing, spoločnosť zmenila svoj názov na Bölkow GmbH. Bölkow v tom čase konštruoval ľahký dvojmotorový vrtuľník Bö 105. Druhý prototyp prvýkrát vzlietol 16. februára 1967 a debutoval na parížskom aerosalóne o štyri mesiace neskôr. Najväčší záujem špecialistov vyvolal inovatívny hlavný rotor s tuhou hlavou a štyrmi pružnými kompozitovými lopatkami. Toto rozhodnutie poskytlo vozidlu vynikajúcu manévrovateľnosť. Bö 105 bol veľkým úspechom – do roku 2009 bolo vyrobených viac ako 1600 XNUMX exemplárov v Nemecku a na základe licencie v Kanade, Indonézii, Španielsku a na Filipínach v mnohých verziách a variáciách pre civilných a vojenských používateľov po celom svete.
6. júna 1968 sa Bölkow GmbH a Messerschmitt AG zlúčili do jednej spoločnosti Messerschmitt-Bölkow GmbH. V máji 1969 bola od lodiarskeho koncernu Blohm und Voss získaná letecká továreň Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB). Potom sa názov zmenil na Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Hlavné sídlo zostalo v Ottobrunne a továrne na helikoptéry sa nachádzali v Ottobrunne a Donauwörthe pri Augsburgu. MBB bola najväčšia nemecká letecká spoločnosť. Zaoberal sa návrhom, vývojom, výrobou, periodickou kontrolou a opravou lietadiel, vrtuľníkov a rakiet, ako aj výrobou dielov a komponentov pre letecké konštrukcie pre iných výrobcov. V roku 1981 MBB kúpila Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
25. septembra 1973 bol testovaný prototyp Bö 106, teda zväčšená verzia Bö 105. Záujem zákazníkov však stroj nevzbudil. Ešte väčší Bö 107 zostal len na papieri. Na druhej strane sa ukázal ako úspešný dvojmotorový vrtuľník VK 117, navrhnutý spoločne s japonskou firmou Kawasaki Heavy Industries (KHI) na základe zmluvy uzavretej 25. februára 1977. MBB zodpovedal za hlavný rotor s tuhá predná časť, zadné rameno, hydraulické systémy, systém riadenia a stabilizácia. Let prototypu sa uskutočnil 13. júna 1979 v Ottobrunne. Sériová výroba BK 117 sa začala v Nemecku a Japonsku v roku 1982. V Japonsku to trvá dodnes.
V roku 1985 sa začali práce na návrhu dvojmotorového vrtuľníka Bö 108, koncipovaného ako moderný nástupca Bö 105. Konštrukčné kompozitné materiály, digitálny systém riadenia motora (FADEC) a digitálna avionika. Prvý prototyp poháňaný motormi Rolls-Royce 250-C20R vzlietol 15. októbra 1988 a druhý, tentoraz poháňaný motormi Turboméca Arrius 1B, 5. júna 1991.
Základňa Eurocopter
V 70. rokoch sa viaceré európske krajiny rozhodli zakúpiť pre svoje ozbrojené sily špecializovaný protitankový vrtuľník, podobný americkému Bell AH-1 Cobra. V druhej polovici 70. rokov začali Francúzsko a Spolková republika Nemecko (SRN) rokovania o spoločnom vývoji tohto typu stroja s názvom „Tiger“/Tiger. Zodpovedajúca dohoda na úrovni ministrov obrany oboch krajín bola podpísaná 29. mája 1984. Dodávateľmi boli Aérospatiale a MBB, ktorí založili Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) so sídlom v La Courneuve pri Paríži, aby riadili program. 18. septembra 1985 bola v Mníchove založená jej dcérska spoločnosť Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung), ktorá bola zodpovedná za technické aspekty programu, vrátane konštrukcie a testovania prototypov.
Z finančných dôvodov program vrtuľníkov Tigre/Tiger dosiahol plnú kapacitu až v novembri 1987. O dva roky neskôr dostal Eurocopter kontrakt na stavbu piatich prototypov. Prvý z nich vzlietol v Marignane 27. apríla 1991. Po niekoľkoročnom meškaní spôsobenom najmä z dôvodu potreby zohľadniť rozdielne požiadavky ozbrojených síl oboch krajín na konštrukciu, výstroj a výzbroj sa konečne 20. mája 1998 Francúzsko a Nemecko podpísali dohodu o začatí sériovej výroby. Zmluva na realizáciu 160 exemplárov (80 pre každú krajinu) bola uzavretá 18. júna 1999. Slávnostné uvedenie prvého výrobného Tigra sa uskutočnilo v Donauwörthe 22. marca 2002 a letové skúšky 2. augusta. Dodávky do ozbrojených síl Francúzska a Nemecka sa začali na jar 2005. Do skupiny kupcov Tigra sa pridalo aj Španielsko a Austrália.
Počas tohto obdobia došlo k zmenám vo vlastníckej a organizačnej štruktúre. V decembri 1989 Deutsche Aerospace AG (DASA), založená 19. mája toho istého roku (premenovaná na Daimler-Benz Aerospace AG 1. januára 1995 a DaimlerChrysler Aerospace AG 17. novembra 1998), kúpila spoločnosti s kontrolným podielom. MBB. 6. mája 1991 bola Eurocopter GIE premenovaná na Eurocopter International GIE. Jeho úlohou bolo propagovať a predávať vrtuľníky oboch výrobcov na svetových trhoch (okrem Severnej Ameriky). Napokon 1. januára 1992 Aérospatiale a DASA vytvorili holdingovú spoločnosť Eurocopter SA (Société Anonyme) so 70 % a 30 % akcií. Oddelenie vrtuľníkov v Marignane, oddelené od Aérospatiale, bolo reorganizované na Eurocopter France SA. Divízia vrtuľníkov DASA (MBB) bola začlenená do Eurocopter Deutschland, ktorá zostala dcérskou spoločnosťou Eurocopter France. Spoločnosť Eurocopter SA vlastnila 100 % akcií spoločností Eurocopter International a Eurocopter France. Jej prvými prezidentmi boli Heinz Plüktun z MBB a Jean-Francois Bige z Aérospatiale. Čoskoro Plyuktuna nahradil Siegfried Sobotta z Daimler-Benz.
Po vzniku Eurocopter v roku 1992 došlo k zmenám v zahraničných dcérskych spoločnostiach oboch spoločností. American Aerospatiale Helicopter Corporation a MBB Helicopter Corporation sa zlúčili do American Eurocopter, Inc. s továrňou v Grande Prairie v Texase. Aerospatiale Helicopter Australia v Bankstowne v Novom Južnom Walese bola premenovaná na Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV v Mexico City bola premenovaná na Eurocopter de México SA de CV (EMSA) a MBB Helicopter Canada Ltd. - vo Fort Erie, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Okrem toho bola v novembri 1992 v Tokiu založená spoločnosť Eurocopter Service Japan, v ktorej spoločnosť Eurocopter získala 51% podiel. V roku 1994 bola v Johannesburgu v Južnej Afrike založená spoločnosť Eurocopter Southern Africa Pty Ltd. (ESAL), 100% vlastnená spoločnosťou Eurocopter. Okrem toho Eurocopter France získala po Aérospatiale 45% podiel v brazílskej spoločnosti Helicópteros do Brasil SA (Helibras).
V auguste 1992 Eurocopter France a Eurocopter Deutschland spolu s talianskou Agustou a holandským Fokkerom vytvorili konzorcium NHIindustries SAS so sídlom v Aix-en-Provence vo Francúzsku s cieľom vyvinúť, vyrobiť, predávať a uvádzať na trh viacúčelový transportný vrtuľník NH90. Prvý z piatich prototypov (PT1) vzlietol 18. decembra 1995 v Marignane. Ďalšie dva prototypy boli vyrobené vo Francúzsku. Druhý prototyp (PT2), ktorý vzlietol 19. marca 1997, sa stal prvým vrtuľníkom na svete, ktorý bol vybavený elektrickým riadiacim systémom (PSC). Prvý let s použitím analógového FBW sa uskutočnil 2. júla 1997 a digitálny 15. mája 1998. Štvrtý prototyp (PT4), vyrobený v Nemecku, vzlietol 31. mája 1999 v Ottobrunne.
