ESP - ako na koľajniciach

To, čo bežne označujeme ako ESP alebo program stability, je v skutočnosti rozsiahly systém ABS. Čím viac komponentov má, tým viac úloh mu možno priradiť.

To, čo bežne označujeme ako ESP alebo program stability, je v skutočnosti rozsiahly systém ABS. Čím viac komponentov má, tým viac úloh mu možno priradiť.

ESP je registrovaná ochranná známka spoločnosti Daimler AG. V roku 1995 tento výrobca ako prvý zaviedol stabilizačný systém do sériovej výroby, namontoval ho na automobil Mercedes-Benz triedy S. Nasledovníci boli nútení prijať ich názvoslovie, a tak máme VSA v Honde, VSC v Toyote a Lexuse. , VDC pre Alfa Romeo a Subaru, PSM pre Porsche, MSD pre Maserati, CST pre Ferrari, DSC pre BMW, DSTC pre Volvo atď.

Spoločné sú nielen všeobecné princípy práce, ale aj adresáti facilitačného systému. udržanie vozidla na ceste v podmienkach šmyku. V prvom rade ide o vodičov s malými skúsenosťami a nízkymi vodičskými schopnosťami, ktorí nevedia správne a rýchlo vytiahnuť auto zo šmyku. ESP by sa však nemali vyhýbať ani skúsení jazdci. Viera vo vlastné sily je často klamlivá, najmä keď sa situácia stane núdzovou.

Fungovanie ESP je založené na pribrzďovaní príslušného kolesa alebo kolies, čo vám umožňuje vytvoriť správne nasmerovaný krútiaci moment oproti momentu, keď sa vozidlo pokúša zatočiť, spôsobené chybou vodiča. Auto, ktoré v zákrute prekročí rýchlostný limit určený konštrukciou auta a trakciou, sa začne otáčať okolo zvislej osi. Rotácia však môže mať rôzne smery v závislosti od toho, či ide o nedotáčavosť alebo pretáčavosť.

Pri nedotáčavosti, keď sa šmykľavé vozidlo snaží vytiahnuť zo zákruty, treba najskôr zabrzdiť ľavé, vnútorné zadné koleso. Pri pretáčavom šmyku, keď auto šmýka, utiahnite roh (hodí dozadu) pravého vonkajšieho predného kolesa. Následné brzdenie závisí od ďalšieho pohybu auta a reakcie vodiča.

 

Keďže koeficient trenia povrchu a pneumatiky nemožno ovplyvniť, na zvýšenie priľnavosti sa používa proces brzdenia. Brzdené koleso sa stáva ťažším a vyvíja väčší tlak na vozovku, čo zlepšuje jeho priľnavosť k vozovke. Pôsobením tejto sily na správne miesto sa vytvorí krútiaci moment správnym smerom, čo pomáha vozidlu znovu získať predtým zvolený smer jazdy.

Samozrejme, maximálna rýchlosť na oblúku môže byť prekročená natoľko, že si systém neporadí s núdzovou situáciou. Vďaka činnosti ESP však bude auto vždy bližšie k správnej dráhe, čo môže výrazne minimalizovať následky prípadnej nehody. Napríklad pravdepodobnosť, že zrážka s prekážkou po výjazde zo zákruty bude väčšia, bude predná časť auta, a teda pre vodičov najpriaznivejším spôsobom (plné rozvinutie tlakovej zóny, airbagy, bezpečnostné pásy).

Podmienkou správneho fungovania ESP je nielen perfektný výkon senzorov a riadiaceho systému, ale aj účinnosť tlmičov. Systém môže zlyhať, ak dôjde k strate trakcie v dôsledku chybných tlmičov. Najmä na nerovnom povrchu, ktorý často robí problémy systému ABS.

ESP včera, dnes, zajtra...

Začalo to Mercedesom triedy S v roku 1995. Potom prišiel na rad sériovo inštalovaný stabilizačný systém v pôvodnej podobe. Systém však po niekoľkých rokoch prestal brzdiť jednotlivé kolesá. Dizajnéri, ktorí zlepšujú riešenia, zaviedli množstvo nových funkcií, vďaka ktorým majú moderné ESP oveľa väčšie možnosti.

Napríklad môže jazdiť na dvoch alebo troch kolesách súčasne. Pri zistení nedotáčavosti sú pribrzdené obe predné kolesá a ak je účinok neuspokojivý, obe začnú brzdiť na vnútornej strane zákruty. Ešte pokročilejšie systémy ESP spolupracujú s riadením a nasmerujú ho správnym smerom.

Táto automatická „kontrola šmyku“ rozširuje rozsah stabilizácie trate, zlepšuje ovládateľnosť a tiež skracuje brzdnú dráhu v podmienkach rôznej priľnavosti. Toto nie je koniec. Práve na základe ESP sa vyvinulo množstvo funkcií, ktoré vodičovi rôznymi spôsobmi pomáhajú.

Patrí medzi ne systém núdzového brzdenia (BAS, tiež známy ako Brake Assist), ovládanie motorovej brzdy (MSR, funguje opačne ako ASR, t.j. zrýchľuje v prípade potreby), udržiava auto v stúpaní pred tým, než sa vodič rozbehne do kopca (Hill Holder), do kopca zostupová brzda (HDC), dynamická distribúcia brzdnej sily pre maximálne využitie trakcie kolies (CDC), ochrana proti prevráteniu (ROM, RSE), plynulé brzdenie vo vozidlách s reguláciou vzdialenosti od vozidla vpredu (EDC) ako stabilizácia stopy prívesu (TSC) na tlmenie kývania vozidla spôsobeného kývaním prívesu.

Toto ale nie je posledné slovo expertov na ESP. V blízkej budúcnosti sa dá očakávať, že čoraz viac stabilizačných systémov bude spolupracovať so systémami riadenia predných aj zadných kolies. Takéto riešenia sú už odskúšané a vychádzajú z klasického aktívneho systému riadenia na prednej náprave a hydraulických alebo elektrohydraulických priečnych ramien na zadnej náprave. Boli použité napríklad v najnovšom Renaulte Laguna.

Populárne autá na poľskom trhu s ESP

Model	Dostupnosť ESP
Škoda Fabia	Nie je k dispozícii vo verziách Start a Junior Možnosť s motorom 1.6 - štandardne V iných verziách - ďalších 2500 PLN
Toyota Yaris	Dostupné pre verzie Luna A/C a Sol - príplatok 2900 PLN.
Škoda Octavia	Nie je k dispozícii vo verzii Mint Štandardne na Cross 4×4 V iných verziách - ďalších 2700 PLN
Ford Focus	Štandard pre všetky verzie
Toyota Auris	Štandardne vo verziách Prestige a X Iné verzie nie sú k dispozícii
Fiat Panda	Dostupné vo verzii Dynamic – za príplatok 2600 PLN. Vo verzii 100 koní. – štandardne
Opel Astra	Vo verziách Essentia, Enjoy, Cosmo - príplatok 3250 PLN. Štandardne vo verziách Sport a OPC
Fiat Grande Punto	Vo verziách Sport – štandard V iných verziách - ďalších 2600 PLN
Opel Corsa	Štandardne vo verziách OPC a GSi V iných verziách - ďalších 2000 PLN