Testovacia jazda Audi S8 plus

Zdá sa, že juhovýchod Francúzska nie je miestom pre drahé a športové autá. Vyzerajú tu ako cudzinci a rev motora spôsobuje, že sa lenivé vtáky odtrhnú od svojich domovov.

Skoro každý vie, že Provence je preslávená svojimi pikantnými bylinkami a dá sa tam chutne najesť. O niečo menej ľudí si uvedomuje, že táto oblasť pomenovala rovnomenný štýl, charakterizovaný tmavými drevenými trámami, pastelovými farbami, minimalizmom, útulnosťou a možno aj miernou naivitou. Nakoniec, úplne každý chápe, že vzdorne drahé, lesklé autá sa do tohto štýlu nehodia. Práve v Provensálsku však Audi prinieslo na malú testovaciu jazdu najdrahšiu časť svojho modelového radu.

Zdá sa, že RS7, RS a S8 sa rozprestierajú ako parabola na kľukatej tenkej ceste medzi vinicami a súperia o to, kto prielomný pokoj a ticho okolia rozbije rýchlejšie a do najmenších fragmentov. Ľudia sú tu vzácni, ale pri každom prudkom skoku v otáčkach motora sa z kríkov vytrhne kŕdeľ vystrašených vtákov - nie sú na taký rozruch zvyknutí.

Spočiatku som si veľmi chcel sadnúť za volant RS6. Asi väčšinou kvôli neskutočne krásnej matnej šedej farbe. Rýchlym kolegom sa však podarilo vyzdvihnúť kľúče od tohto auta skôr, rovnaký príbeh sa opakoval aj u RS7, a dostal som zvyšnú S8, ktorá, úprimne povedané, bola poslednou na zozname osobných preferencií.

Na druhej strane nová A8 vyjde čoskoro, čo znamená, že zo všetkých existujúcich úprav sa bude chvíľu dobre predávať iba S8 - nová športová verzia sa tradične objaví neskôr. Okrem toho, ako sa ukázalo, nešlo o bežnú S8, ale o plusovú verziu. Nemá žiadny elektronický „obojok“ a výkon je vyšší - 605 koní. Nemci štvorlitrovú V8 mierne upravili a vybavili ju novou, účinnejšou dvojitou turbínou - tá je už vo verzii Performance inštalovaná na modeloch RS6 a RS7. Zvýšil sa tiež krútiaci moment - až 700 Nm a so stlačeným „plynovým“ pedálom na krátku dobu môže dosiahnuť 750 newtonmetrov.

Výsledkom je, že zrýchlenie na „stovky“ trvá iba 3,8 s (oproti 4,1 s pre bežnú verziu) a maximálna rýchlosť je 305 km za hodinu (250 km / h pre sériovú S8). Aj športové vozidlo R8 má spodnú hranicu - 301 km za hodinu. Mimochodom, potenciálny klient bude musieť za výrazné zvýšenie dynamických charakteristík veľa zaplatiť. Zatiaľ čo S8 je možné kúpiť za minimálne 106 567 dolárov, S8 plus začína na 122 394 dolárov.

A áno, toto auto vyzerá ako cudzinec vo francúzskej provincii. Jeho štýl rozhodne nie je Provence, ale skôr niečo medzi Art Deco a hi-tech. Šedá karoséria, ako RS6, s matným povrchom, uhľovo čierne výfukové potrubie, drahá karbónová karoséria, matricové svetlomety, ktoré stále vyzerajú ako mimozemšťania z budúcnosti. V obraze ani štipka pokoja - iba hnev a neúnavná energia.

Provensálsko však nie je len kúsok zeme a nielen štýl, ale predovšetkým spôsob života. A vo vnútri S8 plus - kompletná Provence. A samozrejme nehovorím o dizajne - na to je príliš domýšľavý, domýšľavý. Ani jeden „starožitný“ detail: všade okolo vládnu hliníkové a vzorované panely z uhlíkových vlákien s červenou niťou.

Zvláštnosť je iná - vo vnútri je veľmi pokojná. Život v Provence nie je ako v Moskve, New Yorku alebo povedzme v Londýne. Neexistuje žiadny rozruch, nikto sa nikam neponáhľa, nebojí sa na chvíľu zastaviť a obdivovať, ako tieň nízko rastúcich stromov fantasticky padá na rovnomerne zastrihnuté kríky, nevidí nič hanebné, takže na večeru pri pohári vína vás nemôže priniesť zdvorilý rýchly, ale pretrvávajúci vážený rozhovor.

Takže v športovom automobile Executive je napriek všetkým svojim stovkám koní veľmi pokojný a nechce sa nikam ponáhľať. Tu je na rozdiel od drvivej väčšiny športových automobilov rovnako pohodlné cítiť vodiča aj spolujazdca. Zozadu môžete zaujať polohu v ľahu, zatlačiť predného spolujazdca nabok špeciálnym tlačidlom a natiahnuť nohy. Nie tak ďaleko ako vo verzii Long (S8 plus je k dispozícii iba so štandardným rázvorom), ale to je viac než dosť na to, aby ste sa cítili veľmi pohodlne.

Ale hlavný prvok skladačky, ktorá sa odpojí od zhonu, je absolútny, dokonca aj akési viskózne ticho v kabíne. Vďaka aktívnemu systému potlačenia hluku sa do sedanu nedostane ani jeden cudzí zvuk. A tak si idete sadnúť za volant obklopení dvoma tonami spánku podobného pohodlia, občas roztrhaného impulzmi karbón-keramických diskov. Všade naokolo sú obmedzenia rýchlosti a neskromné ​​pokuty a vy, ako sa ukázalo, trikrát prekročíte, hoci ani nemáte pocit, že sa plazíte.

Je to preto, že rýchlosti až do 260 km / h v modeli S8 plus nemožno pochopiť. Toto bude fungovať, iba ak budete sledovať zmeny vo výške vzduchového pruženia, cez ktoré nie je pretlačený jediný výmol alebo diera, tak citlivo ako pri prestupoch vášho obľúbeného futbalového klubu. Po 100 km / h klesne pruženie o 10 mm, po 120 km / h - o ďalších 10 milimetrov.

To sa však týka iba bežných jazdných podmienok. Nájsť ten športový je však stále záhadou: je ukrytý hlboko v ponuke nastavení automobilu. V ňom je pruženie oveľa tuhšie, najmä na kľukatých cestách. Vďaka upnutým tlmičom, aktívnemu diferenciálu a prevodom riadenia s premenlivým pomerom robí sedan filigránsky zákruty v zákrutách a vodič zabudne na to, že auto je dlhé päť metrov.

S8 plus má tiež ešte jeden režim - individuálny. V ňom môže vodič konfigurovať všetky systémy sám. Zdá sa, že je možné prehrať všetky parametre, ale aktívny diferenciál je najlepšie ponechať v športovom režime. S ním cestuje auto živšie. Zvuk motora je v tomto prípade tiež dobrý pre mňa: je hlbší a prenikavejší, aj keď sa to môže zdať trochu neprirodzené. Mimochodom, za riadenie „hudby“ motora nie je zodpovedný audio systém, ale špeciálne ventily v rezonátoroch.

Je nepravdepodobné, že všetky tieto individuálne nastavenia systému budú mať veľký záujem pre potenciálnych majiteľov automobilov, ako aj možnosť ušetriť na palive: pri nízkych otáčkach motor vypne polovicu valcov a robí to úplne nenápadne. Nie, určite prudko akcelerujú, možno pôjdu dokonca do Európy skontrolovať maximálnu rýchlosť na diaľnici. Majitelia tiež určite vyskúšajú S8 plus na závodnej dráhe, ocenia tlačidlo manuálneho ovládania 8-stupňovej automatickej prevodovky ZF na volante a pochvália ho za nepostrehnuteľný a presný chod. A predsa hlavná vec je cena najrýchlejšieho Audi a jeho exkluzivita.

Do tohto zoznamu by sa však malo pridať pokoj. Spočiatku to možno bude v rozpore s moskovským rytmom, ale možno to pomôže zosúladiť to. Prinajmenšom na druhý deň sa zdalo, že toto auto bolo stvorené pre Provensálsko, a vtáky sa už nevyhýbajú zvuku svojho motora, ale vzlietajú, aby rovnako pokojne leteli popri ňom.

	Typ tela		Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm		5147 / 1949 / 1458
Rázvor kolies mm		2994
Pohotovostná hmotnosť		2065
typ motora		Benzín, 8-valec, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm		3993
Max. moc, l. s.		605 / 6100-6800
Max. moment, Nm		700 / 1750-6000 (vrchol 750 / 2500-5500)
Typ pohonu, prevodovka		Plná 8-stupňová automatická prevodovka
Max. rýchlosť, km / h		305
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s		3,8
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km		10
Cena od, $.		123 403