Testovacia jazda Audi SQ7
Audi SQ7 sa z miesta trhá, takže asfalt horí pod kolesami a trakcia sa realizuje okamžite a bez alternatívy. Pokiaľ ide o rýchlosť zrýchlenia, SQ7 nasadzuje lopatky svojho konvenčného predchodcu
Medzi svetom „nabitých“ automobilov a davom futbalových fanúšikov je niečo spoločné. Jediný rozdiel je v tom, že ak títo hráči žijú vo futbalovom svete a podporujú ten či onen tím, tak kvôli myšlienke, potom v ňom sú stále „emki“, „eski“ a ďalší „erks“ zo sveta automobilov. a jednoducho nemôžu fyzicky existovať izolovane od samotnej myšlienky jazdy po cestách. A tak - veľmi podobné. Niektoré majú športové kluby, vymoženosti, povinný dress code v podobe „kompasov“ z Kamenného ostrova na ľavom ramene a ďalšie subkultúrne klasiky. Tí druhí majú značku, model a fóra s klubovými nálepkami, pre ktoré ruská polícia takmer začala segregovať motoristov na dobrých a zlých. A tiež - túžba určite utrieť nos zástupcom konkurenčnej organizácie.
Majitelia „zapaľovačov“ sa k bitkám nedostanú, niekedy sa však na cestách stretnú vážne. Systém hodnôt a pozícií je tu prísny a viacstupňový, ale vodiči rýchlych automobilov sú schopní šikany sa navzájom bez ohľadu na stav. A novo razený majiteľ Audi SQ7 určite dostane ponuky jazdiť v dávkach, aj od majiteľov oveľa dostupnejších automobilov. Pretože pre všetky vonkajšie atribúty je tento crossover, najmä v bielej farbe, približne rovnaký: nízky posed v porovnaní so štandardnou verziou, agresívny výfuk, tenké pneumatiky na 21-palcových diskoch, za kučeravými lúčmi, za ktorými vidno obrovské strmene, ale kontrastné, na krajne prípustnej, čierne obloženie karosérie s matnou maskou chladiča. A namiesto nálepiek z GTI-klubu má crossover svoj vlastný výrazný „kompas“ - červený diamant s písmenom „S“.
Samotná predpona S sa mimochodom objavila po prvýkrát na Q7, hoci vrcholný model prvej generácie bol ešte výkonnejší. Ten Q7 bol vybavený titánovým 500-koňovým motorom V12 s objemom 6,0 litra, ale motor bol naftový a samotné auto vyzeralo celkom obyčajne a Ingolstadt sa rozhodol, že mu nebude dať štítok „S“. Teraz sa vzdali, hoci je motor aj naftový, má namiesto dvanástich osem valcov a vyvíja výkon 435 k. - 65 hp menšie ako predchádzajúca vlajková loď.
Audi SQ7 sa z miesta trhá, takže asfalt horí pod kolesami, a trakcia sa realizuje okamžite a bez alternatívy. Akcelerácia je rovnako silná ako plynulá: maximálny ťah - pôsobivých 900 Nm - je k dispozícii na voľnobežných otáčkach a zrýchlenie je rýchle a takmer lineárne. Zvuk cítiť iba pri radení osemstupňovej prevodovky - ťah vás vezme za golier a zúrivo vás ťahá vpred bez ohľadu na otáčky a aktuálny prevodový stupeň. Predbiehanie je možné vykonať bez toho, aby ste prešli na nízke, pretože na približne 50-metrovom úseku stačí stlačiť „plyn“ trochu silnejšie. Pokiaľ ide o rýchlosť akcelerácie, model SQ7 kladie na lopatky svojho konvenčného predchodcu nielen v tabuľkových číslach, ale aj v senzáciách. Je ťažké uveriť, že tento nafta má o tretinu menší objem.
Nový štvorlitrový motor je nástupcom predchádzajúceho 340 TDI s výkonom 4,2 koní, čo bol o krok menej ako šesťliter v prípade prvej generácie Q7. Ale toto dedičstvo možno vysledovať iba v architektúre samotného motora. Pokiaľ ide o súbor inovácií, tento motor pravdepodobne prekonáva všetky sériové motory koncernu, ktoré sa doteraz vyrábali. Samotný elektromechanický kompresor, ktorý pomáha dvom tradičným turbínam tlačiť vzduch do motora pri nízkych otáčkach a úplne ničí efekt turbo lag, stojí za veľa. Samotné turbíny pracujú postupne - jedna pracuje pri malom a strednom zaťažení, druhá je pripojená pri vysokom zaťažení. Súčasne sú sacie systémy umiestnené na bokoch bloku motora a výfuk je pripevnený ku zrúteniu bloku valcov, čo je dôvod, prečo sú vzduchové potrubia sacích a výfukových potrubí spájajúcich turbíny a kompresor. veľmi zložitý systém, v ktorom sa mýlia aj samotní nemeckí inžinieri. Na stroji je to všetko uzavreté masívnym plastovým vekom, aby ste spotrebiteľa nepoplietli.
Tí, ktorých to stále zaujíma, by mali vedieť, že motor 4,0 TDI je prvý naftový motor so šikovným systémom na zmenu chodu sacích a výfukových ventilov a odlišným algoritmom pre činnosť ventilového mechanizmu pri nízkych a vysokých rýchlosti. Elektronika mení polohu vačkových hriadeľov, vrátane pracovného alebo iného profilu vačiek hriadeľa a podľa toho aj prevádzkový režim ventilov. Výfukové ventily sa zvyčajne používajú selektívne: pri nízkych otáčkach zostáva aktívny iba jeden, pri vysokých rýchlostiach je pripojený druhý, čo otvára cestu pre výfukové plyny k obežnému kolesu druhého turbodúchadla. To všetko je potrebné nielen preto, aby sa majiteľ automobilu mohol vo firme opäť pochváliť technickými znalosťami. Práve táto veľmi zložitá konštrukcia vám umožňuje zaistiť rovnomerný trakciu parnej lokomotívy, ktorou Audi SQ7 v pohybe ohromuje.
Vrcholom elektrickej turbíny je, že nevyžaduje naštartovanie a tlak výfukových plynov. Do pracovného režimu prejde za štvrť sekundy pri akýchkoľvek otáčkach motora, takže maximum 900 Nm je k dispozícii zhruba od voľnobežných otáčok. Výkon tejto turbíny je 7 kW a aby to fungovalo, museli inžinieri vykonať skutočne ťažké veci. V SQ7 teda existovala druhá elektrická sieť s napätím 48 voltov namiesto tradičných dvanástich a samostatnou batériou. Vysokonapäťová sieť umožňuje použitie tenších drôtov (inak by na palube bolo niekoľko kilogramov medi navyše) a izoluje tak silného spotrebiteľa od palubnej siete.
Táto sieť uvoľnila ruky inžinierom, pokiaľ ide o energeticky náročné palubné systémy. Druhým spotrebiteľom elektriny bol systém aktívnych stabilizátorov so zabudovanými akčnými členmi. Za čo? Polovice stabilizátora, pripevnené k vzperám ľavého a pravého kolesa, sú spojené v tele výkonného elektrického pohonu, ktorý je schopný na príkaz elektroniky ich vzájomne otáčať, nielen potlačiť natáčanie striedavo, ale úplne ich odstrániť. Je ťažké tomu uveriť, ale veľký dvojtonový crossover je schopný bez akýchkoľvek zákrut dokonca prekonať vysokorýchlostné 90-stupňové zákruty. Rezanie zákrut čoraz rýchlejšie, v určitom okamihu sa pristihnete, že si myslíte, že toto správanie automobilu vytvára dojem úplnej kontroly. Rolovanie je dôležitým prvkom spätnej väzby a pre neskúseného vodiča môže byť nebezpečné, ak ho prehliadne. Aby ste však crossover dostali na maximum, musíte vyskúšať.
Rozpor medzi rozmermi a hmotnosťou jazdných vlastností je v štandardnej verzii prekvapujúci a SQ7 s aktívnymi stabilizátormi a pôvodne upnutým zavesením je celkom nečakane vnímaný ako veľmi rýchly osobný automobil. Odozva riadenia a kvalita spätnej väzby sú vo výške a crossover prechádza zákrutami ako prilepený, a to aj na mierne mokrej ceste od dažďa. Vodič ani nevie, akú zložitú elektronickú hru v súčasnosti hrajú palubné systémy, pretože všetko funguje na pozadí: trakcia ide pozdĺž náprav, ESP jemne upravuje trajektóriu a aktívny zadný diferenciál presne vydáva ešte chvíľu k volantu, ktorý je mimo zákruty ... Nechcem ani len pomyslieť na to, čo je za hranicou, kde všetky tieto inteligentné mechanizmy nedokážu udržať auto naraz na ceste.
Keď ste sa rýchlo prehnali mokrým hadcom, konečne si uvedomíte, že SQ7 je úplne iné auto. Nie je to len rýchle, ale aj bezpečne rýchle a stabilné auto, ktoré váži takmer 2,5 tony, ako je to len možné. A táto stabilita sa nedáva výmenou za zúrivosť suspenzie a neúnosnú ostrosť reakcií. Na cestách je SQ7 úplne pohodlný v ktoromkoľvek z režimov podvozku a je veľmi tichý. Pre neznalého človeka nebude ľahké zistiť, že tu je nafta.
Akonáhle ste v známych mestských podmienkach, zistíte, že napriek všetkému svojmu bojovému vzhľadu sa crossover vlastne snaží obklopiť cestujúcich takou starostlivosťou, od ktorej sa chcete vzdať volantu. Aj keď SQ7 ešte nedokáže jazdiť úplne samostatne, už teraz ukazuje začiatky vlastného riadenia. Nie som si istý, či v zozname výbavy nájdete všetkých 24 elektronických systémov uvedených v tlačovej správe, ale radarový tempomat schopný samostatne riadiť auto na diaľnici alebo v dopravnej zápche, zastaviť a rozbehnúť je už tam je a pracuje. A čo viac, Audi môže riadiť pomocou značenia jazdných pruhov a čítať dopravné značky nastavením vlastnej rýchlosti. Ďalšia vec je, že ovládanie je stále potrebné a auto vám neumožňuje zložiť ruky z volantu. V opačnom prípade sa SQ7 najskôr zrieka zodpovednosti deaktiváciou podmieneného autopilota a potom so zapnutou „núdzovou situáciou“ úplne spomalí.
V zásade je možné celú túto sadu asistenčných systémov nainštalovať na štandardný výhybku s jednoduchším motorom - nepotrebujú sieť 48 voltov. Ale na špičkovej verzii SQ7 to vyzerá celkom organicky ako kvintesencia elektronickej automobilovej inteligencie, ktorá je tu a teraz k dispozícii za skutočné peniaze. A nejde o príbeh o tom, kto koho v boji porazí, ale kto má pred sebou jasnú váhu a technickú prevahu.
Ak sa predaj Audi SQ7 začne v Rusku, potom najskôr v polovici jesene. Súdiac podľa ceny v Nemecku, je nepravdepodobné, že sa náš model bude predávať za menej ako 86 774 dolárov a vzhľadom na dlhý zoznam vybavenia môže cena skutočného automobilu prekročiť hranicu 106 799 dolárov. Je tiež zrejmé, že vysoké ceny neprinútia skutočných fanúšikov technológie vzdať sa a tí, ktorí sú chorí na klubové večierky a pouličné preteky, stále chcú mať silné a silné auto, byť pokojným a vyrovnaným človekom. Rovnakým spôsobom si vážení strýkovia kupujú letenky a izby v hoteloch konvenčných Marseille za premrštené ceny a z rovnakého dôvodu môžu na mestských námestiach vydávať mierny hluk. Ich manželky to môžu iba prijať.
Foto a video: Audi
