Encyklopédia motorov: Volvo 2.4 (benzín)

Ide o jednu z najodolnejších benzínových jednotiek ponúkaných od roku 2000. Napriek 5-valcovej konštrukcii a vysokému výkonu sa nájde aj v malom aute. Výber správnej verzie zaručuje takmer úplnú spoľahlivosť a neuveriteľnú životnosť. Aj na HBO.

Motor Volvo s označením B5244 sa používal v rokoch 1999-2010.tak relatívne malý na životnosť jedného motora, obzvlášť takého úspešného. Dá sa predpokladať, že vznikol príliš neskoro a bohužiaľ ho zabili emisné normy. Charakteristickým znakom je výkon 2,4 litra, získaný 5 valcami. Je členom rodiny modulárnych blokov s hliníkovou konštrukciou. Majú kované ojnice, remeňom poháňané vačkové hriadele a variabilné časovanie. Vo všeobecnosti sa vyznačuje vysokou pevnosťou, Preto na základe atmosférických verzií s výkonom 140 a 170 k. Vznikli Bi-Fuel alebo preplňované verzie (označenie T) od roku 2003 do 193 koní, vedúce okrem iného k športovým modelom S260 a V60 T70.

Verzie s prirodzeným nasávaním fungujú dobre v modeloch S80, S60 alebo V70 a dobrý výkon v menších modeloch C30, S40 alebo V50. Pri správnej technike jazdy nespotrebujú toľko paliva, no napriek tomu sa pod 10 l / 100 km len ťažko dostanú. Turbo verzie sú ešte lepšie, s výbornými parametrami, no spotrebujú veľa benzínu. Najmä v kombinácii s automatickou prevodovkou. Používatelia sú preto veľmi ochotní používať inštalácie na autoplyn, ktoré nepredstavujú žiadnu hrozbu pre jednotku, ktorá je vybavená hydraulickými kompenzátormi ventilov.

Okrem závad, ktoré vznikli v dôsledku prevádzky (netesnosti, stará elektrika, znečistenie nasávania, opotrebované zapaľovacie cievky) až na jednu výnimku nič veľké problémy nespôsobuje. opakovateľné a typickou poruchou je porucha škrtiacej klapky Magnetti Marelli, ktorá sa používala do roku 2005. Novšie varianty už majú telo škrtiacej klapky Bosch, ktoré je prakticky bezúdržbové. Bohužiaľ, opravy Magnetti Marella sú dosť drahé a výmena škrtiacej klapky za novú je dosť závratná.

Veľkou výhodou motora je dobrý prístup k náhradným dielom, aj keď niekedy drahým. V niektorých prípadoch je lepšie kúpiť originál, zvyčajne v hodnote 50 až 100 percent. viac ako náhrada. Výmena celého rozvodového pohonu môže stáť až 2000 2.4 PLN len za diely. Každá verzia 2500 s manuálnou prevodovkou má dvojhmotové koleso v cene až XNUMX XNUMX PLN, hoci je veľmi odolné. Pre niektoré druhy môžete nájsť aj tvrdú riadidlá a súpravu ťažkej spojky, ale to sa odporúča len pre tie s prirodzeným nasávaním.

Výhody motora 2.4: