Encyklopédia motora: Honda 2.0 i-VTEC (benzín)

Motory Honda s prirodzeným nasávaním z rodiny K sa považujú za jedny z najlepších a najpokročilejších benzínových motorov na trhu. Bohužiaľ, aj Honda má svoje neúspechy a jedným z najväčších je skorý K20A6, ktorý má vážne problémy.

Vo všeobecnosti možno motor opisovať len v superlatívoch. Rodina K20 je taká početná, že by sa o nej dala napísať kniha. 90-95 percent možností sú veľmi dobré motory. Avšak v realite nášho trhu najpopulárnejšia trieda K20A6 používané na Honde Acrod v rokoch 2003-2005 a K20Z2 toho istého modelu, ale od roku 2006 až do konca modelu 7. generácie. V oboch verziách s výkonom 155 k.

Motor má príjemnú charakteristiku, vysokú kultúru práce a pružnosť. Pri obratnej jazde je ekonomický a pri vysokých rýchlostiach ponúka dobrú dynamiku. Zostáva na úrovni 200-300 tisíc. km je takmer spoľahlivá. Okrem výmeny oleja, kontroly rozvodovej reťaze a nastavenia ventilov si nevyžaduje špeciálne zásahy.

To môže spôsobiť určité problémy s plynomčo spôsobuje pokles vôle ventilov. Ak ich skontrolujete každých 15-20 XNUMX km, nie sú žiadne problémy. Môže sa to však stať častejšie poruchy lambda sondy alebo predčasné opotrebovanie katalyzátora. Honda má veľmi citlivú elektroniku, ktorá diagnostikuje chod motora a netreba ju ignorovať.

Motor v ranom štádiu trpel jednou výrobnou chybou vo forme bodovanie vačkového hriadeľa. Po výmene sa to zvyčajne nestane. Je to spôsobené najmä príliš dlhými intervalmi medzi výmenami oleja z nového na nový. Majitelia Hondy chodia do servisov ASO zvyčajne niekoľko rokov a často to končí utretím jednotky. To však zatiaľ nie je najväčší problém.  

Najhoršie, s čím sa musia majitelia akordov potýkať, je tzv opuchnuté piesty. Týka sa to len variantu K20A6 s najazdenými viac ako 300 20. km bol prevádzkovaný dosť agresívne. Bohužiaľ, aj po dlhšej jazde môže aj zvýšenie otáčok motora viesť k klepaniu motora. Potom je potrebné vymeniť celú zostavu. Motory na LPG sú na to náchylnejšie, pretože porucha je nejakým spôsobom dôsledkom vysokých teplôt a zaťaženia. Často sa to stáva pri jazde po diaľnici. V novšej verzii motora, označenej kódom K2Z, sa problém vôbec nevyskytuje.

Výhody motora 2.0 i-VTEC:

• Dobrý výkon, vysoká flexibilita
• Nízka spotreba paliva
• Nízka poruchovosť a jednoduchá konštrukcia

Nevýhody motora 2.0 i-VTEC:

• Problém opuchu vačkového hriadeľa a piestu skorej verzie K20A6
• elektronický pocit
• Poruchy lambda sondy v motoroch s plynovou inštaláciou