Encyklopédia motorov: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ultramoderný a zároveň Honda diesel sa ukázal byť rovnako dobrý ako poruchový. Vodičov zaujal dynamikou, spotrebou paliva a vysokou kultúrou práce, ale, žiaľ, nezaujme odolnosťou. Aby toho nebolo málo, bicykel možno označiť za jednorazový.

Diesel 1.6 i-DTEC bol predstavený v roku 2013. ako odpoveď na potreby otázky. Motor musel spĺňať normu Euro 6 a zároveň mať nízku spotrebu paliva, čo sa pri staršom 2,2-litrovom agregáte nedalo dosiahnuť. V istom zmysle je 1.6 i-DTEC trhovým nástupcom jednotky Isuzu 1.7, aj keď ide, samozrejme, o úplne iný, originálny dizajn Hondy.

1.6 i-DTEC má skromných 120 koní. a príjemných 300 Nm. krútiaci moment, no vyznačuje sa vysokou manévrovateľnosťou a senzačne nízkou spotrebou paliva (dokonca pod 4 l / 100 km pre Hondu Civic). Použitá bola aj väčšia Honda CR-V. od roku 2015 sekvenčný turbo bi-turbo variant. Táto verzia vyvíja veľmi dobré parametre - 160 koní. a 350 Nm. V praxi to znamená, že auto nie je o nič menej dynamické ako verzia 2.2 i-DTEC. Vodiči si navyše bicykel pochvaľujú za vysokú kultúru práce.

Bohužiaľ tento motor je veľmi náročné na prevádzku. Jeho vysoká presnosť spracovania neznáša nedbalú údržbu. Najbezpečnejšie je použiť originálne diely neporovnateľne lepšej kvality ako náhradné diely. Mimochodom, neexistujú takmer žiadne náhrady. Aj keď výrobca zabezpečil výmenu oleja každých 20 tisíc. km sa neodporúča. Minimálny servis 10tis. km alebo raz ročne. Olej triedy C2 alebo C3 musí mať viskozitu 0W-30. Dopaľovanie filtra pevných častíc je veľmi dôležité.

Skoré verzie tohto jediného preplňovaného motora sa však nevyhli nešťastiu, ktoré je pre používateľa ako skaza. to axiálna vôľa vačkového hriadeľaktorý – v prípade opravy – vyžaduje výmenu celej hlavy. Niektorí používatelia to robili v rámci záruky, ale v ojazdenom aute s tým nemôžete počítať. Jedným z príznakov je hluk vychádzajúci z hornej časti motora. Aj keď ide stále o pomerne zriedkavú a málo známu poruchu, nie je známe, čo ju spôsobuje, existuje však podozrenie, že vznikla v dôsledku zlej kvality materiálu, čo je vlastnosť motorov Honda a iných mechanizmov. po roku 2010.

Okrem toho už existujú sťažnosti o poruchy systému vstrekovania alebo úpravy výfukových plynov. Žiaľ, o výmene trysiek, ako aj o regenerácii, sa dá len snívať. Jednoduchšie je regenerovať DPF filter. Ak počas jazdy nevyhorí, môže dôjsť k zriedeniu oleja a teda v situáciách ako je vôľa na konci vačkového hriadeľa.

Kúpiť či nekúpiť auto s motorom 1.6 i-DTEC? Na túto otázku je ťažké odpovedať. Ak nájdete blok s defektom (ak sa to tak dá spočiatku nazvať), potom je na jedno použitie. To isté platí pre vozidlá s vysokým počtom najazdených kilometrov. Opravy sú také drahé, že v praxi sú nerentabilné a je lepšie vymeniť motor za riadne ojazdený. Výkon je upokojujúci. Spaľovanie je obrovskou výhodou tohto dizajnu. Stačí spomenúť, že priemerná spotreba paliva uvádzaná používateľmi pre Hondu CR-V s výkonom 120 k je 5,2 l/100 km!

Výhody motora 1.6 i-DTEC: