Encyklopédia motorov: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Silnejšie varianty agregátu 1.9 JTD nasledoval jeho väčší 2,0-litrový bratranec, no slabší 1.6 Multijet nahradil. Z troch sa ukázal ako najúspešnejší, najmenej problematický a rovnako odolný.

Tento motor debutoval v roku 2007 vo Fiate Bravo II as prirodzený trhový nástupca 8-ventilového variantu 1.9 JTD. V malom aute vyvinul 105 a 120 koní a 150-koňovú verziu ikonickej 1.9-ky nahradil 2-litrový motor. Tento motor sa od dieselov Common Rail príliš nelíši a dokonca sa to dá povedať má pomerne jednoduchú štruktúru.

V jeho hlave je 16 ventilov a rozvody poháňa tradičný remeň, ktorý sa odporúča meniť každých 140 tisíc. km. Trysky do vydania 2012 sú elektromagnetické. Zaujímavosťou je, že slabšia 105-koňová verzia spočiatku nemala ani filter pevných častíc a turbodúchadlo má pevnú geometriu. Variabilná sa objavila až vo verzii 120 k. V roku 2009 pribudol do ponuky aj oslabený 90-koňový variant, ktorý sa však ponúkal len na niektorých trhoch. Všetky používali dvojhmotové koleso. V roku 2012 bolo vylepšené vstrekovanie paliva (piezoelektrické), aby spĺňalo normu Euro 5. a motor bol premenovaný na Multijet II.

Takmer všetky problémy, ktorými bola známa stará 1.9 JTD, v menšej 1.6 neexistujú. Používatelia tak nemusia riešiť klapky sacieho potrubia či špinavý EGR. Mazanie je tiež bez problémov, ako v 2.0 Multijet. Odporúča sa tiež meniť olej každých 15 tis. km, a nie, ako uvádza výrobca, každých 35 XNUMX km. Takýto veľký interval je spojený s rizikom upchatia ropného draka a poklesu tlaku.

Jediným opakujúcim sa problémom motora je DPF filter., no napriek tomu to robí problémy hlavne v meste, pretože ľudia, ktorí auto veľa využívajú na cestách, s tým nemajú veľké problémy. Ďalšou výhodou 1.6 Multijet je to Nebola kompatibilná s nie príliš odolnou prevodovkou M32, ako napríklad 1.9 JTD.

Motor 1.6 Multijet nenašiel medzi výrobcami mimo koncernu Fiat také prijatie. Používalo ho iba Suzuki v SX4 S-cross (variant 120 k). Dá sa tiež predpokladať, že ho použil Opel v modeli Combo, no nejde o nič iné ako o Fiat Doblo. Ani v rámci koncernu Fiat nebol tento motor taký populárny ako 1.9 JTD. Umiestňovala sa najmä pod kapotu áut segmentu B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ale aj malých áut ako Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L či Lancia Delta.

Výhody motora 1.6 Multijet: