Elektrické auto. Infraštruktúra nie je pripravená na elektrické vozidlá?
Podzemné parkoviská v Poľsku majú protipožiarne systémy, ale v prípade požiaru elektromobilov, ktorých je čoraz viac, je ich málo. Tunely sú na tom ešte horšie.
Podzemné parkoviská v Poľsku sú pomerne dobre chránené protipožiarnymi systémami. Automobilová revolúcia a fakt, že elektromobily rýchlo rastú, však úplne mení hodnotenie stavu požiarnej ochrany. – pre vozidlá s batériami už existujúce inštalácie nepostačujú. Hoci elektromobily u nás stále tvoria zlomok percenta všetkých vozidiel, niet pochýb, že ich bude stále viac. Potvrdzujú to údaje: v roku 2019 boli v Poľsku prvýkrát zaregistrované 4 osobné elektrické vozidlá, pričom za celých 327 rokov to bol rok 2018 (údaje Samar, CEPIK).
Vznikajúci program vládnych dotácií by mohol ešte viac urýchliť registráciu vozidiel na batérie. Na parkoviskách vrátane podzemných parkovísk bude čoraz viac elektromobilov a modernizácia protipožiarnych systémov nebude držať krok so zmenami v automobilovom priemysle.
– Elektrické (alebo hybridné) autá sa deaktivujú oveľa ťažšie ako autá s tradičným spaľovacím motorom. Rozstrekovací vodný hasiaci systém, ktorý sa stále najčastejšie používa na podzemných parkoviskách, je v tomto prípade neúčinný, pretože články batérie pri spaľovaní vypúšťajú nové horľavé produkty (pary) a kyslík - všetko potrebné na udržanie ohňa. Keď zhorí čo i len jeden článok, dôjde k reťazovej reakcii, ktorú je veľmi ťažké a takmer nemožné zastaviť samotnou vodou - Michal Brzezinski, manažér oddelenia požiarnej ochrany - SPIE Building Solutions.
V krajinách, kde je oveľa viac elektrických vozidiel, podzemné parkoviská využívajú zariadenia na získavanie tepla ako systémy protipožiarnej ochrany a – ako pri elektrických článkoch – veľké množstvo energie – oveľa viac ako iné požiare. Najčastejšie sa na to používajú vysokotlakové inštalácie vodnej hmly, kde každá kvapka má veľkosť 0,05 až 0,3 mm. V takýchto systémoch stačí liter vody na plochu od 60 do 250 m2 (s postrekovačmi len 1 - 6 m2).
– Vysoká rýchlosť vyparovania pri vysokotlakovej vodnej hmle umožňuje získať obrovské množstvo tepla zo zdroja ohňa – cca 2,3 MJ na liter vody. Lokálne vytláča kyslík zo spaľovacieho priestoru v dôsledku okamžitého vyparovania (voda zväčší svoj objem 1672-krát počas fázového prechodu kvapalina-para). Vďaka chladiacemu efektu spaľovacej zóny a enormnej absorpcii tepla je minimalizované riziko šírenia požiaru a opätovného vznietenia (záblesku), hovorí Michal Brzezinski.
Elektrické vozidlá. Problém je aj v tuneloch
Poľsko má 6,1 km cestných tunelov (dlhých viac ako 100 m). To je veľmi málo, no v roku 2020 by sa ich celková dĺžka mala zvýšiť o 4,4 km, pretože ide o počet tunelov na Zakopianke a trase S2 na obchvate Varšavy. V oboch prípadoch je uvedenie do prevádzky naplánované na rok 2020. Keď sa tak stane, v Poľsku bude 10,5 km cestných tunelov, čo je o 70 % viac ako dnes.
Pozri tiež: Autopočítadlo vymenené. Oplatí sa kúpiť?
S protipožiarnymi systémami v Poľsku v tuneloch je to ešte horšie ako v prípade podzemných parkovísk – vo väčšine prípadov nie sú chránené vôbec, okrem vetrania a odvodu dymu.
- Aj tu musíme prenasledovať krajiny západnej Európy. Rovnako ako v prípade podzemných parkovísk, vysokotlaková hmla sa považuje za optimálne riešenie kvôli vysokej absorpcii tepla (energie) z ohňa. Nemá to nič spoločné s atmosférickou hmlou. V tomto hasiacom prístroji je pracovný tlak cca 50 - 70 bar. Vďaka vysokému tlaku umožňujú špeciálne navrhnuté trysky dodávať hmlu vysokou rýchlosťou do ohňa. Okrem toho hmla lokálne vytláča kyslík zo spaľovacej komory prostredníctvom rýchleho odparovania. V tomto procese voda absorbuje viac tepla ako ktorýkoľvek iný hasiaci prostriedok, takže je oveľa rýchlejšie a efektívnejšie zbavená energie. Vďaka svojmu výraznému chladiacemu účinku účinne bojuje s ohňom a ľudia a majetok sú chránené pred teplom. Pretože vysokotlaková vodná hmla má veľkosť kvapiek menšiu ako 300 mikrometrov, jej častice sa ľahko spájajú s čiastočkami dymu a účinne redukujú dym v mieste, kde požiar vznikol, hovorí Michal Brzezinski zo SPIE Building Solutions.
Ďalšou výhodou hasiacej hmly je skutočnosť, že nie je škodlivá pre ľudí, a preto umožňuje ľuďom v nej, napríklad v podzemnom parkovisku alebo tuneli, ľahšie opustiť nebezpečné zariadenie, a tiež umožňuje hasičským zborom zadajte ho bezpečnejšie.
Vyrába sa tu Volkswagen ID.3.
