Testovacia jazda Opel Ampere

Hovoríme samozrejme o kúpe elektromobilu. Predchádzajúca generácia mala (aspoň na papieri, aj tak v skutočnosti nešlo o nič vážne) príliš malý dojazd alebo (Tesla) inak dobrý dojazd, no príliš vysokú cenu. 100 tisíc nie je číslo, ktoré si môže dovoliť každý.

Nižšia cena pre väčšie pokrytie

Potom prišla (alebo ešte stále razí cestu na naše cesty) súčasná generácia elektromobilov so skutočným dojazdom cez 200 kilometrov. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... 200 kilometrov za takmer akýchkoľvek podmienok a dokonca viac ako 250 (a viac) za dobrých podmienok. Aj na našu situáciu viac než dosť, až na extrémne dlhé cesty – a tie sa dajú riešiť aj inak: Nemeckí kupci nového e-Golfu tak dostávajú (už pri kúpe v cene auta) klasické auto za dva alebo tri týždne v roku – presne dosť na niekoľko stoviek kilometrov trás, keď ideme na dovolenku.

V Opeli však vzhľadom na históriu elektromobilov zašli ešte ďalej. V predchádzajúcej generácii elektrických vozidiel sme stále hovorili o dojazde menej ako 200 kilometrov a cene zhruba 35 tisíc (alebo aj viac), ale teraz čísla dostali nový rozmer. 30 tisíc 400 kilometrov? Áno, Ampera je tomu už veľmi blízko. Orientačná cena v Nemecku je zhruba 39-tisíc eur za vstupný model, a ak odrátame slovinskú dotáciu 7.500 10 eur (dovozcovia sa ju pokúšajú zvýšiť na 32-tisíc), dostaneme dobrých XNUMX-tisíc.

520 kilometrov?

A dosiahnuť? 520 kilometrov je oficiálne číslo, ktorým sa Opel chváli. V skutočnosti: 520 je číslo, o ktorom musia hovoriť, pretože to je rozsah podľa aktuálne platného, ​​ale beznádejne zastaraného štandardu NEDC. Ale keďže výrobcovia elektromobilov nechcú svojich zákazníkov presviedčať o nemožnom, je už dlho zvykom pridávať realistické dojazdy, alebo aspoň tie, ktoré auto potrebuje dosiahnuť v rámci pripravovaného štandardu WLTP, jedným dychom, len o niečo tichšie. . A pre Amperu je to približne 380 kilometrov. Opel sa posunul o krok ďalej vývojom jednoduchého online nástroja na výpočet dojazdu.

A ako sa dostali k týmto číslam? Najdôležitejším dôvodom je, že Ampera a jej americký brat, Chevrolet Bolt, boli od začiatku navrhnuté ako eklektické autá a dizajnéri dokázali od začiatku správne predpovedať, koľko batérií sa do auta zmestí. za rozumnú cenu. Problém s batériami už nie je ani tak v ich váhe a objeme (hlavne s tým druhým, so správnym tvarom auta a batérie, môžete robiť malé zázraky), ale v ich cene. Čo by pomohlo nájsť miesto pre obrovskú batériu, keby cena auta bola vtedy pre väčšinu nedosiahnuteľná?

Batérie v každom prístupnom rohu

Ale napriek tomu: inžinieri GM využili takmer každý kút, ktorý je k dispozícii, aby „zabalili“ batérie do auta. Batérie sú inštalované nielen v spodnej časti auta (čo znamená, že Ampera má dizajnovo bližšie ku crossoverom ako klasická kombi limuzína), ale aj pod sedadlá. Preto môže byť sedenie vzadu pre vyšších pasažierov o niečo menej pohodlné. Sedadlá sú dostatočne vysoké, aby sa ich hlava mohla rýchlo ocitnúť nepríjemne blízko stropu (určitú pozornosť je však potrebné venovať aj sedeniu v aute). Ale na klasické rodinné použitie, kde vysokí dospelí zvyčajne nesedia vzadu, je tu dostatok miesta. Rovnako je to aj s kufrom: počítať s niečo vyše 4,1 litra na 381 metrovom aute, akým je Ampera, je nereálne, aj keď nejde o elektromobil.

Lítium-iónová batéria má kapacitu 60 kilowatthodín. Ampera-e je schopná rýchleho nabíjania na 50 kilowattových rýchlonabíjacích staniciach CSS (nabije najmenej 30 kilometrov za 150 minút), zatiaľ čo konvenčné (striedavé) nabíjacie stanice dokážu nabiť maximálne 7,4 kilowattov. V praxi to znamená, že môžete Ampero doma plne nabíjať cez noc pomocou vhodného elektrického pripojenia (rozumej trojfázového prúdu). S menej výkonným, klasickým jednofázovým pripojením bude nabíjanie trvať asi 16 hodín alebo viac (čo stále znamená, že Ampera bude nabíjať najmenej 100 kilometrov za noc, dokonca aj v najhoršom prípade.

Skutočné elektrické auto

Opel sa múdro rozhodol, že s Amperou treba jazdiť ako so skutočným elektromobilom. To znamená, že ho môžete ovládať len plynovým pedálom, takpovediac bez použitia brzdového pedála – radiacu páku stačí posunúť do polohy L a následne pri úplne zošliapnutom pedáli je regenerácia dostatočne silná na to, aby umožňujú každodenné jazdenie. postupujte bez použitia bŕzd. Ak by to nestačilo, na ľavej strane volantu sa pridá prepínač na spustenie extra regenerácie a následne Ampera-e „zabrzdí“ na spomalenie 0,3 G a zároveň dobije až 70 kilowattové batérie. moc. Už po pár kilometroch sa všetko stáva tak prirodzeným, že vodič začína rozmýšľať, prečo vôbec existujú iné spôsoby. A mimochodom: Ampera vie v spolupráci so smartfónom naplánovať trasu tak (to si vyžaduje použitie aplikácie MyOpel), že predvída aj potrebné náklady a trasu prejde vhodnými (rýchlymi) nabíjacími stanicami. . .

Dostatok pohodlia

V opačnom prípade nebudú dlhé cesty do Ampere únavné. Je pravda, že štandardné pneumatiky Michelin Primacy 3 na hrubom nórskom asfalte boli dosť hlučné (ale vynahrádzajú to tým, že sú schopné samy zaplátať diery s priemerom až šesť milimetrov), ale celkový komfort je dostačujúci. ... Podvozok nie je najjemnejší (čo je vzhľadom na stavbu a hmotnosť auta pochopiteľné), ale Ampera-e to vynahradzuje pomerne presným volantom a celkom dynamickým správaním v zákrutách (najmä ak vodič zapne športovejšie nastavenia pre prevodovka a volant stlačením Sport). K dispozícii je tiež takmer dostatok asistenčných systémov vrátane automatického brzdenia (ktoré reaguje aj na chodcov), ktoré auto úplne zastaví pri rýchlosti do 40 kilometrov za hodinu a pracuje pri rýchlosti až 80 kilometrov za hodinu. Zaujímavé: v automobiloch a v zozname pomocných systémov nám chýbal aktívny tempomat a LED svetlomety (Opel zvolil bi-xenónové riešenie).

Sedadlá sú pevnejšie, nie najširšie, inak pohodlné. Sú veľmi tenké, čo znamená, že v pozdĺžnom smere je viac miesta, ako by ste čakali. materiály? Plast je väčšinou tvrdý, ale nie nekvalitný - aspoň v tom hlavnom. Predtým bola naopak väčšina plastov v kabíne podrobená príjemnej povrchovej úprave, len tam na dverách, kde sa môže oprieť lakeť vodiča, predsa len chcete niečo mäkké. Obrázok je časť, kde spočívajú kolená. Dôsledkom toho, že Ampera-e je elektromobil s batériami pod priestorom pre cestujúcich, je, že nohám pasažierov pri vstupe do priestoru pre cestujúcich neprekážajú prahy.

Na drobnosti je dostatok miesta a vodič si ľahko sadne za volant. Priestoru pred ním dominujú dve veľké LCD obrazovky. Ten so senzormi je úplne transparentný (informácií je tam menej, sú lepšie rozmiestnených a transparentnejších ako Ampera) a to, čo je na ňom zobrazené, je možné prispôsobiť. Obrazovka strediska infotainmentu je zďaleka najväčšia, akú môžete v Opli nájsť (a tiež najväčšia, pokiaľ nejde o Teslu), a samozrejme dotyková obrazovka. Informačný a zábavný systém Intellilink-e funguje skvele so smartfónmi (má Apple CarPlay a AndroidAuto), ponúka všetky informácie, ktoré potrebujete vedieť o fungovaní elektrického pohonu (a jeho nastaveniach) a je ľahko čitateľný, aj keď svieti slnko na to.

S nami v dobrom roku

Asi nie je potrebné zdôrazňovať, že je možné nastaviť, kedy a ako sa Ampera cez ňu nabíja, ale môžeme poukázať na funkciu prioritného nabíjania, ktorá umožňuje Ampere nabiť na rýchlonabíjacej stanici čo najrýchlejšie až 40 percent a následne vypnúť - skvelé pre stanice rýchlonabíjanie, kde poskytovatelia bezdôvodne (a hlúpo) účtujú skôr čas ako energiu.

Ampera sa na slovinskom trhu objaví až budúci rok, pretože dopyt po ňom výrazne prevyšuje ponuku. Predaj v Európe sa začal nedávno, najskôr v Nórsku, kde bolo za niekoľko dní prijatých viac ako XNUMX XNUMX objednávok, potom nasledovalo (na jeseň, nie v júni, ako sa pôvodne plánovalo) Nemecko, Holandsko a Švajčiarsko. Je škoda, že Slovinsko nie je medzi týmito krajinami, ktoré inak patria medzi lídrov podľa kritérií použitých na definovanie prvých trhov (infraštruktúra, dotácie ...).

Auto a mobilný telefón

Pri Ampere si používateľ môže nastaviť, kedy sa má auto nabíjať (napríklad nabíjať len s nízkymi nákladmi), ale nedokáže nastaviť čas, kedy treba zapnúť kúrenie alebo chladenie auta, aby bolo na odjazd. (pri odpojení od nabíjania) sa už zohrial alebo ochladil na vhodnú teplotu. Opel sa totiž rozhodol (v skutočnosti správne), že toto je práca, ktorú by mala robiť nová verzia aplikácie pre smartfóny MyOpel. Užívateľ tak môže zapnúť predhrievanie (alebo chladenie) na diaľku, niekoľko minút predtým, ako nastúpi do auta (povedzme doma počas raňajok). To zaisťuje, že auto môže byť vždy pripravené, no zároveň sa nestane, že v dôsledku neskoršieho (alebo skoršieho) odjazdu, ako bolo plánované, bude používateľ nepripravený alebo bude spotrebovávať príliš veľa energie. Pri vykurovaní je to obzvlášť dôležité, keďže Ampera nemá (ani ako príslušenstvo) tepelné čerpadlo, ale energeticky náročnejší klasický ohrievač. Na otázku, prečo je to tak, sa Opel jasne vyjadril: pretože cenová rovnica nefunguje a okrem toho sú úspory energie v skutočnosti oveľa menšie, ako používatelia predpokladajú – v pomerne širokom rozsahu situácií (alebo rokov). Tepelné čerpadlo funguje. nemať takú výhodu oproti klasickému ohrievaču, aby ospravedlnila vyššiu cenu v aute s tak výkonnou batériou ako je Ampera-e. Ak sa ale ukáže, že záujem zákazníkov o tepelné čerpadlo je naozaj veľký, pridajú ho, vraj, pretože v aute je dosť miesta na jeho komponenty.

Okrem ovládania kúrenia (aj keď auto nie je pripojené k nabíjacej stanici) môže aplikácia zobrazovať stav vozidla, v ktorom je zaparkované, umožňuje naplánovať trasu s medziľahlým nabíjaním a preniesť túto trasu do Intellilink systém, ktorý sa tam naviguje pomocou aplikácií Maps alebo Google pre smartfóny. Karty).

Batéria: 60 kWh

Batériu vyvinuli inžinieri v spolupráci s dodávateľom článkov LG Chem. Skladá sa z ôsmich modulov s 30 článkami a dvoch s 24 článkami. Články sú inštalované pozdĺžne v moduloch alebo vagóne, 288 článkov (každý 338 milimetrov široký, dobrý centimeter hrubý a 99,7 milimetrov vysoký) spolu so súvisiacou elektronikou, chladiacim (a vykurovacím) systémom a krytom (ktorý používa vysokopevnostnú oceľ) . váži 430 kilogramov. Články, spojené do troch skupín (celkom 96 takýchto skupín), sú schopné uložiť 60 kilowatthodín elektrickej energie.

text: Dušan Lukič · foto: Opel, Dušan Lukič