Elektrobicykel: Schaeffler odhaľuje revolučný systém pohonu

Či už ide o elektrické bicykle alebo troj- a štvorkolesové deriváty, systém Free Drive, ktorý výrobca zariadení Schaeffler práve odhalil na Eurobike 3, je skutočnou malou revolúciou.

Konštantná úroveň úsilia

Konvenčné systémy reťazového alebo remeňového pohonu pre VAE, ktoré sa skladajú predovšetkým z elektromotora, snímačov, batérie a jej riadiaceho systému BMS, môžu znížiť namáhanie pedálov. Jedlo ide samo. Keď však stúpa, musíte nohy viac zaťažovať.

Tento scenár môže zmiznúť s riešením Free Drive, ktoré vyvinuli dvaja nemeckí výrobcovia zariadení Schaeffler a Heinzmann. Vyznačuje sa stabilnou odolnosťou voči pedálovaniu.

Ako to funguje ?

S technológiou Bike-by-Wire, ktorú tu možno preložiť extrapoláciou “ Elektrický lanový bicykel “, Reťaz alebo remeň zmizne. V spodnej konzole bude generátor generovať elektrickú energiu na priamy pohon motora, ktorý je normálne namontovaný na náboji jedného z kolies.

Prebytok sa použije na dobitie batérie. Naopak, ak prietok nepostačuje na pokrytie dopytu po energii v reálnom čase, rozdiel zabezpečí blok. Stručne povedané, tu máme konzistentnú architektúru hybridného napájania. Svalová sila sa neprenáša priamo na jedno alebo viac kolies. Pohyb auta je dosahovaný len priamo elektrinou.

Všetky komponenty systému medzi sebou komunikujú prostredníctvom pripojenia CAN. Rovnako ako v aute, či už je elektrické alebo nie.

Možné možnosti

Na základe týchto prvkov je možné zvážiť a prípadne ponúknuť na jednom stroji niekoľko režimov prevádzky.

V prvom prípade je cyklista jediným majstrom odporu pri šliapaní, ktorý chce poskytnúť. Týmto spôsobom zostáva lineárny bez ohľadu na úroveň batérie, ako aj na jednoduchosť cestovania. Teoreticky je to to isté ako z kopca, a to s protivetrom alebo protivetrom. Ale po chvíli, po dlhom stúpaní, motor zhasne. Rovnako ako v bežnom elektrobicykli, keď je batéria takmer vybitá.

Ďalší režim umožní systému vypočítať v reálnom čase potrebnú úroveň regenerácie, aby mu nedošla energia. Sila, ktorá musí byť použitá pri šliapaní, sa teda môže postupne meniť. So skutočnou konzistenciou pre každého.

Výhody systému

Okrem neustáleho úsilia, pokiaľ manuálne nezmeníte nastavenie alebo neprejdete na inú úroveň, ponúka systém Free Drive niekoľko výhod, ktoré môžu elektrocyklistom uľahčiť život.

Vo väčšine prípadov už nie je potrebné nabíjať batériu zo siete. Na to bude stačiť nakonfigurovať aplikovanú silu tak, aby bola v batérii vždy dostatočná úroveň energie. Pri každodenných cestách bude odhad jednoduchší, ale stále budete musieť počítať s prebytočnou elektrinou spotrebovanou v dôsledku chladu alebo vetra.

Upozorňujeme, že vo veľmi nepriaznivých poveternostných podmienkach vás od klasického elektrobicykla môže odradiť nutnosť pokračovať v oveľa intenzívnejšej fyzickej aktivite. V tomto konkrétnom prípade bude sila aplikovaná na model vybavený technológiou Bike-by-Wire menej dôležitá.

Koniec problémom s autonómiou?

Ďalšou výhodou riešenia, ktoré spoločne vyvinuli Schaeffler a Heinzmann: možnosť použitia batérie s nižšou spotrebou energie. Prečo stále nosiť batoh, ktorý vám umožní cestovať stovky kilometrov, keď svalové úsilie na doplnenie batérií bude vo väčšine prípadov postačovať na poháňanie auta vpred?

Stovky eur ušetrené inštaláciou menšej lítium-iónovej batérie pokryjú všetky alebo časť dodatočných nákladov potrebných na používanie technológie Bike-by-Wire. Balenie môže ešte lepšie zapadnúť do rámu a ponechať dizajnérom viac kreatívnej slobody. A predovšetkým by takmer zmizol stres z autonómie.

V súlade s legislatívou VAE?

Európska smernica 2002/24/CE z 18. marca 2002, uplatňovaná vo Francúzsku, definuje elektrický bicykel takto: Pedálový bicykel vybavený elektrickým prídavným motorom s maximálnym trvalým menovitým výkonom 0,25 kW, ktorého výkon sa postupne znižuje a nakoniec prerušuje, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 25 km/h, alebo skôr, ak cyklista prestane šliapať . .

Je kompatibilný s riešením Free Drive od Schaeffler a Heinzmann? Nie je problém nastaviť systém tak, aby zodpovedal hraničným hodnotám výkonu na 250 W a vypnúť asistenciu pri rýchlosti 25 km/h. Elektromotor však nemožno považovať za „ pomocný „Pretože vždy trénoval bicykel, nie priamo svalovú silu. Kvôli jej úlohe sa jej strava tiež nemôže znižovať postupne.

Ak sa európska legislatíva neprispôsobí, súpravu Free Drive možno namontovať na elektrické bicykle, ktoré by sa považovali za mopedy, ale nie za VAE.

Riešenie vhodné najmä pre nákladné bicykle

Schaeffler sa chce teraz špecializovať na mikromobilitu. Trh momentálne prekvitá. Ak existuje sada malých vozidiel, v ktorých má technológia Bike-by-Wire skutočne zmysel, sú to nákladné bicykle a odvodené trojkolky a štvorkolky.

prečo? Pretože celková hmotnosť, niekedy vrátane ťažkých nákladov, je potenciálne oveľa vyššia. Vďaka systému Free Drive môžu používatelia týchto strojov nájsť svoju rolu menej bolestivú.

Okrem toho v katalógu BAYK výrobca zariadení predstaví svoje riešenie Free Drive inštalované na trojkolesovom modeli dodávky Bring S.