Elektrická motorka, ako to funguje?
Obsah
Zvýšený výkon a prevádzka na výdrž batérie, niekedy problém s nabíjaním
Žiadna podpora vládnych agentúr pri presadzovaní tohto „zeleného“ spôsobu dopravy
V automobilovom sektore prekročil podiel elektrických vozidiel na francúzskom trhu ku koncu roka 1 2015 %: zostáva výklenkom, ale malým výklenkom, ktorý sa začína v teritóriu ukotvovať vďaka účasti veľkých hráčov na automobilový priemysel (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) a aktivizmus nových účastníkov Trh sa v priebehu nasledujúcich 5 rokov zoštvornásobil.
A motorky do toho všetkého? Len v roku 2019 elektrické vozidlá prekonali 1 % trhu s dvojkolesovými vozidlami (1,3 % vo Francúzsku v roku 2020). Ešte nie sme ani na úrovni výklenku, len na úrovni psích krokiet na dne misky. A to aj napriek rastúcej účasti veľkých motorkárov (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) a aktivite nových účastníkov (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dynamika dnes pochádza hlavne zo skútrov, vrátane historických značiek ako Vespa so svojou Elettricou. Tu hovoríme skôr o neznámych značkách spred niekoľkých rokov ako Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Vo Francúzsku takmer 10 rokov po svojom vzniku v roku 2006 predávala spoločnosť Zero Motorcycles stále len 50 áut ročne, povedal nám na poslednom autosalóne v Paríži jej riaditeľ pre Francúzsko Bruno Müller. BMW si vtedy ako jediné ponechalo vlastný skúter C Evolution, ktorého sa ročne predalo zhruba 500 kusov, čo je ďaleko za očakávaniami a prognózami bavorského výrobcu a francúzskej výluky.
Odvtedy už nie je týždeň bez toho, aby sme nevideli nový koncept elektrických dvojkolesových tátošov, ani mesiac bez nových modelov elektrických motocyklov.
Svet motocyklov je tradične konzervatívnejší ako svet automobilov a navyše nepožíva rovnaké daňové úľavy, ktoré umožňujú našim priateľom s pohonom všetkých kolies jazdiť v tichosti, dotovaní ich rovesníkmi (nezabudnite, že nákup elektrického auta vám umožňuje využívať z bonusu 6300 10 €, zvýšený na 000 XNUMX €, ak sa zbavíte starého Na štíte všetkých našich radníc je však napísané „Rovnosť“, ale hej... Mentalita sa musí vyvinúť, aby integrovala skutočné alebo vnímané prekážky, medzi ktorých skutočná autonómia a nabíjačky nie sú o nič menej.aj keď sa z roka na rok zlepšujú.
A potom je tu otázka ceny: elektrický motocykel je stále drahý. Rad Zero, ktorého ceny odvtedy klesli, začína na sume 10 220 EUR a dosahuje až 17 990 EUR (alebo dokonca o niekoľko tisíc viac s možnosťami rýchleho nabíjania), zatiaľ čo skúter BMW predstavuje od 15 400 EUR a Energica viac ako 30 000 EUR. Harley Livewire. Vstupenka je teda vysoká, aj keď sa náklady používateľov následne výrazne znížia. Spoločnosť Zero Motorcycles tvrdí, že náklady na „palivo“ sa pohybujú okolo 1 eura na každých 100 kilometrov a motocykle vyžadujú pomerne minimálnu údržbu. Ach, zrazu je to o niečo zaujímavejšie.
Ale mimochodom, ako funguje elektrická motorka?
motor
Pochopenie fungovania elektromotora si vyžaduje niekoľko základných fyzikálnych pojmov. Vedeli ste, že v závislosti od polarity sa magnety môžu navzájom priťahovať alebo odpudzovať? No, ak to viete, ste vyzbrojení, aby ste pochopili, ako funguje elektromotor: v podstate stačí postaviť dve magnetické časti tvárou k sebe, ktorých polarity sú v opačných smeroch: stacionárna časť motora sa nazýva stator. Keď ním prechádza prúd, priťahuje opačnú polaritu: nachádza sa na osi, preto sa začína otáčať a nazýva sa rotor. Páči sa ti to. Potom stačí, aby bol rotor pripojený k osi prevodovky: potom sa elektrická energia stane mechanickou. Tu máte dostatok energie na beh Magic Mixer Super Blender od Télé-Achat („áno, Maryse, vďaka jeho 320 doplnkom si môžete pripraviť jemnú strúhanú mrkvu aj lahodné mliečne kokteily“ / „Skvelé, Pierre a to všetko za skromnú sumu len 199,99 eur, s bonusovým telom poukazu na trénera“) alebo v lepšom prípade presunúť auto. sme tam.
Na papieri má elektrický motor mnoho výhod: málo pohyblivých častí, znížené mechanické trenie (a teda obmedzené „plytvanie energiou“), žiadne vnútorné tekutiny (a teda žiadne odtoky alebo netesnosti), znížená potreba chladenia (niektorí sú spokojní so svojím okolím) vzduch, a preto tiež nevyžadujú zložité chladenie kvapalinou), nehovoriac o tom hlavnom: žiadne vnútorné explózie, žiadne znečistenie, veľká tichosť pri práci a maximálny krútiaci moment pri najnižších otáčkach. Jednoduchosť jeho dizajnu tiež zaručuje vynikajúcu odolnosť. Na rozdiel od spaľovacieho motora sa elektromotor nemusí zahrievať: môžete naskočiť na motorku, zapáliť plyn! Konečne watty ... (áno, tento vtip je na hovno, ale aj tak som ho musel niekde zavesiť ...).
Teraz urobme krok späť: čím to kŕmime, tento motor?
Batérie: radšej Li-Ion alebo Ni-Mh?
Na rozdiel od ľahkých hybridných vozidiel, ako je Toyota Prius, batérie elektrických motocyklov sa nabíjajú. Preto to má dva dôsledky: ich potenciál musí byť väčší a ich technológia je tiež odlišná.
Typické sú nabíjateľné batérie lítium ión (lítium-iónová) technológia, trikrát výkonnejšia pri rovnakom objeme (ale aj oveľa drahšia) ako druhá technológia, nikel metalhydrid (Ni-Mh). Energica má lítium-polymérové batérie. Lítium-iónové batérie majú tiež menší pamäťový efekt, a preto majú najväčšiu pravidelnosť v priebehu času. Zero teda sľubuje viac ako 300 000 kilometrov pri zachovaní minimálne 80 % kapacity batérie. Na druhej strane, riziká skratov sú väčšie s Li-Ion: preto sú zložitejšie stroje, ktoré sú v skutočnosti ťažšie a drahšie.
Výsledkom je zrýchlenie výskumu na úrovni batérie pre väčšiu kapacitu aj v kompaktnejšom a tiež s menším počtom vzácnych kovov.
Výkon elektromobilu teda závisí od výkonu motora, ako aj od schopnosti batérií zabezpečiť udržanie tohto výkonu čo najdlhšie, s dojazdom.
Dnes je kapacita batérie skútra BMW C Evolution 11 kWh, pričom rad Zero je založený na vozidlách s kapacitou od 3,3 do 13 kWh. Len Energica má 21,5 kWh batériu.
Ďalší faktor: hmotnosť. BMW tak pre svoj skúter garantuje sto kilometrový dojazd (stále váži 265 kilogramov), pričom Zero dokáže prejsť od maximálne 66 kilometrov (v roku 2015 pre malý FX ZF3.3, ktorý váži len 112 kilogramov) do 312 kilometrov. km (DS a DSR ZF13.0 s Power Tankom, prídavnou batériou, ktorá prináša celé verzie Enduro alebo Supermoto, sa s 80 kWh batériami veľmi ďaleko nedostali. 7 minút korčuľovania-parkovať a chmeľ Ale je pravda, že ten druhý musel ostať čo najľahší. Energica avizuje dojazd 400 kilometrov (v mestách), no v skutočnosti skôr obiehame 180 kilometrov, čo je stále oveľa viac ako desiatky kilometrov pred pár rokmi. Elektrické dvojkolesové vozidlo dnes dokáže rozumne prekročiť dojazd 100 km.
Ale tu sa rovnica stáva zložitejšou, pretože musíte inteligentne umiestniť kurzor medzi veľké batérie a obmedzenú hmotnosť s vedomím, že hmotnosť plytvá batériou... Nie je to ľahké. V každom prípade už 13 kWh Zero Motorcycles DS a DSR môžeme považovať za veľmi čestnú, ba takmer exkluzívnu hodnotu! Aby ste veci uviedli na pravú mieru, vedzte, že BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) má 9,2 kWh batérií, ktoré tomuto veľkému 2,2-tonovému SUV umožňujú prejsť približne tridsať kilometrov v čisto elektrickom režime; Nissan Leaf 2016 má 30 kWh, dojazd 250 km a reálne prejde 200 km.
náhradná náplň
Batéria pozostáva z mnohých batérií/článkov. Nula je 128. Keď sa začnú plne nabíjať, zvyčajne okolo 85 %, systém BMS (Battery Management System) vydá elektróny. A čím viac buniek je, tým dlhšie trvá ich triedenie, aby sa poslali na správne miesto. Výsledkom je, že dobitie batérie na posledné percento trvá dlhšie. Niektorí výrobcovia preto často hovoria o nabíjacích časoch okolo 80 %.
Pretože čas nabíjania je ďalším problémom elektrických vozidiel. Pretože nabíjanie batérie trvá dlho. Možno rýchly výmenný systém ako napr pripoj a hrajako sa kone menili v stredoveku Post štafety. Niektorí na tom už pracujú a navrhujú koncepty ako modely Gogoro či Silence, no žiadne riešenie sa v krátkodobom horizonte neobjavuje.
Nabíjanie v sieti
Preto pri absencii rýchlej výmeny musíte batériu nabíjať zo siete. Problémy sú tu jednoduché a týkajú sa kalibrácie prichádzajúcich a odchádzajúcich energetických tokov. Na bežnej zásuvke vo vašej domácnosti je škoda, že prietoky sú najnižšie: počítajte teda maximálne s 1,8 kWh alebo s niekoľkými hodinami nabíjania v závislosti od výkonu batérie a nabíjačky. Takže 5,6kWh batéria so 600W nabíjačkou vyžaduje 9 hodín nabíjania, ale je vhodné nechať ju skontrolovať elektrikárom, pretože bude musieť hodiny vytekať a malo by sa zabrániť prehriatiu.
Nabíjanie na termináloch
Terminály typu 3 (štýl Autolib) majú snímač zaťaženia v termináli a môžu prúdiť až 3,7 kWh. Napokon, rýchlonabíjacie terminály a supernabíjačky Tesly dokážu nabíjať až 50 kWh. Na druhej strane väčšina motocyklov nie je vybavená tak, aby akceptovala tieto ultrarýchle zásuvky (s výnimkou Energica so zásuvkou CCS). Rovnako ako pri Zero však môžu využiť príslušenstvo „Charge Tank“, ktoré funguje ako zosilňovač a nabije 13 kWh model za cca 3 hodiny a 9,8 kWh model za cca 2 hodiny.
V autách niektorí výrobcovia pomáhajú zákazníkom vybaviť si rýchlonabíjaciu stanicu doma a niekedy si užívajú plnú podporu prevádzky. Momentálne bicykel neponúka nič ekvivalentné, no treba si uvedomiť, že 12. júla 2011 bol prijatý zákon o „práve rybolovu“ v kondomíniách: ak niektorý zo spoluvlastníkov požiada o montáž nabíjaciu zásuvku na parkovisku alebo spoločnej časti, nemožno ho odmietnuť (na váš účet).
Luxus je priestor...
Počnúc od Nikdy nebol šťastný 1899 (prvé auto, ktoré prekročilo rýchlosť 100 km/h bol už elektromobil), problém s elektromobilmi bol jednoduchý: batérie prilepíme na podlahu, lebo je tam už miesto, aj to celé stuhne a potom môžeme naplňte ich. Na motocykloch je problém ťažší, a tak je výzvou pre inžinierov umiestniť všetko do priestoru, ktorý je na motocykli k dispozícii, v podstate (tvrdý humor, tam) obmedzený.
Svoju úlohu zohrávajú aj dizajnéri, ktorí integrujú tieto nevzhľadné batérie. Rovnako ako Brammo, aj prvé nuly vyzerali ako kolesové chladničky s esteticky zle integrovanými batériami, no odvtedy sa veci zlepšili. Napríklad Harley-Davidson Livewire dobre skrýva svoju hru, ako aj Energy of the Ego RS +. Medzitým sa elektrické motocykle vzďaľujú od výstrelkov na kolesách, ako tomu bolo na začiatku. Moderná technológia tiež umožňuje sledovať úroveň nabitia alebo ho naprogramovať pomocou aplikácií vo vašom smartfóne. To všetko vám umožňuje nájsť motocykel, sledovať jeho spotrebu na každej ceste a mať jeho autonómiu v reálnom čase.
Pre svoj rozvoj sa preto musia mať elektrické motocykle možnosť oprieť o rozvoj infraštruktúry, čo môže len prispieť k jej demokratizácii a zníženiu cien. To je podstata poslania GEME, európskeho hnutia za elektrické motocykle, ktoré bude prítomné na ďalšom EVER v Monaku.
