Jazdili sme po Ríme: Vespa LX / S 125/150 IE s novým 3V motorom

(iz Avto magazín 13/2012)

text: Matevž Hribar, foto: Vespa

Na tlačovej konferencii v centre Ríma, minútu jazdy od Vatikánu, sa chorvátsky kolega opýtal, čo je okrem Vespy nové vo Vespe. Nasledovala diplomatická dooolgová odpoveď, ako sa Vespa dobre predáva, ako je štýlovo dokonalá a legendárna, a preto v Piaggiu panuje dojem, že nemá zmysel ju meniť a bla bla bla. Krátka odpoveď môže byť: trochu, viac miesta na nohy, rôzne metrové telo na modeli S. a ... a nápisy na plechovom tele s pridanými písmenami 3V... Srdce pohonu je teda nové, čo bolo najskôr oživené vo Vespe a neskôr si, samozrejme, nájde svoje miesto aj v ďalších modeloch skupiny Piaggio.

Dýcha štyrmi zdvihmi dvoma sacími a výfukovými ventilmi a s novým elektrickým štartérom ožije rýchlejšie a tichšie. Pretože boli navrhnuté s dvoma hlavnými cieľmi zvýšenia výkonu a zníženia spotreby paliva (ktoré si navzájom odporujú), poskytovali menšie vnútorné trenie, lepšie chladenie (bez vzduchu) a nižšiu hmotnosť. Závod pri rýchlosti 50 km / h deklaruje spotrebu 55 kilometrov na liter (alebo viac domácich 1,8 l / 100 km), ktoré sme nedokázali otestovať na rímskom asfalte a dlažobných kockách pri asi dvojhodinových cestách.

Mohli sme len skúsiť nový štartér (funguje!) a výkon, ktorý je vzhľadom na veľkosť motora dosť prekvapivý. Keď sa pridá plyn, prevodovka sa „nabije“ rýchlo a efektívne, možno si niekto dokonca povie, že je výbušná. Nepodarilo sa nám otestovať maximálnu rýchlosť, ale skúter rýchlo zrýchľuje na 80 km / h. Je zaujímavé, že vodič vo verzii 150 ccm v nelegálnych pretekoch od semaforu po semafor nebol od vodiča na 125 ccm ani veľmi vzdialený. Motoristi ledva vyžmýkali spojky, keď sme už lietali cez križovatky na Vespe.

Ahoj rím. Na zozname dobrodružstiev dvakrát zvýraznite cestu do Ríma, najlepšie Vespu. Ľubľana je tiež bežnou piatkovou popoludňajšou nudou, keď pracujúci národ a študenti smerujú do svojich domovov, aby sa stretli s rímskym hnutím. Hoci sme cestovali v organizovanej (áno, áno) skupine, pravdepodobne sme sa dopustili asi 72 dopravných priestupkov na prejdenú míľu. Inak to nepôjde, inak by testovacie kolo trvalo namiesto hodiny tri.

Výkonnosť ciest Vespy sa nezmenili: jazdia oveľa lepšie ako staršie PX, ale napriek tomu sú o triedu nepokojnejšie ako moderné skútre s veľkými kolesami. Dláždené kamene sú problematické a pomáha len pevné uchopenie volantu a upokojenie nervov. Malé kolesá so štandardnými pneumatikami Sava alebo Michelin však majú svoje výhody: obratnosť... Smer sa prudko mení a s minimálnym stresom pre vodiča (pomôžte anjelovi strážnym, pomôžte nám, koľko ich je, a urobte to krátkymi krídlami, aby ste si takmer nevšimli odpadkový kôš vyčnievajúci z cesty).

Hodí sa integrálna prilba pod sedadlo, ktoré sa otvára samostatným zámkom na boku? Môj XL nie je, bez ohľadu na to, ako malý by bol. Je Vespa vyrobená v taliančine? Hm, ja to viem, prečo je to vopred známe. Väčšie „žabky“ našli na autách niekoľkonásobne drahšie ... Sú spínače ergonomické a snímače transparentné? Ach, je to skutočne dôležité?

Pri hľadaní štýlového bicykla môžete bezpečne ignorovať konkurentov (alebo skôr plagiát). Vespa je dosť dobrý produkt a predsa Vespa.