Drove: Mazda5 CD116
Ha, komín sa nazýva Etna a paralyzoval leteckú dopravu len niekoľko dní pred začiatkom skutočnej prezentácie. Nedali jej žiadne filtre, sama sa upokojila. Ale stále trochu ťažko dýchala.
Keď sme ho testovali na ceste, Mazda5 CD116 nič nevybuchla. Sú perfektné pre MX-5 alebo RX-8, s výkyvmi a klesaniami a nespočetnými zákrutami na vynikajúcej vozovke, čo znamená, že päťka bola testovaná. Jeho nový turbodieselový motor pridal oproti náhrade šesť „koní“, ale zároveň stratil až 0,4 litra objemu. Vzhľadom na to, že pre človeka je ťažké zbaviť sa železnej košele, je o tomto začiatku „strihu“ aspoň malá pochybnosť.
Mazda zaradila do zoznamu až 18 konkurentov v tejto triede automobilov, ktorým hovoria C-MAV, ktorým hovoríme stredné sedanové dodávky, a mnohé z nich ponúkajú celý rad pohonných jednotiek. Je to vidieť z tabuľky, nie je ťažké nájsť to najvhodnejšie očami každého človeka, ale pravda je oveľa jednoduchšia: viac ako 90 percent zákazníkov si vyberá medzi dvoma alebo možno tromi autami.
Z tohto dôvodu je Mazda5, ktorá bola v prvom mesiaci predaja k dispozícii iba s benzínovými motormi 1,8 a 2 litre, teraz k dispozícii iba „iba“ s turbodieselom. A to je novinka, ktorá sa v plnom označení auta obchodne nazýva CD116. Tento údaj znamená výkon motora v „koňoch“ a jeho objem je 1,6 litra. A motor je, samozrejme, úplne nový, takmer nič ako predchádzajúci dvojliter.
Pretože: nový motor s hliníkovým blokom má iba jeden vačkový hriadeľ a osem ventilov (menej komponentov!) V hlave, čo ho robí ľahším a s menším vnútorným trením, ešte znížené drobnými opatreniami a vychytávkami. Potom bol vybavený modernejšou spoločnou linkou, ktorá teraz vstrekuje až päťkrát za cyklus a pri tlakoch až 1.600 1,6 barov. Potom dostal nové turbodúchadlo s premenlivými uhlami lopatiek na strane turbíny a maximálnym pretlakom 16 baru. Pravdepodobne ešte skôr bol vyčerpaný kompresným pomerom, ktorý je teraz iba 1: XNUMX.
Celé to prebieha takto. Teplota spaľovania je oveľa nižšia, preto je oxidov dusíka oveľa menej, ale aby sa motor dostatočne rýchlo zahrial na prevádzkovú teplotu (a teda aj menšie znečistenie ovzdušia), inteligentnejší chladiaci systém motora a inteligentnejší návrat výfukových plynov do systém je potrebný. spaľovací proces. To najlepšie ešte len príde. Špičkový krútiaci moment je teraz k dispozícii v širšom rozsahu otáčok, 270 Nm od 1.750 2.500 do 250 6,1 otáčok za minútu a maximálny výkon je utlmený o 5,2 otáčok skôr než u starého turbo diesela. Pokiaľ ide o hospodárnosť, motor znížil náklady na údržbu (bezúdržbový filter pevných častíc) a náklady na jazdu, pretože spotreba paliva klesla z 100 na 159 litra na 138 km. A emisie oxidu uhličitého klesli zo 15 na 13 gramov na kilometer. To zasa znamená zníženie spotreby o takmer XNUMX% a zníženie emisií o XNUMX%.
K dosť veľkým zmenám dochádza aj pri chudnutí. Motor je o 73 kilogramov ľahší ako ten predchádzajúci a nová manuálna (6) prevodovka, ktorú sme ešte nespomenuli, má 47 kilogramov. Iba 120! Zďaleka nejde o zanedbateľné číslo a má tiež významný vplyv na hospodárnejšiu a čistejšiu jazdu.
Večný skepticizmus neverí v hlavnú teóriu, pretože päťka je stále dosť ťažká a stále má veľkú frontálnu oblasť. A sľubne to nevyzerá ani najvyššia rýchlosť, 180 kilometrov za hodinu. Stúpania ju ale neunavujú a motor celkom dobre poháňa telo v povolených rýchlostiach, dokonca aj na diaľnici. Oveľa rýchlejšie, ako sme sa odvážili predpovedať na základe teórie. A vo vnútri je toľko hluku a vibrácií, že môžeme Peticu bez výčitiek svedomia zaradiť medzi najlepších medzi našich konkurentov.
A malá lekcia o ekonomike predaja. Autá v tomto segmente (v Európe) sú na 70 percent turbodieselové a predchádzajúca generácia Mazdy5 bola citeľne obľúbenejšia s benzínovými motormi, so 60 percentami.
Po testovaní sa však číslo mohlo zmeniť. Ani kvôli čistote motora (Euro5), ani kvôli uvedeným číslam. Jednoducho preto, že takto jazdená Mazda5 je príjemná, ľahká a neúnavná, no zároveň – v prípade potreby – dynamická a príjemná.
Slovenija
Mazda5 CD116 je už v predaji. Je k dispozícii s piatimi balíkmi výbavy (CE, TE, TX, TX Plus a GTA). Ten je najdrahší za 26.490 1.400 eur, zatiaľ čo TX Plus, ktorý je už teraz veľmi dobre vybavený, stojí o 23.990 850 eur menej. Za TX treba odpočítať XNUMX XNUMX €, pričom TE je o ďalších XNUMX € lacnejšie.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
