Jazdili sme: Lexus LS 500h - pssst, počúvajte ticho
Prvá generácia modelu Lexus LS bola výsledkom usilovnej práce takmer XNUMX XNUMX inžinierov, ktorí strávili šesť rokov vývojom a vylepšovaním súčiastok, aby splnili potrebu vytvoriť najlepšie auto na svete.
O tridsať rokov neskôr prišla piata generácia a už na prvý pohľad je zrejmé, že vývojári Lexusu to nebrali menej vážne ako prvú. Uspeli? Väčšinou áno, ale nie všade.
Keď si prelistujete cenník slovinského Lexusu, zistíte, že finančne je vrchol ponuky LS 500 s VXNUMX pod kapotou, technologicky sa však jedná o hybridnú verziu a tentokrát sme si sadli za volant.
Ak bola prvá generácia technologicky vybrúsená a vycibrená, no, žiaľ, navonok viac než neúnavná, piata generácia nie je ničím iným. Tvar, ktorý zdieľa hlavné črty s kupé LC, je skutočne extrovertný – najmä maska, ktorá autu dodáva skutočne jedinečný vzhľad. LS je krátke a športové, no na prvý pohľad dobre skrýva svoju vonkajšiu dĺžku – na prvý pohľad sa zdá, že váži na dĺžku 5,23 metra, pretože už nebude k dispozícii vo verziách s normálnym a dlhým rázvorom. , ale len jeden - a ten je dlhý.
LS bol vyvinutý na novej globálnej platforme Toyota pre luxusné vozidlá s pohonom zadných kolies (ale samozrejme je k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies), vylepšenej verzii toho, čo poznáme z kupé LC 500, vďaka čomu je oveľa dynamickejší ako jeho predchodca. . Ak sme kedysi ľahko napísali, že jazda je pohodlná a tichá, ale dynamika jazdy výrazne chýba, tentoraz to tak nie je. LS samozrejme nie je športový automobil a napríklad sa nedá porovnávať so športovými verziami prestížnych nemeckých sedanov, ale stále je to veľký krok vpred (aj vďaka štandardnému riadeniu všetkých kolies a voliteľné vzduchové odpruženie). Sport alebo Sport +) už nie je len skvelým sedanom pre tých, ktorí sedia na zadných sedadlách, ale aj pre vodiča.
LS 500h tiež zdieľa technológiu pohonných jednotiek s LC 500h, čo znamená (nový) 3,5-litrový V6 s Atkinsonovým cyklom a 179-koňovým elektromotorom, ktoré spoločne dodávajú systému 359 koní. LS 500h dokáže jazdiť na elektrinu iba pri rýchlostiach do 140 kilometrov za hodinu (to znamená, že benzínový motor sa pri tejto rýchlosti vypne pri nízkom zaťažení, inak dokáže na elektrinu zrýchliť iba na klasických 50 kilometrov za hodinu) reaguje aj svojou lítium-iónovou batériou, ktorá nahradila nikel-metal hydridovú batériu jej predchodcu LS 600h. Je menší, ľahší, ale samozrejme rovnako výkonný. LS 500h má tiež štvorstupňovú automatickú prevodovku (nižšia spotreba paliva), ale keďže je samozrejme kompatibilný s CVT, ktorý je súčasťou hybridnej súpravy, inžinieri Lexusu sa rozhodli, že LS 500h sa nebude správať. ako klasický hybrid, ale nainštalovali 10 prednastavených prevodových pomerov, aby jazdili (takmer) presne ako klasické auto s desaťstupňovou prevodovkou. V praxi je to väčšinou takmer nepostrehnuteľné a znemožňuje štartovanie motora vo vysokých otáčkach, čo je typické pre hybridy Toyota, ale keďže cestujúci pri radení stále niekedy pociťujú mierne chvenie (nie viac ako pri klasickom desaťstupňovom automate) . , bolo by lepšie, keby vodičovi ponúklo aj možnosť zvoliť si nekonečný režim prevádzky. Pokiaľ sa zákazník nerozhodne pre vzduchové odpruženie, dostane klasiku s elektronicky ovládanými tlmičmi.
Po prvých 100 kilometroch však zostáva LS mimoriadne pohodlné a stále primerane tiché – v mestských rýchlostiach, keď je väčšinou poháňané elektrinou, je také tiché, že budete musieť úplne vypnúť rádio a povedať cestujúcim, aby boli ticho. Ak chceš. počuť prevodovku (pri tvrdších akceleráciách, najmä vo vysokých rýchlostiach, by mohla byť trochu tichšia). V prestížnych sedanoch táto úroveň nevyhovuje všetkým naftovým konkurentom. Prečo diesely? Keďže LS 500h určite vykazuje výkon (5,4 sekundy na 100 kilometrov za hodinu), určite je dostatočne ekonomický, aby im konkuroval. Na 250-kilometrovom úseku, ktorý zahŕňa rýchle (ale aj kopcovité) regionálky a polovicu trate, spotreba ledva prekročila sedem litrov. To je na sedan s pohonom všetkých kolies s výkonom 359 koní, ktorý má dostatok vnútorného priestoru a váži 2.300 XNUMX kg, úctyhodný výsledok.
Nová platforma samozrejme ohlasuje (vo väčšine oblastí) pokroky v digitálnych systémoch. Asistované bezpečnostné systémy poskytujú nielen automatické brzdenie, keď chodec kráča pred vozidlom, ale tiež podporujú riadenie pri vyhýbaní sa vozovke. LS má tiež maticové LED svetlomety, ale môže tiež automaticky varovať vodiča alebo zabrzdiť, ak zistí možnosť kolízie s krížovou premávkou na križovatke a počas parkovania a vystupovania.
Kombinácia aktívneho tempomatu (samozrejme s funkciou štart/stop) a vynikajúcej asistencie pri udržiavaní v jazdnom pruhu (auto dokáže udržať auto veľmi jemne, ale pevne v strede jazdného pruhu aj v dosť úzkych zákrutách) znamená, že LS jazdí poloautonómne. Lexus hovorí, že ide o druhú (z piatich) úrovní autonómie, ale vzhľadom na to, že vodič na volante vyžaduje len každých 15 sekúnd, môžu byť príliš pesimistickí – alebo nie, pretože LS je bohužiaľ zapnuté. na druhej strane, nemôže sám zmeniť jazdný pruh.
Interiér (a, samozrejme, exteriér) je určite na úrovni, ktorú by ste od LS očakávali – nielen z hľadiska kvality spracovania, ale aj z hľadiska zmyslu pre detail. Dizajnéri, ktorí navrhli vyčnievajúcu masku, navrhli alebo vyrobili všetkých 7.000 XNUMX povrchov, ktoré má, ručne a nechýbajú detaily (od obloženia dverí až po hliník na palubnej doske), ktoré vyrážajú dych. Škoda, že rovnaká pozornosť sa nevenovala informačno-zábavnému systému (vpredu aj vzadu). Ovládanie touchpadu je nepohodlné (menej ako predchádzajúce generácie) a grafika vyzerá trochu ako nová. Tu očakávate od značky Lexus viac!
Sedadlá umožňujú až 28 rôznych nastavení, pričom posledne menovanými môžu byť aj stoličky s opierkou na nohy, ale vždy vyhrievané alebo chladené s možnosťou (to všetko platí pre všetky štyri) rôznymi a celkom efektívnymi masážnymi funkciami. Merače sú, samozrejme, digitálne (LCD obrazovka) a LS má aj obrovský head-up displej, ktorý dokáže zobraziť takmer toľko údajov, ako merače a navigácia dohromady.
Lexus LS tak zostáva vo svojej triede zvláštny, ale už po prvých kilometroch je zrejmé, že okruh jeho kupujúcich bude oveľa širší ako v predchádzajúcich generáciách. Hybridná verzia je ako stvorená pre tých (a nie je ich málo), ktorí si stále musia dávať pozor na spotrebu (alebo ako to už u oficiálnych áut býva, na emisie), ale predsa chcú výkonné, pohodlné a prestížne auto. Diesely dostali (ďalšiu) facku.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Nový hybrid LS má aj verziu F Sport, ktorá je o niečo športovejšou a dynamickejšou verziou. LS 500h F Sport je štandardne dodávaný s vyhradenými 20-palcovými kolesami, športovejšími sedadlami a volantom (a úplne iným dizajnom). Meradlá majú samostatný tachometer namontovaný nad základnými LCD displejmi a pohyblivý kus prevzatý zo superšportu LFA a zdieľaný F Sportom so športovým kupé LC.
Podvozok je vyladený na dynamickejšiu jazdu, brzdy sú väčšie a výkonnejšie, hnacie ústrojenstvo však zostáva rovnaké.
