Jazdili sme - Kawasaki Z650 // Z'adetek naplno

Nebudem klamať, ale my všetci, ktorí často jazdíme na väčších motorkách s obrovskými výkonovými rezervami, sme niekedy k stroju ako je táto Kawasaki Z650 trochu nespravodliví. V rodine motocyklov Kawasaki Z je šesť modelov. Pre tínedžerov je tu Z125, pre začiatočníkov autoškoly, na menej rozvinutých trhoch je Z400 a potom Z650, na ktorej som jazdil tu v Španielsku. Nasledujú ďalšie tri bicykle pre skúsenejších, ale aj náročnejších jazdcov: Z9000, na ktorom sme nedávno jazdili, Z1000 a Z H2 s motorom s pozitívnym pohonom, ktorý dokáže vyvinúť výkon až 200 koní. Testovacia Z650 rozhodne nie je takým športovcom a nie brutalistom, no napriek tomu jasne naznačuje, že patrí do tejto zelenej rodiny. Svoj záznam DNA neskrýva.

Navonok nová generácia vyzerá dobre, vážne a dostatočne agresívne, aby upútala zrak motocykla. V troch kombináciách nájdeme zelenú kawasaki, čo znamená aj športový charakter. Farebné kombinácie dostupné pre model 2020 sú čierna so zelenou, limetková s čiernou a perleťovo biela so zelenou. Úplne nová maska ​​s rozpoznateľným svetlom z nej robí vážnu, dospelú. Dokonca aj športové sedadlo s krátkym a špicatým fastbackom, pod ktorým koncové svetlá charakteristického dizajnu Ze'ev prepožičiavajú športový charakter. Zároveň sa samozrejme vždy pýtam, na ktoré sedadlo spolujazdca by som chcel ísť, pretože je také malé, ale ak ich trochu stlačíte, môžete rýchlo ísť k moru alebo si urobiť výlet do kopcov na kľukaté horské priesmyky.

Ako už bolo povedané, musím upozorniť na ergonómiu, ktorá je zámerne vyrobená tak, aby sedela o niečo nižším ľuďom. Do tejto skupiny patria aj ženy, na ktoré Kawasaki zjavne veľa myslela. Vďaka nízkemu sedlu a trojuholníku tvorenému pedálmi a riadidlami sa na ňom pohodlne posadí každý, kto nepresahuje 180 cm.Sám som na tejto hranici, a preto aj na podnet zamestnancov Kawasaki siahol na vyvýšené sedadlo pri prezentácii. Tým sa zdvihne výška od zeme o 3 cm. Pretože to bolo lepšie polstrované a tiež pohodlnejšie, bol to šikovný krok, keďže som prvú časť testovacieho kola absolvoval pohodlnejšie ako druhú časť, keď som sa musel vzdať povýšené miesto na kolegu novinára. V štandardnej výške mám na moju výšku príliš pokrčené nohy, čo som začal pociťovať už po dobrých 30 kilometroch. Pre tých s o niečo kratšími nohami však bude stačiť štandardná výška. Osobne by som si prial, aby boli riadidlá trochu viac otvorené a asi o palec širšie na každej strane. Ale znova, tu je fakt, že moja výška nie je taká, akú mala Kawasaki na mysli, keď na tomto motocykli nabrala palce. Keďže je kompaktný a samozrejme s krátkym rázvorom, očakávalo sa s ním veľmi ľahké riadenie. V zákrutách aj v meste je naozaj ľahký a ideálny pre začiatočníkov. Kým zo začiatku som trochu podcenil odpruženie, ktoré nevyzerá ani nevykazuje žiadne kudrlinky, po tom, čo som mohol trochu konkrétnejšie otvoriť plyn, ma prekvapilo, že jazdí spoľahlivo, pokojne a veľmi dobre, dokonca aj dynamicky. Začínajúci jazdec nikdy neprejde zákruty tak rýchlo ako ja, no aj tak som si užil jednoduchosť radenia zo zákruty do zákruty. Tiež v bezpečnej polohe otáčania a s fantastickým motorom.

Samostatnou kapitolou sú motory. V tejto triede som nikdy nič podobné nejazdil. Radový dvojvalcový motor, ktorý vyvinie 68 „koní“ pri 8.000 64 otáčkach za minútu, je neuveriteľne všestranný. Tu mu pomáha dobrý krútiaci moment 6.700 Nm pri 650 120 ot./min. V praxi to však znamená malé radenie prevodových stupňov v dobrej prevodovke a možnosť prechádzať zákruty na štvrtom prevodovom stupni, kde by sa mal bežne používať tretí prevodový stupeň. Počas samotnej jazdy som takmer vôbec neprepínal na iný. Ani pri obchádzaní v kruhoch nebolo treba preraďovať dvojku, stačil tretí a štvrtý a potom už len striedmo točíte plynom a dobre akcelerujete. Aj preto je Kawasaki Z130 nenáročná a skvelá na učenie sa šoférovať, pretože je zhovievavá a neprekáža vám, keď ste príliš vysoko pred križovatkou alebo zaraďujete. Žiaľ, pri 191 km/h už poriadne fúka a výkon motora stačí na to, aby ho bez námahy prehnal po trati rýchlosťou 4,3 km/h.Kawasaki v homologizačných číslach tvrdí, že dosahuje rýchlosť 100 km/ h) Na tento objem to nie je zlé a spotreba paliva nie je zlá. Oficiálne uvádzajú 5,4 litra na 100 km a palubný počítač na konci testovacieho cyklu ukazoval XNUMX litra na XNUMX km. Ale podotknem, že medzi tým sa dosť veľa škrtilo plyn pre potreby fotenia a filmovania na uzavretej ceste. Každopádne sme to v našej skupinke na horskej kľukatej ceste doviedli do cieľa celkom svižne, pretože cesta nás k tomuto pôžitku jednoducho pozývala.

Nikdy som si nemyslel, že by som chcel bicykel, ktorý výrobca predstavuje ako základný model. Berúc na vedomie, že musím tiež poznamenať najmenej dve zložky. Spoľahlivé brzdy so systémom ABS, ktorý nie je pokročilý a nastaviteľný, ale pre taký bicykel je veľmi dôležitý a jednoduchý, ale veľmi užitočný. V prvom rade je to jediná farebná obrazovka TFT vo svojej triede. Je tiež kompatibilný so smartfónom a na obrazovke vidíte, či vám niekto volá, alebo vám na telefón príde správa SMS. Zo všetkých dostupných údajov mi chýbal displej vonkajšej teploty, ale pochváliť môžem jednoduchosť použitia len s dvoma tlačidlami pod obrazovkou. Je nekomplikovaný, nie je technologicky najvyspelejší, ale je transparentný a užitočný.

A koľko stojí Z650? Základná verzia bude vaša za 6.903 7.003 eur a verzia SE (špeciálna verzia: čiernobiela) za 12.000 XNUMX eur. Servisný interval sa odhaduje na každých XNUMX kilometrov, čo je tiež dôležitý ukazovateľ.