Testovacia jazda Genesis GV80 a G80

V Kórei neurobili nič ambicióznejšie: nové modely Genesis vyzerajú ako miliarda, ale sú lacnejšie ako konkurencia. Zisťujeme, či tu nie je úlovok

Dizajnéri Hyundai-Kia v poslednej dobe nerobia nič iné, iba nechávajú svetovú komunitu zvolávať: „Bolo to možné?“. Pracujúc v úplne odlišných žánroch sa im akosi darí rozdávať hit za hitom - Kia K5 a Sorento, nové Hyundai Tucson a Elantra, elektrické Ioniq 5 ... Ale najchladnejšou vecou je pravdepodobne príbeh s novým štýlom Genesis: Kto by si myslel, že Kórejčania urobia niečo britskejšie ako samotní Briti?

Nemôžete sa len tak vyhýbať porovnávaniu s Bentley. Pozrite sa na fotografie: nemyslíte si, že crossover GV80 vyžaruje ešte väčšiu postavu a pevnosť ako Bentayga, ktorá je do značnej miery zameraná na Číňanov s ich zvláštnym vkusom? Nie Genesis, ale jemne, od Boha. Funguje to bezchybne: po Irkutskej oblasti jazdí veľa drahých automobilov, ľudia by si na to mali zvyknúť - ale ľudia jednoducho nie sú schopní pokojne reagovať na tento dizajn. Snáď prvýkrát som mal možnosť počuť cez otvorené okno nahlas na celej ulici „nič pre seba!“ - a v telefóne odoslanom potom sa uistite, že bol určený pre nás s Genesis. Miestny jednoducho nevedel, že ďalších jazdí ďalších päť takýchto áut.

 

Skutočne, žiadne BMW a Mercedes-Benz nie je ani zďaleka schopné dosiahnuť taký účinok: keď napríklad uvidíte na ulici najnovšiu hypertechnologickú triedu S W223, ani to nepochopíte. Alebo dajte sedan G80 vedľa konkurentov: „Yeshka“, „päť“ a A6. Kto je tu teraz kráľom prémií? Genesis už nebude možné ignorovať, je príliš nápadný - je však schopný ambície potvrdiť činmi? Poviem toto: áno aj nie. Pretože máme na teste dve autá naraz.

Je veľmi výhodné, že budú predstavené ako pár: týmto spôsobom môžete ušetriť moje listy a váš čas, pretože modely G80 a GV80 majú veľa spoločného. Salóny sa na prvý pohľad zdajú identické, aj keď architektúra je tu stále iná: crossover spoznáte podľa sklonenej stredovej konzoly a vysokého dvojposchodového tunela so schránkou v spodnej časti. A na volante! Oba volanty nie sú malicherné, ale GV80 sa vyznamenala viac - hrubý priečnik uzavretý v ráfiku nemožno nazvať ani dvojramenným. Pekné alebo nie - záležitosť vkusu, ale zovretie „pätnásť na tri“ sa v každom prípade ukáže ako nepríjemné.

Aj keď sú to maličkosti v porovnaní s problémom dvoch podložiek. Ten, ktorý sa nachádza bližšie k vodičovi, ovláda prevodovku, ten vzdialený zase ovláda multimediálne prvky. Malo by to však byť naopak. Dva dni som si nikdy nedokázal zvyknúť: ak chcete navigáciu „oddialiť“ na cestách, reflexne otočiť to, čo máte práve po ruke, prepnúť späť z neutrálu na jazdu a nakoniec sa chytiť správneho kola ...

Samotný multimediálny ovládač je sakra krásny s textúrovaným výrezom (je všade v kabíne), plnokrvník s drahými kliknutiami, ale tiež nie bez hriechu. Centrálna senzorická časť je príliš malá a navyše vydutá: prsty doslova nemajú kam ísť. A dlhý plot hlavnej obrazovky stojí tak ďaleko od vodiča, že bez zdvihnutia chrbta zo sedadla nedosiahnete ani na najbližší okraj.

Musíte však ísť ďalej, pretože logika rozhrania nie je prispôsobená samotnej podložke. Zákony, podľa ktorých sú multimediálne životy úplne rovnaké, ako zákony čisto na dotyk citlivých vozidiel Hyundai / Kia a Kórejčania neprišli na to, ako naložiť s obrovskou uhlopriečkou: samozrejme vďaka za luxusnú grafiku hlavného menu, ale zameranie na malé navigačné tlačidlá na cestách je niečo iné ako zábava. Skutočný majiteľ sa tu určite všetko naučí a dokonca si vymyslí svoj vlastný životný hack - kde otočiť a stlačiť puk, kde poškriabať jeho dotykovú plochu a kde dosiahnuť na obrazovku. Ale toto je už akýsi šamanizmus.

Rovnako som neposlúchol význam trojrozmerného prístrojového panelu. Na nedávnom Peugeote 2008 to bolo 3D, takže 3D: originálne, veľkolepé - budete ho obdivovať. V Genesis sa všetko deje technologickejšie: namiesto prídavnej obrazovky je tu kamera, ktorá sleduje smer pohľadu a prispôsobuje mu obraz. Existujú dva režimy - štandardný a maximálny - a v druhom prípade sa obraz pravidelne zdvojnásobuje a prechádza v pruhoch, ako v sovietskych stereokalendároch. Nie často, ale dostatočne pravidelne na to, aby kazil dojem nádhernej grafiky a informatívnych mierok. A v normálnom režime je efekt takmer neviditeľný! A prečo to potom všetko je?

Ďalšia „marťanská“ vlastnosť modelu Genesis - hromadené predné sedadlá: mäkké, pohodlné, s kúrením-vetraním-masážou, množstvom nastavení a pohyblivými bočnými podhlavníkmi. Rovnako ako Mercedes, aj pri aktívnej jazde sú schopní objať jazdcov a navyše zadná strana vankúšov klesá dole, čo vytvára efekt „vedra“. Ale zdá sa, že logika toho všetkého sa viaže iba na plynový pedál a fázy mesiaca a auto vôbec nesleduje cestu: vyletíte hore do zákruty, zabrzdíte - a stolička vás zrazu nechá choďte a zároveň vás tlačí pod zadok.

Ale mimo nie príliš úspešného technoepicu je Genesis veľmi príjemný - buď jeden, alebo druhý. Oči i ruky sú spokojné s interiérom: vysokokvalitné dokončovacie materiály, jemná koža, prírodné drevo bez laku, minimum otvoreného plastu - a medzi tým všetkým sú nádherné obrazovky s modernou grafikou, množstvom fyzických klávesov a primeraným minimom senzory. Skvelé! A rozhodne nie horší ako „Nemci“. Ako by ste však mohli zabudnúť na kompletný systém bezkľúčového vstupu? Dotykové snímače sú aj v najvyšších verziách iba na predných vonkajších rukovätiach a modelu GV80 chýbajú aj zatvárače dverí.

G80 ich má: zjavne kvôli statusu „limuzíny“. V maximálnych úrovniach výbavy je druhý rad sedan skutočne ďalším zabijakovým tromfom spolu so vzhľadom. Vybavenie je skutočne luxusné: elektrické úpravy, sklopná lakťová opierka so „svetovým ovládacím panelom“, samostatné multimediálne obrazovky ... Na tomto pozadí sú začiatočné verzie vlajkových modelov konkurencie zakryté - a hovoríme iba o „ Kórejská päťka “. Čo sa stane, keď sa objaví nová „sedmička“ miestneho úniku, teda G90?

Celkovo vzaté, Genesis G80, ktorý stojí na mieste, je v pohode. A jeho nedostatky, ak sa nad tým zamyslíte, nie sú kritické: niektoré systémy sa jednoducho nedajú kúpiť, ostatné prechádzajú zoznamom „a kto je tu bez hriechu?“ spolu s palubnými doskami moderných BMW, vŕzgajúcim plastom Mercedesu, stále prskajúcimi obrazovkami Audi a nepreniknuteľným konzervativizmom Lexusu. Pokiaľ na Volve nenájdete chybu.

Na cestách chce sedan Genesis spočiatku tiež len chváliť. Na hladkom asfalte jazdí presne tak, ako vyzerá: pokojný, s ušľachtilým švihom a úplnou izoláciou od mikroprofilu cesty. Oba zážihové turbomotory - 249-koňová „štvorka“ 2.5 a starší V6 s 3,5 litra a 380 koňských síl sú s osemstupňovým „automatom“ bez problémov priateľské. Schopnosti prvého stačia na veľmi príjemné a presvedčivé zrýchlenie na zhruba 150 km / h a nakoniec nadšenie vyprchá až po 170: ak ste normálny, adekvátny človek, stačí to iba s hlavou.

Ale za starší motor by som si ešte priplatil 600-tisíc. Zrýchlenie na stovku v takom G80 trvá namiesto 5,1 6,5 sekundy, spod kapoty sa ozve tlmený plnokrvný rev a pod pravým pedálom je vždy cítiť solídny prísun trakcie - aj keď to neplánujete použiť neustále, vždy je pekné vedieť, že to tam je. V určitých situáciách je navyše vysoká rýchlosť pre vodiča G80 obvykle jediným východiskom.

Len čo sa vozovka zhorší pod kolesami, zmení sa toto ušľachtilé, jemné a vo všetkých ohľadoch príjemné auto na skutočný vibračný stôl: ani jedna nerovnosť nezostane nepovšimnutá. Z dôvodu spravodlivosti je potrebné povedať, že podvozok má dobrú spotrebu energie a do kabíny vôbec nedochádza k ostrým úderom: každý z nich je pravidelne zaokrúhlený - ale stále vysielaný a vnímateľne. So zvyšovaním rýchlosti sa problémy zmenšujú - G80 samozrejme neštartuje po asfalte, napriek tomu ignoruje niektoré nepriazne, zároveň poteší vynikajúcou smerovou stabilitou. A napriek tomu, prečo taká hustota?

Nie, určite nie kvôli aktívnej jazde. Na luxusnej serpentínovej ceste vedúcej z Irkutsku do Slyudjanky na brehu Bajkalského jazera (trojrozmerné jazdné zákruty, všetky druhy krytín, minimum automobilov) G80 iba pridáva otázky. Hojdanie tu rozhodne nie je v obleku: v určitých situáciách je taký silný, že sedan môže skočiť z dráhy o polovicu tela. Našťastie to zastaví športový režim adaptívnych tlmičov - chvenie nie je oveľa viac, ale G80 ide opäť a začína sa držať asfaltu.

Ale sú tu aj zlé správy: volant, ktorý je dosť ťažký aj v „pohodlí“, sa mení na kameň rovnako karikovaný - akoby mu chcelo auto zabrániť v jazde. Vďaka záložke Custom, ktorá umožňuje kombinovať tesný podvozok a miernu námahu: to je viac-menej možné, ale o radosti z jazdy sa stále nehovorí.

V žiadnej z kombinácií neposkytuje Genesis jasnú spätnú väzbu, bez väčšieho vzrušenia vráža do rohov (aj keď nie tak úplne lenivo) a pocit nejednotnosti vás nenechá na chvíľu opustiť. Jediným korením je tendencia G80 kĺzať pod uvoľnením plynu alebo prudkým otočením volantu. Ale tu je to cudzie, ako napríklad kotol v chladničke: Genesis nie je vodičské auto, a to by bolo úplne bežné, keby to bol štandard pohodlia. 

A nedá sa povedať, že by Kórejčania nevedeli upraviť pruženie: Až príliš dobre si pamätám, ako pokojne ten istý G90 dokáže absorbovať rozľahlosť našej rozľahlosti. Áno, a posledný model G80, aj keď bol jednoduchý vzhľadom aj interiérom, jazdil draho. Teraz sa zdá, že šetrili peniaze za doladenie jazdného charakteru, pre prípad, že by zatiahli pruženie - nikdy neviete čo. Kia K5 a Sorento, Hyundai Sonata a Palisade - všetci noví „Kórejčania“ nejako trpia neprimeranou hustotou a na oplátku neponúkajú nič. Teraz je tu Genesis.

Aj keď pripúšťam, že všetko nie je také dramatické: možno inžinieri vyladili G80 pre svoje vlastné cesty, na ktorých jednoducho nie sú ruské výmoly. Tam je pravdepodobne dobrý a mäkký a nuansy zaobchádzania už dávno nikoho nezaujímali. Ale s úlohou vyrobiť crossover, ktorý by mal byť zo svojej podstaty všestranný a všežravý, sa závesné konzoly Genesis dostali oveľa lepšie.

Na hladkom asfalte je GV80 podobný bratovi sedanu: hodvábna jazda, dokonalá stabilita v priamom smere - ale tie isté nepravidelnosti, vďaka ktorým G80 stratila svoju tvár, vníma oveľa pokojnejšie. Väčšina nerovností a dier, a to aj na nespevnených plochách, sa dostane aj k cestujúcim, slúži len pre informáciu a z neprimeranej hustoty zostáva len náznak. Malo by sa chápať, že testovacie crossovery stáli na obrovských (a ťažkých) 22-palcových kolesách, zatiaľ čo sedany si vystačili s „dvadsiatkami“.

A koniec koncov, taký výsledok bol dosiahnutý bez akýchkoľvek drobností ako vzduchové pruženie: rovnaká „oceľ“ s adaptívnymi tlmičmi, len vyladená iným spôsobom. To znamená, že Kórejčania nestratili svoje schopnosti, ale zámerne vyrobili obe autá len tak! Aj keď to neodstráni otázky týkajúce sa zaobchádzania s G80, práve naopak: ako sa stalo, že v tejto disciplíne sa crossover ukázal byť príjemnejším ako sedan?

Príliš nerozmýšľajte - je to príjemnejšie, nie športovejšie. Úsilie o volant je tu prirodzenejšie, hoci informačného obsahu nie je takmer nič: Genesis si podobne ako Mercedes udržuje odstup od vodiča, a to je vhodné, pretože skutočné plemeno je už cítiť plynulo, súdržné reakcie. Hmotnosť, ktorú by ste očakávali od veľkého a drahého crossoveru. V extrémnych režimoch sa všetko deje predvídateľne a logicky, až na to, že na klzkom asfalte sa zadok ešte aktívnejšie snaží ísť stranou - to však nie je nič strašidelné, pretože na tomto automobile jednoducho nie je potrebné útočiť na zákruty. A vôbec, šoférujte.

Tu je sada testovaných verzií - približne rovnaká. Crossover je možné získať s rovnakými benzínovými motormi ako sedan, organizátori však staršiu 3.5-tku vôbec nepriniesli a jediný 2,5-litrový automobil sa stratil na pozadí záplavy naftových GV80. Takéto autá sú vybavené radovou trojlitrovou „šestkou“ s výkonom 249 koní: teoreticky by práve tento motor mal mať hlavný dopyt. A musím povedať, že je veľmi dobrý.

Nie, naftový Genesis GV80 v žiadnom prípade nie je športovým crossoverom: podľa pasu ich je 7,5 s až sto a poistka mu stačí aj na sebavedomé predbiehanie mimo mesta. Aké potešenie však jazdí v celom rozsahu primeraných rýchlostí! Každé stlačenie akcelerátora reaguje jemným sebavedomým zrýchlením, zmeny prevodových stupňov sú stále nepostrehnuteľné a navyše je motor úplne zbavený typických vibrácií nafty: je nevyhnutná vrodená rovnováha šiestich valcov, aby nerušila šľachtu toho, čo sa deje.

A samozrejme, žiaden rachot traktora! Na voľnobežných otáčkach motor vôbec nie je počuť a ​​pri plnom zaťažení sa spod kapoty ozve vzdialené bzučanie, ktoré naznačuje, že auto je zaneprázdnené. Mimochodom, crossover je všeobecne tichší ako sedan, a to vďaka systému aktívneho potlačenia hluku, ktorý G80 chýba.

Celkový obraz je však podobný: aj pri nízkych rýchlostiach sú pneumatiky zreteľne počuť, ale akonáhle budete Genesis pokarhať za neprémiovú zvukovú izoláciu, ukáže sa, že išlo o maximálnu hladinu hluku. So zvyšovaním rýchlosti sa kabína vôbec nestane hlasnejšou, a aj keď tu nie je „bunkerový efekt“, nijako to neprekáža v podtóne. Rovnako ako počúvanie sofistikovanej akustiky Lexicon s podrobným a farebným zvukom.

Ukazuje sa, že momentálne nie je ani jedna veľká otázka pre Big Gee. Áno, vyzerá to oveľa nákladnejšie, ako to stojí - nenájdete státisíce ručných stehov v koži alebo dyhe z brehov Amazonky, ako napríklad v Bentley. Luxusný obal však nie je vnímaný ako podvádzanie, pretože pod ním sa skrýva kompletný a vo všetkých ohľadoch príjemný prémiový crossover. Bez porovnávacieho testu nie je možné pochopiť, či sa skutočne dostal na rovnaký krok s vedúcimi triedy, ale v každom prípade niekde veľmi blízko.

Keď si k tomu pripočítate zabijácky tromf v podobe dizajnu, získate tak zaujímavý návrh, že sa pozastavia aj tí, ktorí bez zodpovedajúcej značky neuznávajú prémie. GV80 je ale tiež o milión a pol cenovo dostupnejšie ako BMW X5 v porovnateľnej konfigurácii! Naftový „základ“ bude stáť 60 787,1 dolárov. proti 78 891,1 pre „bavoráka“ a za 88 537,8 USD. najtučnejšiu náplň získate benzínovým motorom V6. Zatiaľ nebudeme hádzať hlasné predpovede, ale aplikácia je určite vážna.

Čo povedať o G80: rovnakému, zdanlivo úvodnému sedanu chýba jasnosť, harmónia sama so sebou. Na druhej strane, státie v dopravných zápchach odstraňuje väčšinu problémov a dumpingové ceny sú stále pri tom: „Nemci“ sa pravdepodobne nenamáhajú, ale kórejský sedan je veľmi schopný vnucovať konkurenciu pre Lexus ES.