Dvojhmotové koleso - čo to je a ako to funguje?

Ešte na konci XNUMX storočia bola väčšina áut pohybujúcich sa po cestách vybavená jednohmotovou kotúčovou spojkou. Zmenu spôsobil technologický pokrok – od nových áut sa jednoducho očakával väčší výkon, čo si zase vyžadovalo väčší krútiaci moment. Vo výsledku to viedlo k strate kontroly nad vibráciami, ktoré sa prenášali nielen na zvyšok pohonného ústrojenstva, ale aj na pracovné časti strojov. Problém sa podarilo vyriešiť vďaka inovatívnej konštrukcii, v ktorej dva zotrvačníky otáčajúce sa na spoločnej osi nahradili jeden tuhý, ktorý evidentne nezvládol prácu nových pohonov. Všetko to začalo dieselmi a dodnes je každý diesel, ktorý zíde z montážnej linky, vybavený dvojhmotovým kolesom. Čo sa týka benzínových motorov, podľa výrobcov to platí pre drvivú väčšinu nových áut.

Pružiny, ktoré absorbujú vibrácie

Dvojhmotové koleso je neoddeliteľnou súčasťou prevodovky. Jeho úlohou je tlmiť vibrácie, ktoré vznikajú pri chode motora. Sú veľmi rôznorodé, čo závisí najmä od aktuálne dosahovanej rýchlosti otáčania. Pri nízkej úrovni vibrácií s takou veľkou silou, že sa pevné časti pohonu môžu navzájom naraziť - to vedie k ich rýchlejšiemu opotrebovaniu a môže dokonca spôsobiť vážne zlyhanie. Dvojitá hmota pozostávajúca z centrálne umiestnených kolies, ktoré sa nezávisle otáčajú a prenášajú energiu na pružinový systém umiestnený po obvode jedného z nich. Výsledkom je efektívne tlmenie vibrácií a hospodárnosť motora pri nízkych otáčkach. Odľahčením spojky dvojhmotový zotrvačník robí jazdu nižšími rýchlosťami menej namáhavou pre pohon, čo pomáha znižovať spotrebu paliva pri zachovaní komfortu jazdy. Okrem dvojhmotového motora sa tým šetrí aj prevodovka a ďalšie komponenty prevodovky.

Ako to funguje?

Na rozdiel od zdania je konštrukcia a činnosť prelomového dielu pomerne zložitá, hoci na prvý pohľad vyzerá ako tradičný tuhý zotrvačník. Ako už názov napovedá, pozostávajú z dvoch hmôt. Primárny je pripevnený ku kľukovému hriadeľu a plní funkciu podobnú tradičnému riešeniu. Rozdiel spočíva vo vnútornej sekundárnej hmotnosti na spoločnej náprave. Medzi hmotami sa nachádza tlmič torzných vibrácií spájajúci oba kotúče, pozostávajúci z pružín a pružných kotúčov. Tu sa absorbuje namáhanie generované vibráciami komponentov pohonu. Krúžky, ktoré sa pohybujú smerom k osi, sa môžu posúvať v oboch smeroch až do štvrtiny svojho obvodu.

Dvojhmotové koleso – čím sa líši od tradičných dielov

Dvojhmotové kolesá boli postavené ako odpoveď na výzvy technologického pokroku. Ak giganti automobilového trhu ako Mercedes Benz, Toyota či BMW montujú tieto diely už roky vo fabrike, tak máme čo do činenia s optimálnym riešením, ktoré si vyžaduje správnu prevádzku áut. Nárast výkonu a krútiaceho momentu viedol k zníženiu životnosti dielov, ktoré pri intenzívnej jazde podliehajú neustálemu opotrebovaniu. Najčastejšie sa to stáva pri nedodržaní základných zásad plynulej techniky jazdy, čo vedie k nadmernému preťažovaniu komponentov, čo môže viesť k progresívnemu opotrebovaniu. Keď následní vodiči po niekoľkých rokoch prevádzky zistia, že ich Fiat, Ford alebo Subaru potrebuje opravu, nemôže sa ubrániť radosti. Keď sa dopočujú, že ich „takmer nové“ auto čaká výmena nielen hromadného zotrvačníka, ale aj spojky, hľadajú alternatívne riešenia. Navyše náklady na novú súpravu vyžadujú z vašej peňaženky najmenej niekoľko tisíc zlotých. Preto vieme na trhu nájsť alternatívne riešenia.

Dvojhmotový zotrvačník a pevný zotrvačník – dajú sa voľne meniť?

Zaujímavou možnosťou sú opravné súpravy s pevným zotrvačníkom namiesto pohyblivého. Hoci sa nová technológia už stala akceptovaným štandardom, jej predchodca je stále v hre, niektorí výrobcovia – najmä v menších autách – stále nepoužívajú dvojhmotové koleso. Príkladom takéhoto auta je Toyota Yaris s motorom 1.4 D4D. Keď sa pozrieme na systém pohonu tohto mestského auta, nájdeme tuhý zotrvačník. V mysliach vodičov, ktorí chcú ušetriť na nákladoch na výmenu, môže vzniknúť myšlienka privariť dvojhmotové koleso s pevným závitom (čítaj poškodené). Keďže niektoré moderné dieselové motory nepoužívajú dvojité hmoty, je ľahké usúdiť, že nie sú vôbec potrebné. Tento spôsob myslenia však nie je racionálny. Keďže motor s prevodovkou je určený na tlmenie nadmerných torzných vibrácií dvojhmotovým zotrvačníkom, nemali by ste ho sami meniť.

Výnimkou môžu byť špeciálne navrhnuté súpravy na prestavbu dvojhmotového zotrvačníka na tuhý jednohmotový so špeciálnym kotúčom spojky, ktorý tlmí vibrácie motora.

Opravárenské súpravy s jednohmotovým kolesom

Lídri na trhu s náhradnými dielmi ako Valeo, Rymec, Aisin alebo Statim ponúkajú súpravy na prestavbu dvojhmotových kolies na pevné kolesá pre mnohé autá a dodávky. Spolu s plnou spojkou (len tak sa dá efektívne opraviť) môže byť ich cena až o 60% nižšia ako u pôvodného dvojhmotového zotrvačníka. Toto je obľúbené riešenie, keď je rozhodujúcim faktorom stav peňaženky. Rozhodnutie je „inteligentné“ nielen kvôli nákladom na nákup. Proces montáže je rovnaký ako pri súprave dvojhmotového zotrvačníka. Preto nie sú potrebné žiadne ďalšie úpravy prevodovky. Dvojitú hmotu navyše nebude potrebné v budúcnosti opäť vymieňať. Pevné koleso sa neopotrebováva. Jediným pracovným prvkom je špeciálny kotúč spojky, ktorého nákup a výmena je oveľa lacnejšia ako kompletná sada s dvojitou hmotnosťou. Treba však vedieť, že hoci si osadenie pevného disku poradí s motorom konkrétneho modelu, pre ktorý je určený, komfort jazdy nebude taký, ako keď ste pod kapotou dvojhmotového motora. zotrvačník.

Zmeňte svoje vodičské návyky – nemusíte premýšľať o zmene

Chcete sa vyhnúť nákladným opravám? Či už používate originálne diely, náhradné diely alebo súpravu na prestavbu pevných kolies, správnym používaním vozidla môžete výrazne predĺžiť životnosť komponentov vášho hnacieho ústrojenstva. Ako to spraviť? Správny štýl jazdy nielen šetrí palivo, ale môže rozhodnúť aj o tom, či je primárna a sekundárna hromadná spotreba taká vysoká, že musíte navštíviť autoservisy. Všetko, čo musíte urobiť, je postupovať podľa štyroch krokov nižšie:

• Nehýbte sa príliš rýchlo. Prudká akcelerácia ničí tlmiče vibrácií a spojkový kotúč.
• Nezrýchľujte z veľmi nízkych otáčok. Aj jediná epizóda s preťaženým kolesom bude mať výrazný vplyv na systém riadenia pohonu.
• Myslite na to pri jazde, najmä v hustej premávke. Nízke otáčky pri vysokých prevodových stupňoch vytvárajú najviac nekontrolovateľné vibrácie.
• Použite štart a streľbu so stlačenou spojkou.

Dvojhmotové koleso a chiptuning

Plánovaným chiptuningom je aj zmena výkonu motora. Častou chybou je, že sa aplikuje bez zohľadnenia účinnosti prevodovky, ktorá sa pravdepodobne rýchlejšie opotrebuje, keď auto zvýši krútiaci moment. A predsa má dvojhmotový zotrvačník obmedzené parametre možného vibračného preťaženia celého systému. Pri tuningu konštruktérmi vytýčená pažba nestačí, a tak pri šialenstve s vytuningovaným autom budú dvojhmotové pružiny vystavené lámavému zaťaženiu. Ide o ďalší spôsob, ako rýchlejšie opotrebovať všetky časti spojky a prevodovky. Pri rozhodovaní o zmene technických parametrov auta treba myslieť na to, že vaše auto bude potrebovať opravu prevodového ústrojenstva oveľa rýchlejšie. Mierny nárast výkonu a krútiaceho momentu, ako aj rozumné využívanie auta by dvojitej hmote nemali ublížiť. Prudký nárast týchto parametrov a plné využitie schopností motora v krátkom čase však povedie k potrebe výmeny dvojhmotového zotrvačníka. Ak to s tuningom myslíte vážne, odporúčame vymeniť dvojhmotový zotrvačník a spojku za komponenty určené pre športové aplikácie, ako napríklad Exedy.

Článok bol napísaný v spolupráci s internetovým obchodom sprzeglo.com.pl