Dvojspojka

Novinka: Honda prechádza na dvojité oddelenie.

Dvojspojka, ktorá sa už používa v automobiloch, je efektívnejšou formou automatickej prevodovky ako konvenčná prevodovka. Prvýkrát sa objavil na motorke na VFR 1200. Poďme sa spoločne pozrieť na tento „nový“ proces.

Vynález sa datuje do roku 1939 a patent podal Francúz Adolphe Kegresse. Cieľom je použiť dve spojky, aby ste mohli predvoliť nasledujúci prehľad, zatiaľ čo predchádzajúci je stále zaneprázdnený. V skutočnosti sa pri preraďovaní z jednej rýchlosti na druhú otáčajú obe spojky súčasne. Jeden postupne ustupuje, zatiaľ čo druhý vstupuje do boja. Preto už nedochádza k prasknutiu krútiaceho momentu motora, čo vedie k plynulejšej trakcii bicykla. Detail, ktorý sa dá dokonale vykresliť na videu Honda. Na jednej strane konvenčná Ar motocyklová odpružená prevodovka, ktorá sa uvoľní a potom opäť kontrahuje pri každom prevodovom stupni. Na druhej strane motocykel, ktorý si udržiava konštantný postoj počas celej doby zrýchlenia.

Preto máme potešenie aj produktivitu. Riešenie, ktoré nájde veľmi dobré využitie na športovom GT, ktoré pravdepodobne uvíta aj menej otrasený pasažier.

Nepárne a prihrávky

Na dosiahnutie tohto výsledku je teraz prevodovka rozdelená na dve časti. Na jednej strane párne hlási (na ilustráciách modrou), na druhej nepárne prevody (červenou farbou), každý s vlastnou spojkou (rovnakej farby).

Ozubené kolesá a spojky sú namontované na sústredných primárnych hriadeľoch, mahagón prebieha vo vnútri modrej.

Toto riešenie sa líši od automobilových systémov (DTC, DSG atď.), ktoré majú dve viaclamelové koncentrické spojky v olejovom kúpeli. Jeden vo vnútri, jeden vonku. V Honde sa celkový priemer spojky nemení, pretože sú vedľa seba, zväčšuje sa len hrúbka.

Vidlice a hlaveň

Pohyb výberových vidlíc vždy zabezpečuje hlaveň, ale riadi ju elektromotor, nie volič, keďže na motorke nie je. Uvedený motor môže pilot ovládať manuálne vďaka komodu pre manuálne riadenie. Môže tiež zvoliť 100% automat s 2 možnosťami na výber: Normálny (D) alebo Športový (S), ktorý odďaľuje radenie a uprednostňuje vysoké otáčky. Ovládanie spojky je elektrohydraulické. Využíva tlak motorového oleja, ktorý poháňa cez solenoidy riadené ECU. Preto už na volante nie je páčka spojky. Táto funkcia zvyšuje tlak na kotúče spojky použitím silnejších pružín. To umožňuje znížiť počet kotúčov v prospech menšej hrúbky, čo čiastočne kompenzuje prítomnosť 2 spojok. Ak by pilot manuálne ovládal takúto spojku, sila páky by bola pravdepodobne príliš veľká, ale tu robí svoju prácu tlak motorového oleja.

Ďalšie aplikácie v nedohľadne?

Dvojspojka by mala byť uložená v automatických prevodovkách (ak si to vodič želá), no poskytuje rovnaký výkon ako klasická prevodovka. Honda tvrdí, že sa dokáže prispôsobiť všetkým motorom bez narušenia ich architektúry. Budúci vzhľad si preto vieme predstaviť na iných modeloch alebo aj na motocykli GP či SBK. Kontinuita krútiaceho momentu motora poskytuje lepšiu priľnavosť kolesa, čo by mohlo ešte zlepšiť načasovanie...

Ak ste sa stratili medzi mnohými typmi automatických prevodoviek, Le Repaire tento problém úplne prerobil.

Legendárne fotografie

Honda kladie dôraz na kompaktnosť svojho systému. Napríklad všetky ropovody sú integrované do taviacich zariadení s kľukovou skriňou a nie sú vyrábané s vonkajšími hadicami.

Obe spojky sú poháňané motorovým olejom. Solenoidy sú riadené vstrekovacím počítačom riadeným tlakom, aby sa zabezpečila ideálna úroveň korčuľovania.