Motory Volkswagen: odrody, vlastnosti, problémy a diagnostika

Koncern Volkswagen vyrába pomerne širokú škálu pohonných jednotiek, ktoré zahŕňajú zážihové benzínové motory a vznetové vznetové motory. Koncern inštaluje svoj vlastný vývoj na osobné aj nákladné automobily.

Prehľad motorov koncernu Volkswagen

Koncern Volkswagen, založený v Berlíne 28. mája 1937, deklaroval ako prioritu výrobu cenovo dostupných áut s optimálnymi technickými vlastnosťami. Stroje museli spĺňať nasledujúce požiadavky:

• najvyššia možná úroveň bezpečnosti;
• spoľahlivý motor;
• ekonomické využitie paliva;
• prijateľné pohodlie;
• salón pre štyri osoby;
• minimálny dopad na životné prostredie;
• slušná kvalitná výbava.

Inými slovami, koncern mal vyrábať lacné autá s výkonným a ekonomickým motorom.

Každý majiteľ VW Beetle si predstavoval sám seba v aute so silným motorom.

Evolúcia motorov Volkswagen

Všetky motory vyrábané koncernom Volkswagen sú testované v akreditovanom testovacom centre Deutsches Institut für Normung. Agregáty majú účinný systém priameho vstrekovania a ekologický výfukový systém. Skupina získala niekoľko ocenení za inovácie za svoje motory.

Všetky pohonné jednotky boli vyvinuté v súlade s environmentálnymi normami Volkswagen

Koncern sa počas svojej histórie snažil urobiť motor hospodárnejším. Výsledkom týchto štúdií bol agregát, ktorý spotrebuje 3 litre paliva na 100 km. Išlo o trojvalcový naftový motor s objemom 1,2 litra s hliníkovým blokom, vstrekovacím systémom, turbodúchadlom a chladením privádzaného vzduchu. Zníženie počtu valcov mierne ovplyvnilo dynamickú charakteristiku motora. Pri minimálnej spotrebe paliva jednotka vykazovala slušný výkon vďaka:

• zníženie hmotnosti motora;
• znížiť trenie medzi kontaktnými uzlami a časťami;
• zvýšenie účinnosti spaľovania zmesi vzduch-palivo;
• modernizácia vstrekovacieho systému s turbodúchadlom výfukových plynov.

Rodina ľahkých benzínových motorov s turbom udáva nový smer pre skupinu

Prvé motory Volkswagen

V roku 1938 bol uvedený na trh VW Type 1 s revolučným štvorvalcovým motorom F4 uloženým vzadu a chladeným vzduchom. Agregát mal objem 1,131 litra a kapacitu 34 litrov. s. V procese evolúcie sa objem motora zvýšil z 1,2 na 1,6 litra. Najnovší model bol dokonalou kombináciou výkonu, efektívnosti a spoľahlivosti. Vzhľadom na konštrukciu karburátora boli pri tvorbe horľavej zmesi dodržané optimálne proporcie. 1,6-litrový motor položil základ pre rad motorov pre nákladné a osobné dodávky.

Výrobná kapacita závodu na výrobu motorov Volkswagen v Kaluge umožňuje výrobu až 5000 motorov ročne.

Špecifikácie motorov Volkswagen

Štandardný motor Volkswagen je štvorvalcový agregát s vačkovým hriadeľom v hlave a vodným chladením. Blok valca, jeho hlava a piesty sú zvyčajne vyrobené z hliníkovej zliatiny a kľukový hriadeľ s tromi nosnými ložiskami je vyrobený z kovanej ocele.

Motory Volkswagen majú nasledujúce špecifikácie:

• spotrebované palivo - benzín alebo nafta;
• chladiaci systém - vzduch alebo kvapalina;
• typ usporiadania valcov - in-line, v tvare V alebo VR;
• objem - od 1 do 5 l;
• výkon - od 25 do 420 litrov. S.;
• spotreba paliva - od 3 do 10 litrov na 100 kilometrov;
• počet valcov - od 3 do 10;
• priemer piestu - do 81 mm;
• počet pracovných cyklov - 2 alebo 4;
• typ zapaľovania zmesi - zážihové zapaľovanie alebo kompresné zapaľovanie;
• počet vačkových hriadeľov - 1, 2 alebo 4;
• počet ventilov v spaľovacej komore je 2 alebo 4.

Benzínové motory TSI sú dokonalou kombináciou výkonu a hospodárnosti. Už pri nízkych otáčkach poskytujú maximálny krútiaci moment a starostlivo vytvorená kombinácia zdvihu piesta, preplňovania turbodúchadlom a priameho vstrekovania zabezpečuje rovnomernú dodávku paliva.

Vstrekovač paliva rozprašuje horľavú zmes pod vysokým tlakom

Benzínové motory Volkswagen sa vyznačujú:

• tvorba palivovej zmesi v sacom potrubí alebo priamo v spaľovacej komore;
• zapálenie zmesi zo zapaľovacích sviečok;
• rovnomerné spaľovanie zmesi;
• kvantitatívna úprava zmesi;
• štvortaktný princíp činnosti s dvoma otáčkami kľukového hriadeľa s uhlom 720 °.

Vznetové motory Volkswagen TDI s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva sa vyznačujú:

• efektivita nákladov;
• vysoký trakčný výkon;
• produktivita;
• spoľahlivosť v prevádzke.

Optimálna viskozita motorovej nafty zabezpečuje dobrú tvorbu zmesi v spaľovacej komore

Prevádzka dieselového motora Volkswagen je charakterizovaná nasledujúcimi bodmi:

• tvorba zmesi paliva a vzduchu v spaľovacej komore;
• samovznietenie paliva z ohriateho stlačeného vzduchu;
• vysoký kompresný pomer;
• kvalitná príprava zmesi;
• princíp činnosti štvortaktného motora na dve otáčky kľukového hriadeľa.

Konštruktéri dokázali kompaktne umiestniť nadrozmerný motor do motorového priestoru

Výhody benzínových motorov Volkswagen sú:

• nízky pomer hmotnosti a výkonu (kg/kW);
• široký rozsah použitia;
• dobrá dynamika;
• nízke náklady;
• celé počasie;
• ľahká údržba.

Tieto jednotky však majú aj nevýhody. V prvom rade je to:

• relatívne vysoká spotreba paliva;
• slabá trakcia pri nízkych rýchlostiach;
• zvýšenie spotreby pri nakladaní kabíny;
• horľavosť paliva.

Tri štvrtiny vozidiel Volkswagen Jetta 2013 sú vybavené XNUMX-litrovým turbodieselovým motorom

Medzi výhody dieselových motorov patria:

• nízka spotreba paliva;
• vysoký krútiaci moment;
• nedostatok zapaľovacích sviečok;
• dobrá ovládateľnosť pri nízkych rýchlostiach;
• dobrá ovládateľnosť pri vysokých prevodových stupňoch.

Nevýhody dieselov sú:

• vysoké požiadavky na kvalitu paliva;
• sezónnosť paliva (problém so štartovaním v chladnom počasí);
• pomerne drahá služba;
• potreba prísneho dodržiavania frekvencie výmeny oleja a filtrov;
• vysokými nákladmi.

Motory Volkswagen pre nákladné autá

Vozidlá prepravujúce ťažké bremená sú zvyčajne prevádzkované pri nízkych rýchlostiach a vyžadujú zvýšený výkon motora. Najlepšou možnosťou je pre nich elastický naftový motor s optimálnym pomerom jeho výkonu a hmotnosti auta. Čím vyššia je elasticita motora, tým rýchlejšie dochádza k zrýchleniu. Platí to najmä v mestských oblastiach, kde sú dieselové agregáty oveľa efektívnejšie ako benzínové.

Motor VW Crafter je kombináciou praktickosti, funkčnosti a hospodárnosti

Usporiadanie valcov v motoroch Volkswagen

V závislosti od umiestnenia valcov existujú:

• radové motory;
• motory v tvare V;
• VR motory.

Každá z odrôd má svoje výhody a nevýhody.

Radový motor

Bežný piestový motor je séria valcov usporiadaných za sebou. Najčastejšie sa inštaluje na osobné a nákladné autá a zvyčajne pozostáva zo štyroch valcov, ktorých odpočítavanie začína zo strany zotrvačníka.

Štvorvalcový motor sa najčastejšie inštaluje na osobné a nákladné autá.

Ako výhoda štvortaktného motora s pozdĺžne symetrickým kľukovým hriadeľom sa zvyčajne zaznamenáva dobrá dynamika a relatívne nízka cena. Nevýhodou tohto agregátu sú zvýšené nároky na priestor v motorovom priestore, potrebný pre umiestnenie bloku štyroch valcov.

Motor v tvare V

Motor v tvare V pozostáva z niekoľkých valcov, ktoré sú navzájom pod uhlom. Uhol sklonu môže dosiahnuť 180°. Vďaka tomu je možné do obmedzeného priestoru umiestniť väčší počet valcov. Všetky motory s ôsmimi alebo viacerými valcami sú typicky typu V (V6, V8 alebo V12). Jednotky V4 v porovnaní s radovými náprotivkami majú lepší pomer hmotnosti a výkonu, ale sú drahšie na výrobu.

Motor v tvare V pozostáva z niekoľkých valcov umiestnených pod uhlom navzájom

V porovnaní s radovým motorom je V-motor kompaktnejší a ľahší. V12 je teda len o niečo dlhší ako šesťvalcový radový motor. Nevýhodou je jeho zložitejšia konštrukcia, určité ťažkosti s vyvážením, vysoká úroveň vibrácií a nutnosť duplikovať niektoré uzly.

Video: Prevádzka 8-valcového V-motora

Animovaný motor V8

VR engine

Koncern vyvinutý VR motor je symbiózou V-motora s extrémne nízkym uhlom odklonu (15°) a radovou jednotkou. Jeho šesť valcov je usporiadaných pod uhlom 15°. To sa líši od tradičných V-motorov, v ktorých je tento uhol 60° alebo 90°. Piesty sú umiestnené v bloku šachovnicovo. Táto konštrukcia umožňuje kombinovať mnohopočetnosť motora v tvare V s malou šírkou radového motora a výrazne šetrí miesto v motorovom priestore.

VR motor je kombináciou V-motora a radového motora

Motor VR má tiež niekoľko nevýhod:

• veľký uhol sklonu ojníc vedie k vysokým radiálnym zaťaženiam piestov;
• nerovnomerná dĺžka sacích a výfukových kanálov ovplyvňuje prívod vzduchu a výfukové plyny;
• výroba hlavy valcov je dosť drahá.

Charakteristika motorov Volkswagen AG

Koncern Volkswagen vyrába benzínové aj naftové motory.

Benzínové motory Volkswagen

Vo vývoji benzínových motorov Volkswagen je možné rozlíšiť niekoľko hlavných modelov.

1. Model EA111. Po prvýkrát boli motory EA111 inštalované v polovici 1970. rokov minulého storočia do automobilov VW Polo. Boli to radové troj- a štvorvalcové vodou chladené benzínové motory. Vačkový hriadeľ bol poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Vložený hriadeľ ovládal olejové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania. Motory EA111 boli vybavené modelmi VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Motory EA111 sa používajú v modeloch VW Polo, VW Golf a VW Touran
2. Model EA827. Sériová výroba motorov EA827 sa začala v roku 1972. Štvor- a osemvalcové agregáty mali spoľahlivý systém vodného chladenia a boli inštalované na VW Golf a VW Passat.
   

   Sériová výroba motorov EA827 sa začala v roku 1972
3. Model EA113. Motory EA113 boli namontované do mnohých áut – od Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia až po VW Golf a VW Jetta. Motory tejto série boli ocenené na medzinárodnej súťaži International Engine of the Year.
4. Model EA211. Agregáty tohto radu EA211 sú modifikáciou štvorvalcových motorov TSI s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním. V porovnaní s predchádzajúcimi verziami sa dĺžka motora zmenšila o 50 mm. Hmotnosť motora z hliníkovej zliatiny je 97 kg pre 1,2 TSI a 106 kg pre 1,4 TSI. Na zníženie hmotnosti sú nainštalované piesty s plochým dnom. Jednotka má dvojokruhový chladiaci systém. Vo vysokoteplotnom okruhu je motor chladený mechanicky poháňaným čerpadlom, kým nízkoteplotný okruh obsahuje medzichladič a skriňu turbodúchadla.
   
   

   Motor EA211 je modifikáciou štvorvalcového preplňovaného motora TSI s priamym vstrekovaním.
5. Model EA888. Štvorvalcový motor EA888 s výkonom od 151 do 303 koní. s. má systém dvojitého vstrekovania, polohovanie vstrekovačov, tenkostenné bloky motora, recirkuláciu výfukových plynov a chladenie. Neexistuje žiadna zapaľovacia cievka. Motor koncepčného vozidla Volkswagen Golf R400 so systémom pohonu všetkých kolies a šesťstupňovou prevodovkou s objemom 2,0 litra má výkon 400 koní. s. Do 100 km / h takéto auto zrýchli za 3,8 sekundy.
   

   Použitie reťazového pohonu v rozvode výrazne zvýšilo životnosť motora série EA888

Tabuľka: špecifikácie benzínových motorov Volkswagen

kód	Objem, cm3	modifikácie	Výkon, kW	Výkon, hp od.	Model automobilu	Začiatok výroby, roč	Prerušenie, roč
1	1100	F4	18	25	Zadajte 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Zadajte 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Zadajte 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Zadajte 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	golfový kabriolet	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Pólo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golf, vietor	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	ľahký koč	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

V tabuľke sú motory usporiadané v súlade s písmenovým kódom. Motory VW Beetle a VW Transporter spred roku 1965 nemali písmenový kód. V tabuľke sú označené kódom 1.

Dieselové motory Volkswagen

Hlavnými predstaviteľmi rodiny dieselových motorov Volkswagen sú nasledujúce agregáty.

1. Model EA188. Konštrukcia motora využíva dvojventilovú techniku ​​a vstrekovacie čerpadlo. Dostupné sú verzie s objemom 1,2 až 4,9 litra s počtom valcov od 3 do 10. Hlava valcov výkonnejších agregátov je liatinová, menej výkonné sú hliníkové s liatinovými vložkami.
   
   

   Pre kompenzáciu neželanej zotrvačnosti je motor vybavený vyvažovacím hriadeľom poháňaným reťazou od kľukového hriadeľa

2. Model EA189. Motory tohto radu sú štvorvalcové (1,6-2,0 l) a trojvalcové (1,2 l) agregáty. Motor má turbodúchadlo, nízkoteplotný systém recirkulácie výfukových plynov a filter pevných častíc. Nasávacie potrubie je vybavené klapkami, ktoré plynule regulujú prietok nasávaného vzduchu. Pri nízkych otáčkach sa tieto tlmiče zatvoria a keď otáčky motora stúpnu na 3000 ot./min, sú plne otvorené.

   

   Blok valcov je vyrobený z hliníka a má dva vačkové hriadele
3. Model VW EA288. Motory tohto radu sú zastúpené troj- a štvorvalcovými verziami. Samotný blok je v prípade troch valcov vyrobený z hliníka a v prípade štyroch z liatiny. Každý valec má štyri ventily. Motor je navrhnutý s dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými ozubeným remeňom. Na urýchlenie ohrevu jednotky je chladiaci systém rozdelený do niekoľkých okruhov. Chladiaca kvapalina prechádza cez hlavu valcov a chladič EGR.
4. Model EA898. V roku 2016 začal koncern montovať do viacerých vozidiel osemvalcové motory EA898 s uhlom valcov 90°. Jednotka s objemom až 320 litrov. s. má liatinovú kľukovú skriňu, štyri ventily na valec, štyri vačkové hriadele, dve vodou chladené turbodúchadlá výfukových plynov a variabilnú geometriu turbíny. Pri otáčkach kľukového hriadeľa do 2200 otáčok za minútu pracuje jedno turbodúchadlo a jeden výfukový ventil na valec a so zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania sa otvárajú všetky výfukové ventily. Druhé turbodúchadlo sa plní plynom z druhých výfukových ventilov. Ak sa kľukový hriadeľ začne otáčať rýchlejšie ako 2700 ot./min., začnú fungovať všetky štyri ventily vo valcoch.
   

   Osemvalcový motor v tvare V má objem 3,956 litra

Tabuľka: Špecifikácie dieselového motora Volkswagen

kód	Objem, cm3	modifikácie	Výkon, kW	Výkon, hp od.	Model automobilu	Začiatok výroby, roč	Prerušenie, roč
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transport, Syncro	1990	1998
AZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	ľahký koč	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Prevádzka motora Volkswagen W8

Motor Volkswagen W8

Závody vyrábajúce motory pre automobily Volkswagen

Volkswagen Group je najväčšou automobilkou na svete. Počet zamestnancov je 370 tisíc ľudí, ktorí pracujú v 61 závodoch v 15 krajinách Európy, Severnej a Južnej Amerike, Ázii a Afrike. Ročne sa vyrobí až 26600 150 vozidiel, ktoré sa predávajú v XNUMX krajinách. Hlavnými strediskami výroby pohonných jednotiek Volkswagen sú:

1. Závod Volkswagen v Chemnitzi. Je súčasťou Volkswagen Sachsen GmbH. Vyrába štvorvalcové benzínové a naftové motory s priamym vstrekovaním paliva a komponenty pre jednotky TSI. Ročne vyrobí asi 555 tisíc motorov. Považuje sa za odborné centrum pre inovatívne technológie. Veľká pozornosť sa venuje otázkam znižovania spotreby paliva a ekologickej šetrnosti emisií so zameraním na CO₂. Závod zamestnáva približne 1000 ľudí.
   

   Technickí experti zo závodu Chemnitz zohrali vedúcu úlohu v rozvoji technológie Common Rail diesel
2. Továreň Volkswagen v Drážďanoch. Bola spustená v decembri 2001. Zahŕňa montážny priestor VW Phaeton s ručne vyrobeným luxusným interiérom. Ročne sa vyrobí približne 6000 áut. Realizuje koncept spojenia dopravníkovej a ručnej práce. Kupujúci môže sledovať priebeh montáže automobilu vo výrobnej ploche 55000 XNUMX m². Hotové auto čaká na majiteľa v presklenej veži vysokej 40 metrov. Spoločnosť zamestnáva približne 800 ľudí.
   

   Závod v Drážďanoch zahŕňa montážny priestor VW Phaeton s ručne vyrábaným luxusným interiérom
3. Závod Volkswagenu v Salzgitteri. Je najväčším výrobcom motorov na svete. Denne na ploche 2,8 milióna m² až 7 benzínových a naftových motorov sa montuje v 370 variantoch pre VW, Audi, Seat, Škoda a Porsche Cayenne. Preslávil sa modelom šestnásťvalcovej pohonnej jednotky s objemom 1000 litrov. s. pre Bugatti Veyron. Okrem toho vyrába komponenty motorov pre iné priemyselné odvetvia. Nedávno vyšiel 50-miliónty motor (ukázalo sa, že ide o jednotku TDI série EA288 pre nový VW Golf). Závod zamestnáva približne 6000 ľudí.
   

   Závod Volkswagenu v Salzgitteri je najväčším výrobcom motorov na svete.
4. Závod Volkswagen v Kaluge. Nachádza sa v technologickom parku Grabzevo v Kaluge. Je to výrobné centrum Volkswagenu v Rusku. Závod s rozlohou 30 tisíc m² dodáva motory pre všetky autá Volkswagen montované v Rusku. Výrobná kapacita je 150 tisíc motorov ročne. V roku 2016 tvorila produkcia závodu asi 30 % z celkového počtu automobilov v Rusku s motormi vyrábanými lokálne.
   

   Závod v Kaluge dodáva motory pre všetky autá Volkswagen montované v Rusku

Zmluvné motory

Každý motor má obmedzenú životnosť. Po tomto zdroji môže majiteľ vozidla:

• vykonať generálnu opravu pôvodného motora;
• nákup na základe zmluvy v Európe alebo Amerike a inštalácia použitého motora.

Zmluvný motor plne vyhovuje technickým požiadavkám, ide o pracovnú jednotku demontovanú z podobného automobilu.

Všetky zmluvné motory sú testované pred predajom. Dodávatelia zvyčajne upravia všetky systémy, urobia skúšobnú prevádzku a zaručia bezproblémovú prevádzku a dlhú životnosť. Okrem zmluvných motorov sú zahrnuté aj technické dokumenty, nástavce a montážne prvky.

Generálna oprava motora auta nie je vždy vhodná. Najmä ak sa tento model už nevyrába.

Známy priateľ teda v roku 1.4 vlastnil originálny Volkswagen Golf 1994 s manuálnou prevodovkou. Stroj bol používaný celoročne a pri každej príležitosti. Niekedy nabité na maximum. Staré auto s ťažkosťami prechádzalo stúpaniami s motorom nie je prvou sviežosťou. Stroj je síce kompaktný, ale dosť priestranný. Za päť rokov vlastníctva vymenil spojkový kôš a vypínacie ložisko. Rozvodové remene a valčeky vnímané ako spotrebný materiál. Plánovaná výmena piestov a generálna oprava motora kvôli spotrebe oleja a nízkemu ťahu. Pri jednej z ciest však nesledoval teplotu a prehrial motor tak, že pohol hlavou. Opravy predstavovali takmer 80 percent ceny auta. Je to vysoká cena za ojazdené auto, nepočítajúc čas strávený opravami, hľadaním originálnych dielov alebo identických analógov. Vtedy sme o možnosti výmeny motora za kompletnú sadu netušili. Teraz by ich to ani nenapadlo.

Výhody motora zakúpeného na základe zmluvy sú:

• továrenská kvalita;
• práca na vysokokvalitnom palive;
• malé opotrebovanie;
• veľký operačný zdroj;
• používanie vysokokvalitných mazív;
• starostlivý prístup bývalých majiteľov;
• prísne dodržiavanie noriem údržby;
• predajné služby;
• nízke náklady v porovnaní s novou jednotkou.

Nevýhody takýchto motorov zahŕňajú:

• vysoký počet najazdených kilometrov zahraničných automobilov;
• nemožnosť skontrolovať životnosť;
• nedostatok záruk, že bývalý majiteľ bude dodržiavať odporúčania výrobcu.

Nemali by ste kupovať pohonnú jednotku staršiu ako sedem rokov. To platí pre dieselové motory.

Životnosť motora Volkswagen a záruka výrobcu

Určenie stupňa opotrebenia motora je pomerne ťažké, pretože závisí od:

• zdroj regulovaný výrobcom;
• prevádzkové podmienky;
• zaťaženie vozidla;
• štýl jazdy.

Volkswagen garantuje, že každý diel a montáž auta spĺňa normy. Táto záruka platí jeden rok alebo 20 4 km (podľa toho, čo nastane skôr) od dátumu nákupu na jednotlivé diely a 100 roky alebo XNUMX XNUMX km na celé vozidlo.

Nedostatočná pozornosť venovaná motoru urýchli jeho opotrebovanie.

Spoľahlivý mechanizmus nespôsobuje problémy so zvýšeným opotrebovaním dielov pri pravidelnej výmene motorového oleja.

Záruka zaniká v prípadoch spôsobených:

• zneužívanie;
• nedbalosť počas prevádzky;
• zmena a úprava komponentov a zostáv;
• nesprávne vykonané opravy;
• nesprávne nastavenie jednotlivých uzlov;
• úmyselné poškodenie častí;
• používanie dielov a spotrebného materiálu, ktoré nezodpovedajú tomuto modelu;
• používanie vozidiel na súťažné a terénne účely;
• nedodržiavanie odporúčaných servisných intervalov a prevádzkových požiadaviek;
• kolízia s predmetmi;
• vandalizmus iných;
• Škody na životnom prostredí;
• povodne;
• nehody;
• oheň.

Prevádzkové tipy

Pri kúpe nového auta na predĺženie životnosti motora odborníci odporúčajú venovať pozornosť nasledujúcim bodom:

1. Prvých tisíc kilometrov na novom aute by sa nemalo jazdiť vysokou rýchlosťou. Otáčky kľukového hriadeľa by nemali presiahnuť 75 % maximálnej možnej hodnoty. V opačnom prípade sa zvýši spotreba oleja a začne opotrebovanie vnútorného povrchu valcov. To môže výrazne znížiť zdroje pohonnej jednotky.
2. Pred jazdou by mal byť motor zahriaty. Tento stav je dôležitý najmä pre turbomotory a dieselové motory.
3. V nových dieselových motoroch by sa mala hladina oleja kontrolovať pri každom tankovaní.
4. Je potrebné dôsledne dodržiavať interval údržby motora odporúčaný spoločnosťou Volkswagen.

Samodiagnostika motora

V modernom aute riadi riadiaca jednotka motora činnosť snímačov a hlavných komponentov. Možné poruchy signalizujú kontrolky na združenom prístroji - napríklad kontrolka Check Engine. Navyše cez štandardný OBD-II port môžete pripojiť diagnostické zariadenia a získať podrobné informácie o fungovaní jednotlivých systémov čítaním chybových kódov.

Samodiagnostika vám umožňuje vyhnúť sa dodatočným nákladom pri návšteve autoservisu

Keď bývate na vidieku, nie vždy máte čas a príležitosť navštíviť servisné stredisko. Nemali by ste sa však zmieriť s poruchou, pretože potom budú ďalšie problémy. Diagnostický skener mi teda pomohol identifikovať chybný snímač klepania s kódom P0326 „Signál mimo dosahu“. Okrem toho adaptér pomohol nezávisle odhaliť problémovú oblasť s takmer opotrebovanými kefami generátora. Kód P0562 informoval o nízkonapäťovej úrovni palubnej siete. Riešením problému bola výmena „tabletu“ za novú kópiu. Použitie skenera aj v režime čítania chýb umožnilo obnoviť pôvodný stav kľúčových častí motora. A niekedy stačilo resetovať systémové chyby palubného počítača, keď sa zistila porucha, aby sa pokojne vydali na cestu.

Potrebné diagnostické nástroje

Na diagnostiku počítača budete potrebovať:

• diagnostické zariadenie zodpovedajúce elektronickému systému vozidla;
• počítač alebo smartfón na dešifrovanie prijatých informácií.

Cez štandardný OBD-II port môžete pripojiť diagnostický adaptér a získať podrobné informácie o fungovaní jednotlivých komponentov vozidla

Algoritmus na odstraňovanie problémov pre diagnostický adaptér OBD-II

1. Pripojte adaptér pri vypnutom aute.
2. Vložte skener do portu OBD-2.
   
   

   Cez štandardný konektor môžete pripojiť rôzne skenovacie zariadenia
3. Zapnite zapaľovanie. Pripojený skener sa automaticky zapne.
   

   S veľkým množstvom funkcií adaptéra sa rozširujú možnosti detekcie skrytých porúch
4. Nájdite skenovacie zariadenie na počítači alebo smartfóne – bude definované ako štandardné pripojenie COM portu alebo bluetooth zariadenie.
   

   Program umožní každému majiteľovi vozidla pochopiť príčiny zlyhania motora

Chladiaci systém motora Volkswagen

Hladký chod motorov Volkswagen je do značnej miery determinovaný účinnosťou a spoľahlivosťou chladiaceho systému, ktorý je uzavretým okruhom spájajúcim pohonnú jednotku, chladič a potrubia. Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) cirkuluje cez tento okruh. Zohriata kvapalina sa ochladzuje v chladiči. Základom chladiacej kvapaliny je etylénglykol, ktorý je stabilný v širokom rozsahu teplôt. Výrobca odporúča používať len určité značky chladiacej kvapaliny.

Chladiaca kvapalina motora je zvyčajne zafarbená, takže prípadné netesnosti sú ľahko rozpoznateľné.

Chladiaci systém motora je uzavretý okruh, cez ktorý nútene cirkuluje nemrznúca zmes: 1 - chladič; 2 - čerpadlo; 3 - ventilátor; 4 - termostat; 5 - vnútorný ohrievač; 6 - ventil ohrievača kabíny; 7 - motor; 8 - smer prúdenia vzduchu

Vodné čerpadlo zabezpečuje nútený obeh chladiacej kvapaliny cez chladiaci okruh a je poháňané remeňom. Potrubie chladiaceho systému motora Volkswagen pozostáva z hadíc, chladiča a expanznej nádrže. Zariadenia na reguláciu teploty zahŕňajú snímače, termostat, uzáver chladiča a expanznej nádoby a ventilátor. Všetky tieto prvky fungujú nezávisle od pohonnej jednotky. Regulácia teploty umožňuje nastaviť výkon motora a zloženie výfukových plynov.

Poruchy chladiaceho systému

Väčšina problémov chladiaceho systému je výsledkom nedostatočnej údržby jeho prvkov a predčasnej výmeny chladiacej kvapaliny. Chladič a potrubia podliehajú opotrebovaniu, čo znižuje účinnosť chladenia.

Hlavnými príznakmi porúch sú malé škvrny chladiacej kvapaliny pod autom po nočnom parkovaní a silný zápach chladiacej kvapaliny počas jazdy.

Najbežnejšie problémy chladiaceho systému sú:

• nízka hladina chladiacej kvapaliny, čo vedie k vzniku vzduchových vreciek, prehriatiu a zrýchlenej korózii exponovaných kovových povrchov;
• použitie chladiacej kvapaliny nízkej kvality alebo typu, ktorý neodporúča výrobca;
• únik alebo zablokovanie chladiča a expanznej nádrže;
• voda zostávajúca v systéme po jeho prepláchnutí;
• poškodenie hnacieho remeňa vodného čerpadla;
• únik chladiacej kvapaliny.

Podľa povahy šírenia kvapaliny môžete určiť miesto úniku

S chladiacim systémom by ste nemali vtipkovať, preto by ste mali pravidelne kontrolovať hladinu kvapaliny.

Pri výraznom prehriatí motora môže dôjsť k deformácii hlavy valcov a zníženiu účinnosti tesniaceho tesnenia.

Riešenie problémov

Svoj chladiaci systém môžete udržiavať v dobrom prevádzkovom stave pomocou nasledujúcich jednoduchých postupov:

• denná kontrola úniku chladiacej kvapaliny zo systému;
• kontrola zloženia chladiacej kvapaliny, vylúčenie vody vstupujúcej do systému;
• úplné prepláchnutie systému po vypustení starej chladiacej kvapaliny;
• pravidelné čistenie chladiča od listov, nečistôt a nečistôt;
• pravidelne kontrolujte napnutie a stav hnacieho remeňa čerpadla.

Video: oprava úniku chladiacej kvapaliny na VW Jetta

Oprava úniku chladiacej kvapaliny VW Jetta

Prevencia chladiaceho systému zahŕňa nasledujúce akcie:

• pravidelné čistenie motorového priestoru;
• výmena chladiacej kvapaliny každých päť rokov;
• výmena hadíc každé dva roky;
• výmena termostatu pri vysokej teplote motora;
• nastavenie napnutia a včasná výmena remeňa vodného čerpadla;
• výmena čerpadla pri prvých príznakoch poruchy;
• kontrola a výmena chladiaceho ventilátora a snímačov teploty s pomalým poklesom teploty motora.

Je zrejmé, že bezporuchová prevádzka chladiaceho systému je možná len pri správnej prevádzke ostatných systémov a komponentov vozidiel Volkswagen.

Paleta motorov koncernu Volkswagen je teda poriadne široká. Každý potenciálny majiteľ auta si môže vybrať pohonnú jednotku podľa svojich želaní, finančných možností a prevádzkových podmienok vozidla.