Motor WSK 125 – dozviete sa viac o motocykli M06 od Świdnik

Motor WSK 125 je nerozlučne spätý s Poľskou ľudovou republikou. Pre mnohých vodičov, ktorí teraz jazdia na oveľa výkonnejších vozidlách, bolo toto dvojkolesové vozidlo prvým krokom k rozvoju vášne pre autá. Zistite, čo je motor WSK 125 a aké sú vlastnosti jednotlivých generácií motorov!

História v skratke – čo sa oplatí vedieť o motocykli WSK 125?

Dvojkolesová doprava je jedným z najstarších vozidiel v histórii poľského automobilového priemyslu. Jeho výroba bola už v roku 1955. Práce na tomto modeli prebiehali v závode komunikačných zariadení vo Svidníku. Najlepším dôkazom úspechu bolo, že výrobca mal problém dostať auto ku všetkým zákazníkom, ktorí ho chceli.. Z tohto dôvodu je nový motor WSK 125 obľúbený medzi automobilovými nadšencami.

Za zmienku tiež stojí, že distribúcia pokrývala nielen Poľsko, ale aj ďalšie krajiny východného bloku – vrátane ZSSR. Takmer 20 rokov po spustení výroby opustil továreň motor WSK 125, ktorý je milióntou kópiou. Závod na dopravné zariadenia vo Svidníku vyrábal dvojkolesové vozidlá do roku 1985.

Koľko verzií motocykla WSK 125 bolo?

Celkovo bolo vytvorených 13 verzií motocykla. Väčšina jednotiek bola vyrobená vo variantoch WSK M06, M06 B1 a M06 B3. Išlo o 207 649, 319 069 a 658 406 kusov. Najmenší model bol vyrobený "Paint" M06 B3 - asi 12 dvojkolesových vozidiel. Motory boli označené M06.

Motor WSK 125 v prvých modeloch M06-Z a M06-L.

Stojí za to pozrieť sa na rôzne typy pohonov používaných v motoroch WSK 125. Jednou z prvých bola tá, ktorá bola inštalovaná na modeloch M06-Z a M06-L, t.j. vývoj pôvodného dizajnu M06.

Motor WSK 125 S01-Z mal zvýšený menovitý výkon - až 6,2 k. Vzduchom chladený jednovalcový dvojtaktný agregát mal kompresný pomer 6.9. Použitá bola aj trojstupňová prevodovka. Objem nádrže bol 12,5 litra. Konštruktéri nainštalovali aj 6V alternátor, 3-lamelovú spojku, olejovú sviečku, ako aj magneto zapaľovanie a zapaľovaciu sviečku Bosch 225 (Iskra F70).

Motor WSK 125 v obľúbenom M06 B1. Spaľovanie, zapaľovanie, spojka

V prípade WSK 125 bol použitý vzduchom chladený dvojtakt S 01 Z3A so zdvihovým objemom 123 cm³ a ​​priemerom valca 52 mm s kompresným pomerom 6,9. Tento motor WSK 125 mal výkon 7,3 hp. pri 5300 ot./min a vybavený karburátorom G20M. Pre prevádzku stroja bolo potrebné natankovať doň zmes oleja Ethyline 78 a LUX 10 alebo Mixol S, rešpektujúc pomer 25:1. 

Motor WSK 125 mal nízku spotrebu paliva - 2,8 l / 100 km pri rýchlosti cca 60 km/h. Pohon mohol dosiahnuť rýchlosť až 80 km/h. Vo výbave bolo aj zážihové zapaľovanie - sviečka Bosch 225 (Iskra F80).

Model M06 B1 mal aj alternátor 6V 28W a selénový usmerňovač. To všetko dopĺňala trojstupňová prevodovka a trojlamelová korková spojka v olejovom kúpeli. Hmotnosť auta bola 3 kg a podľa záveru jeho nosnosť nemohla presiahnuť 98 kg.

Motor WSK 125 v motore M06 B3 - technické údaje. Aký je priemer valca WSK 125?

Motor M06 B3 bol možno najobľúbenejším modelom. Stojí za zmienku, že niekoľko následných úprav M06 B3 malo aj ďalšie mená. Išlo o dvojkolesové tátoše s názvom Gil, Lelek Bonka a Lelekovu terénnu motorku. ki Bank. Rozdiel medzi nimi bol v použitých farbách, ako aj v štýle, akým je napríklad mäkký sekáč.

Konštruktéri zo Svidníka sa rozhodli použiť dvojtaktný vzduchom chladený agregát S01-13A. Jeho zdvihový objem bol 123 cm³, vŕtanie valca 52 mm, zdvih piesta 58 mm a kompresný pomer 7,8. Vyvinul výkon 7,3 hp. pri 5300 ot./min a bol vybavený aj karburátorom G20M2A. Vyznačoval sa ekonomickou spotrebou paliva - 2,8 l / 100 km pri rýchlosti 60 km / h a mohol dosiahnuť maximálnu rýchlosť 80 km / h. 

Podľa čoho bol motocykel WSK hodnotený?

Výhodou bola nízka cena, ako aj stabilný chod pohonnej jednotky motocykla a dostupnosť náhradných dielov. To zvýhodnilo WSK v porovnaní s konkurenciou - motormi vyrábanými WFM. Bolo bežné vidieť bicykel WFM opretý o plot, pretože sa nepodarilo nájsť komponenty potrebné na opravu bicykla. Preto sú produkty WSK také obľúbené.

Fotografia. hlavné: Jacek Halitski cez Wikipedia, CC BY-SA 4.0