Motor TSI - výhody a nevýhody

Často na cestách vidíte autá s odznakom TSI a pýtate sa, čo to znamená? Potom je tento článok pre vás, pozrieme sa na základy konštrukcie. Motor TSI, pracovný princíp spaľovacieho motora, Výhody a nevýhody.

Vysvetlenie týchto skratiek:

Kupodivu, TSI pôvodne stála za Twincharged Stratified Injection. Nasledujúci prepis vyzeral trochu inak Turbo Stratified Injection, t.j. odkaz na počet kompresorov bol odstránený z názvu.

motor tsi

Čo je motor TSI

TSI je moderný vývoj, ktorý sa objavil so sprísňovaním environmentálnych noriem pre vozidlá. Charakteristickým znakom takéhoto motora je nízka spotreba paliva, malé litre spaľovacieho motora a vysoký výkon. Táto kombinácia je dosiahnutá vďaka prítomnosti dvojitého turbodúchadla a priameho vstrekovania paliva do valcov motora.

Dvojité preplňovanie turbodúchadlom je zabezpečené kombinovaným chodom mechanického kompresora a klasickej turbíny. Takéto motory sú inštalované v niektorých modeloch značiek Škoda, Seat, Audi, Volkswagen a ďalších.

História motorov TSI

Vývoj motora s dvoma turbodúchadlami s priamym vstrekovaním sa datuje do prvej polovice roku 2000. Plne funkčná verzia vstúpila do série v roku 2005. Tento rad motorov dostal významnú aktualizáciu až v roku 2013, čo naznačuje úspech vývoja.

Ak hovoríme o modernom motore TSI, potom sa táto skratka pôvodne používala na označenie motora s dvoma turbodúchadlami s priamym vstrekovaním (Twincharged Stratified Injection). Postupom času tento názov dostali pohonné jednotky s iným zariadením. Dnes teda TSI znamená aj preplňovaný agregát (jedna turbína) s vrstveným vstrekovaním benzínu (Turbo Stratified Injection).

Vlastnosti zariadenia a prevádzka TSI

Ako už bolo uvedené, existuje niekoľko úprav motorov TSI, preto zvážime zvláštnosť zariadenia a princíp činnosti na príklade jedného z populárnych spaľovacích motorov. Pri objeme 1.4 litra je takýto agregát schopný vyvinúť výkon až 125 kW (takmer 170 koní) a krútiaci moment až 249 Nm (dostupný v rozmedzí 1750-5000 ot./min.). Pri takýchto vynikajúcich ukazovateľoch na sto v závislosti od pracovného zaťaženia vozidla spotrebuje motor asi 7.2 litra benzínu.

Tento typ motora je ďalšou generáciou motorov FSI (tiež využívajú technológiu priameho vstrekovania). Benzín je čerpaný vysokotlakovým palivovým čerpadlom (palivo je dodávané pod tlakom 150 atmosfér) cez vstrekovače, ktorých atomizér je umiestnený priamo v každom valci.

V závislosti od požadovaného prevádzkového režimu jednotky sa pripravuje zmes paliva a vzduchu rôzneho stupňa obohatenia. Tento proces je monitorovaný elektronickou riadiacou jednotkou. Keď motor beží na voľnobeh až po priemernú hodnotu otáčok. je zabezpečené vrstvené vstrekovanie benzínu.

Palivo sa pumpuje do valcov na konci kompresného zdvihu, čím sa zvyšuje kompresný pomer, hoci hnacia sústava využíva dve vzduchové dúchadlá. Keďže takáto konštrukcia motora má veľké množstvo prebytočného vzduchu, pôsobí ako tepelný izolátor.

Keď motor beží hladko, pri vykonávaní sacieho zdvihu sa do valcov vstrekuje benzín. Výsledkom je, že zmes vzduchu a paliva horí lepšie vďaka homogénnejšej tvorbe zmesi.

Keď vodič stlačí plynový pedál, škrtiaca klapka sa otvorí na maximum, čo vedie k chudobnej zmesi. Aby množstvo vzduchu neprekročilo maximálny objem na spaľovanie benzínu, privádza sa v tomto režime až 25 percent výfukových plynov do sacieho potrubia. Benzín sa vstrekuje aj pri sacom zdvihu.

Vďaka prítomnosti dvoch rôznych turbodúchadiel poskytujú motory TSI vynikajúcu trakciu pri rôznych rýchlostiach. O maximálny krútiaci moment v nízkych otáčkach sa stará mechanické preplňovanie (ťah je prítomný v rozmedzí od 200 do 2500 ot./min.). Keď sa kľukový hriadeľ roztočí na 2500 otáčok za minútu, výfukové plyny začnú otáčať obežné koleso turbíny, čím sa zvýši tlak vzduchu v sacom potrubí na 2.5 atmosféry. Táto konštrukcia umožňuje prakticky eliminovať preplňovanie turbodúchadlom pri akcelerácii.

Popularita motorov TSI 1.2, 1.4, 1.8

Motory TSI si získali popularitu kvôli množstvu nepopierateľných výhod. Po prvé, s malým objemom klesla spotreba, zatiaľ čo tieto automobily od tej doby nestratili výkon tieto motory sú vybavené mechanickým kompresorom a turbodúchadlom (turbína). Na motore TSI bola aplikovaná technológia priameho vstrekovania, ktorá zaisťovala najlepšie spaľovanie a zvýšenú kompresiu, dokonca aj v momente, keď sa zmes dostala do „dna“ (otáčky do ~ 3 tis.) kompresor pracuje a navrchu je kompresor už nie je taký účinný a preto turbína naďalej podporuje krútiaci moment. Táto technológia rozloženia zabraňuje takzvanému turbo-lag efektu.

Po druhé, motor sa zmenšil, preto sa znížila jeho hmotnosť a potom sa znížila aj hmotnosť automobilu. Tieto motory majú tiež nižšie percento emisií CO2 do atmosféry. Menšie motory majú menšie straty trením, a tým vyššiu účinnosť.

Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že motorom TSI je znížená spotreba pri dosahovaní maximálneho výkonu.

Bola popísaná všeobecná štruktúra, poďme teraz ku konkrétnym úpravám.

Motor 1.2 TSI

Motor 1.2 litra TSI

Napriek objemu má motor dostatočný ťah, pre porovnanie, ak vezmeme do úvahy sériu Golf, 1.2 s turbodúchadlom obchádza 1.6 atmosféry. V zime sa samozrejme dlhšie ohrieva, ale keď začnete jazdiť, veľmi rýchlo sa zahreje na prevádzkovú teplotu. Pokiaľ ide o spoľahlivosť a zdroje, existujú rôzne situácie. Pre niektorých je motor najazdených 61 000 km. a všetko bezchybne, ale niekto má 30 000 km. ventily už horia, je to skôr výnimka ako pravidlo, pretože turbíny sú inštalované pri nízkom tlaku a nemajú veľký vplyv na zdroje motora.

Motor 1.4 TSI (1.8)

Motor 1.4 litra TSI

Vo všeobecnosti sa tieto motory v výhodách a nevýhodách líšia od motora 1.2 len málo. Jediné, čo treba dodať, je, že všetky tieto motory využívajú rozvodovú reťaz, čo môže mierne zvýšiť náklady na prevádzku a opravu. Jednou z nevýhod motorov s rozvodovou reťazou je, že sa neodporúča nechávať na svahu zaradený prevodový stupeň, pretože reťaz môže odskočiť.

Motor 2.0 TSI

Na dvojlitrových motoroch nastáva taký problém ako naťahovanie reťaze (typické pre všetky TSI, ale pri tejto úprave častejšie). Reťaz sa zvyčajne mení pri 60 - 100 XNUMX km, ale je potrebné ju monitorovať, kritické natiahnutie môže nastať skôr.

Dávame vám do pozornosti video o motoroch TSI

Princíp činnosti motora 1,4 TSI

Klady a zápory

Samozrejme, tento dizajn nie je len poctou ekologickým štandardom. Motor TSI má mnoho výhod. Tieto motory sa líšia:

1. Vysoký výkon napriek malým objemom;
2. Pôsobivý ťah (pre benzínové motory) už pri nízkych a stredných otáčkach;
3. Vynikajúca hospodárnosť;
4. Možnosť vynútenia a ladenia;
5. Vysoký ukazovateľ šetrnosti k životnému prostrediu.

Napriek týmto zjavným výhodám majú takéto motory (najmä modely EA111 a EA888 Gen2) množstvo významných nevýhod. Tie obsahujú:

• Zvýšená spotreba oleja (presnejšie, rýchlejšie rozvíja svoj zdroj v dôsledku prevádzky turbíny pri extrémne vysokých teplotách).
• Vďaka vysokému krútiacemu momentu sa rozvodová reťaz rýchlejšie natiahne a v niektorých prípadoch sa jednoducho zlomí.
• Palivo by malo byť najvyššej kvality (vstrekovače pracujú vo vrstvenom režime - mizivá časť benzínu je rozdelená na dve alebo tri časti, to isté možno povedať o kvalite oleja).
• V dôsledku činnosti mechanického kompresora sa motor zahrieva pomalšie.

Závažné poruchy

Skutočnou bolesťou hlavy pre motory TSI je natiahnutá alebo roztrhnutá rozvodová reťaz. ako už bolo naznačené, tento problém je dôsledkom vysokého krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. V takýchto spaľovacích motoroch sa odporúča kontrolovať napnutie reťaze každých 50-70 tisíc kilometrov.

Okrem samotnej reťaze trpí vysokým krútiacim momentom a veľkým zaťažením tlmič aj napínač reťaze. Aj keď sa prerušeniu obvodu zabráni včas, postup jeho výmeny je dosť drahý. Ale v prípade prerušenia okruhu bude potrebné motor opraviť a vyladiť, čo znamená ešte viac nákladov na materiál.

Vplyvom ohrevu turbíny sa už do sacieho potrubia dostáva horúci vzduch. V dôsledku činnosti systému recirkulácie výfukových plynov sa do sacieho potrubia dostávajú aj častice nespáleného paliva alebo olejovej hmly. To vedie ku karbonizácii škrtiacej klapky, krúžkov na stieranie oleja a sacích ventilov.

Aby bol motor vždy v dobrom stave, musí majiteľ auta dodržiavať predpisy na výmenu oleja a kupovať kvalitné mazivo. Navyše spotreba oleja v motoroch s turbodúchadlom je prirodzeným javom, ktorý vytvára rozžeravená turbína, špeciálna konštrukcia piestov a vysoký krútiaci moment.

Pre správnu činnosť motora sa odporúča používať ako palivo benzín s oktánovým číslom aspoň 95 (snímač klepania nebude fungovať). Ďalšou vlastnosťou motora s dvojitým turbodúchadlom je pomalé zahrievanie, aj keď je to tiež jeho prirodzený stav a nie porucha. Dôvodom je, že spaľovací motor sa počas prevádzky veľmi zahrieva, čo si vyžaduje zložitý chladiaci systém. A zabraňuje rýchlejšiemu dosiahnutiu prevádzkovej teploty motora.

Niektoré z uvedených problémov boli odstránené v tretej generácii motorov TSI EA211, EA888 GEN3. V prvom rade to ovplyvnilo postup výmeny rozvodovej reťaze. Napriek predchádzajúcim zdrojom (od 50 do 70 XNUMX kilometrov) sa výmena reťaze stala o niečo jednoduchšou a lacnejšou. Presnejšie povedané, reťaz v takýchto modifikáciách je nahradená remeňom.

Odporúčania na použitie

Väčšina odporúčaní pre údržbu motora TSI je rovnaká ako pre klasické pohonné jednotky:

• Používajte vysokokvalitné mazivá a spotrebný materiál;
• Podstupujte údržbu včas;
• Sledujte stav rozvodovej reťaze (alebo remeňa, ako v prípade tretej generácie dvojitých turbomotorov) a jej napínača;
• Naplňte vysoko kvalitný benzín;
• Športovú jazdu používajte menej často;
• Nepokúšajte sa rýchlo naberať rýchlosť na krátkych úsekoch cesty a zvyšovať krútiaci moment na maximum pri nízkych otáčkach.

Ak je dlhé zahrievanie motora nepríjemné, potom si na urýchlenie tohto procesu môžete kúpiť predhrievač. Toto zariadenie je obzvlášť účinné pre tých, ktorí často používajú auto na krátke cesty a zimy v regióne sú dlhé a chladné.

Kúpiť auto s TSI alebo nie?

Ak motorista hľadá auto na dynamickú jazdu s vysokým výkonom motora a nízkou spotrebou, potom je auto s motorom TSI to, čo potrebujete. Takéto auto má vynikajúcu dynamiku, dá veľa pozitívnych emócií z vysokorýchlostnej jazdy. Okrem spomínaných výhod takáto pohonná jednotka nespotrebováva benzín rýchlosťou svetla, ako je vlastné mnohým výkonným motorom klasickej konštrukcie.

Či si auto s TSI kúpiť alebo nie, závisí od ochoty majiteľa auta zaplatiť za slušnú dynamiku s minimálnou spotrebou plynu. V prvom rade musí byť pripravený na nákladnú údržbu (ktorá je pre väčšinu oblastí nedostupná z dôvodu nedostatku kvalifikovaných odborníkov).

Aby ste sa vyhli vážnym problémom, musíte dodržiavať tri jednoduché pravidlá:

1. Podstupujte plánovanú údržbu včas;
2. Pravidelne vymieňajte olej pomocou možnosti odporúčanej výrobcom;
3. Palivo do auta tankujte na schválených čerpacích staniciach a nepoužívajte nízkooktánový benzín.

Záver

Ak teda hovoríme o motoroch TSI prvej generácie, mali napriek úžasným ukazovateľom hospodárnosti a výkonu veľa nedostatkov. V druhej generácii boli odstránené niektoré nedostatky a s uvedením tretej generácie pohonných jednotiek sa ich servis zlacnel. Keď inžinieri vytvoria nové systémy, existuje šanca, že sa odstráni problém vysokej spotreby oleja a porúch kľúčových jednotiek.

Otázky a odpovede:

Čo znamená značka TSI? TSI - Turbo Statified Injection. Ide o preplňovaný motor, v ktorom je palivo rozprašované priamo do valcov. Tento agregát je modifikáciou príbuzného FSI (nie je v ňom preplňovanie turbodúchadlom).

В je rozdiel medzi TSI a TFSI? Predtým sa takéto skratky používali na označenie motorov s priamym vstrekovaním, iba TFSI bola vynútená modifikácia prvého. Dnes možno označiť motory s dvojitým turbodúchadlom.

Čo je zlé na motore TSI? Slabým článkom takéhoto motora je pohon rozvodového mechanizmu. Výrobca tento problém vyriešil namontovaním ozubeného remeňa namiesto reťaze, no aj tak takýto motor spotrebuje veľa oleja.

Ktorý motor je lepší ako TSI alebo TFSI? Závisí to od požiadaviek motoristu. Ak potrebuje produktívny motor, ale žiadne kudrlinky, potom stačí TSI a ak je potrebná nútená jednotka, vyžaduje sa TFSI.