Variabilný kompresný motor / Prevádzka variabilného kompresného motora
Motor s premenlivou kompresiou, ktorý predstavila spoločnosť Infiniti, ale o ktorom už dlho uvažuje mnoho iných výrobcov, je teraz dostupný na automobilovom trhu.
Kompresia?
V prvom rade je dôležité vedieť, aký je kompresný pomer motora. Toto je pomerne jednoduchý vzťah medzi objemom nestlačeného vzduchu (keď je piest dole: dolná úvrať) a keď je stlačený (keď je piest hore: horná úvrať). Táto rýchlosť sa nemení, pretože poloha piestu v spodnej alebo hornej časti zostáva vždy rovnaká, takže kruhové objazdy idú z bodu A (PMB) do bodu B (PMH).
Na tomto klasickom V-motore vidíme TDC a PMA súčasne. Stlačený vzduch vľavo a nestlačený vzduch vpravo
PMB: piest v spodnej časti
TDC: piest je navrchu
Výhoda vysokého kompresného pomeru?
Všimnite si, že čím viac zvýšite kompresný pomer, tým viac zvýšite účinnosť motora, takže bude menej hladný. Cieľom dizajnérov je preto zdvihnúť ho čo najvyššie. Je však logické, že čím väčší prítlak, tým väčšia záťaž na mechanické prvky, preto treba dávať pozor, aby ste to neprehnali. Okrem toho stláčanie plynu zvyšuje jeho teplotu, čo je fyzikálny princíp vznetových motorov. Ak v určitom štádiu benzín príliš stlačíme v plyne (teda vzduchu), teplota bude taká vysoká, že benzín bude horieť sám od seba ešte skôr, ako ho zapáli sviečka... Vtedy dôjde k zapáleniu príliš skoro , čo spôsobuje poškodenie valcov (ale aj ventilov) a spôsobuje klepanie.
Fenomén klepania sa zintenzívni pri veľkom množstve paliva, teda pri nakladaní (čím viac stlačíte pedál, tým viac paliva sa vstrekne).
V takom prípade by bolo ideálne mať vysoký kompresný pomer pri nízkej záťaži a pomer, ktorý sa pri silnom stlačení trochu „upokojí“.
Variabilný kompresný pomer: Ale ako?
S vedomím, že kompresný pomer závisí od výšky, v ktorej sa piest môže pohybovať (TDC), potom stačí, aby ste mohli zmeniť dĺžku ojníc (to sú „tyče“, ktoré držia piesty a spájajú ich s kľukový hriadeľ). Systém vynájdený Infiniti preto mení túto výšku vďaka elektromagnetickému systému, takže kľuky je teraz možné vysunúť! Dva možné pomery sa potom zmenia z 8:1 na 14:1, po čom môže byť zmes plynu a paliva stlačená až 8- alebo 14-krát, čo je veľký rozdiel!
Hovoríme o pohyblivom kľukovom hriadeli, fajnšmekri si rýchlo všimnú, že sa nepodobá na to, na čo sme zvyknutí.
To je na rozdiel od bežného motora, ktorého ojnice sú jednoduché tyče spojené s kľukovým hriadeľom.
Tu sú dva štítky, ktoré spoločnosť Infiniti označila za reprezentáciu dvoch možných TDC.
Pri nízkom zaťažení bude pomer maximálne, t.j. 14:1, zatiaľ čo pri vysokom zaťažení klesne na 8:1, aby sa predišlo samovznieteniu skôr, než sviečka dokončí svoju prácu. Mali by sme teda očakávať úspory, keď máte ľahkú nohu, športová jazda sa v konečnom dôsledku nemení, pretože kompresia sa opäť stáva „normálnou“. Uvidí sa, či tento typ pohyblivej kľuky bude z dlhodobého hľadiska spoľahlivý, pretože pridávanie pohyblivých častí je vždy riskantné ...
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
pianorg (Dátum: 2019, 10:03:20)
Tu je presné a jasné vysvetlenie sľubnej technológie. Pokračovanie, ďakujem.
Il I. 1 reakcie na tento komentár:
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2019-10-06 15:24:45): Ďakujem veľmi pekne, ale zdá sa, že budúcnosť opustí teplo ...
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Predĺženie 2 Komentáre :
Lili (Dátum: 2017, 05:30:18) |
Dobrý deň, Ďakujem za všetky vaše články, ktoré sú veľmi dobre vysvetlené a veľa ma naučili. Ak tomu dobre rozumiem, benzínové motory sú dnes vybavené priamym vstrekovaním, rovnako ako diesely. Prečo teda pokračujeme v „kontrole“ kompresného pomeru, aby sme zabránili samovznieteniu, keď stlačený vzduch neobsahuje žiadne palivo? Il I. 5 reakcie na tento komentár:
(Váš príspevok bude viditeľný pod komentárom) |
Napísať komentár
Čo si myslíte o semaforových radaroch?
