Motor Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 a 147 kW)
Prvým automobilom, ktorý dostal nový preplňovaný motor 1,6 SIDI s priamym vstrekovaním, bol kabriolet Opel Cascada. Podľa automobilky by tento motor mal byť lídrom vo svojej triede, pokiaľ ide o spotrebu, výkon a kultúru prevádzky.
Prvým benzínovým motorom Opel s priamym vstrekovaním benzínu bol štvorvalcový 2,2 ECOTEC s výkonom 114 kW v roku 2003 v modeloch Signum a Vectra, ktorý bol neskôr použitý v Zafire. V roku 2007 dostal kabriolet Opel GT prvý 2,0-litrový preplňovaný štvorvalec s priamym vstrekovaním a výkonom 194 kW. O rok neskôr sa tento motor začal montovať na Insigniu v dvoch verziách s výkonom 162 kW a 184 kW. Nová Astra OPC dostala najsilnejšiu verziu s výkonom 206 kW. Jednotky sa montujú v maďarskom Szentgottharde.
Motor 1,6 SIDI (zážihové priame vstrekovanie = priame vstrekovanie paliva so zážihovým zapaľovaním) má zdvihový objem 1598 ccm. Pozri a okrem priameho vstrekovania je vybavený aj systémom štart / stop. Motor je k dispozícii v dvoch výkonových variantoch 1,6 Eco Turbo s 125 kW s maximálnym krútiacim momentom 280 Nm a 1,6 Performance Turbo s 147 kW a maximálnym krútiacim momentom 300 Nm. Verzia s nižším výkonom je optimalizovaná na spotrebu paliva, má vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach a je flexibilná. Výkonnejšia verzia je určená pre aktívnejších motoristov, ktorí sa neboja vyťažiť zo svojho otca maximum.
Srdcom nového radu motorov SIDI ECOTEC Turbo je úplne nový liatinový blok valcov schopný odolať najvyšším tlakom vo valcoch až do 130 barov. Kvôli zníženiu hmotnosti je tento liatinový blok doplnený o hliníkovú kľukovú skriňu. Blok motora je vyrobený technológiou tenkostenného odlievania, ktorá umožňuje integráciu rôznych funkcií a prvkov priamo do odliatku, čo skracuje čas výroby. Koncepcia vymeniteľných prvkov uľahčuje používanie nového motora v rôznych modelových radoch. Motory sú vybavené aj vyvažovacími hriadeľmi, ktoré sú zatiaľ jediné vo svojej triede. Dva vyvažovacie hriadele sú umiestnené v zadnej stene bloku valcov a sú poháňané reťazou. Účelom protibežných hriadeľov je eliminovať vibrácie, ktoré vznikajú pri chode štvorvalcového motora. Verzie Eco Turbo a Performance Turbo sa líšia použitými piestami, a to špeciálne tvarovaným spaľovacím priestorom v hlave piestu. Prvý piestny krúžok má povlak PVD (Physical Vapour Deposition), ktorý znižuje straty trením.
Okrem konštrukčných zmien systém priameho vstrekovania benzínu vo valcoch znižuje aj spotrebu paliva (t.j. emisie). Zapaľovacia sviečka a vstrekovač sú umiestnené v strede spaľovacej komory v hlave valcov, aby sa ešte viac zmenšili vonkajšie rozmery. Tento dizajn tiež pomáha zlepšiť rovnomernosť alebo vrstvenie zmesi. Ventilový rozvod je poháňaný bezúdržbovou, hydraulicky napnutou reťazou a vahadlá remenice obsahujú hydraulickú vôľu.
Motory 1,6 SIDI používajú turbodúchadlo zabudované priamo vo výfukovom potrubí motora. Tento dizajn sa už osvedčil pri iných motoroch Opel a je výhodný z hľadiska stopy ako aj výrobných nákladov, pretože je jednoduchší v porovnaní s turbodúchadlami Twin-Scroll používanými vo väčších motoroch. Turbodúchadlo je navrhnuté pre každú výkonovú verziu zvlášť. Vďaka prepracovanej konštrukcii poskytuje motor vysoký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach. Tiež sa pracovalo na potlačení nežiaduceho hluku (pískanie, pulzácia, hluk vzduchu prúdiaceho okolo lopatiek), a to aj vďaka nízko a vysokotlakovým rezonátorom, optimalizovanej vodivosti vzduchu a tvaru vstupných kanálov. Aby sa eliminoval hluk samotného motora, bolo upravené výfukové potrubie, ako aj kryt ventilového potrubia na hlave valcov, na ktorý boli aplikované špeciálne tlakové prvky a tesnenia, ktoré sú odolné voči vysokým teplotám susedného turbodúchadla.
