Motor Mercedes M119
Motor Mercedes-Benz M119 je benzínový motor V8, ktorý bol predstavený v roku 1989 ako náhrada za motor M117. Motor M119 má hliníkovú a rovnakú hlavu valcov, kované ojnice, liate hliníkové piesty, dva vačkové hriadele pre každý rad valcov (DOHC), reťazový pohon a štyri ventily na valec.
Špecifikácie M113
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 4973 |
| Maximálny výkon, h.p. | 320 - 347 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Použité palivo | benzín Benzín AI-95 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| typ motora | 8-valcový v tvare V |
| Pridať. informácie o motore | DOHC |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Pomer kompresie | 10 - 11 |
| Priemer valca, mm | 92 - 96.5 |
| Zdvih piestu, mm | 78.9 - 85 |
| Emisie CO2 v g / km | 308 |
| Počet ventilov na valec | 3 - 4 |
M119 má hydromechanické časovanie ventilov, ktoré je možné nastaviť až na 20 stupňov:
- V rozmedzí od 0 do 2000 XNUMX ot./min sa synchronizácia spomalí, aby sa zlepšili voľnobežné otáčky a preplachovanie valca;
- Od 2000 4700 do XNUMX XNUMX otáčok za minútu sa zvyšuje synchronizácia, aby sa zvýšil krútiaci moment;
- Nad 4700 ot./min sa synchronizácia opäť spomalí, aby sa zlepšila účinnosť.
Spočiatku mal motor M119 systém riadenia vstrekovania Bosch LH-Jetronic so snímačom prietoku vzduchu, dvoma zapaľovacími cievkami a dvoma rozdeľovačmi (jeden pre každú skupinu valcov). Okolo roku 1995 (v závislosti od modelu) boli rozvádzače nahradené cievkami, kde každá zapaľovacia sviečka mala svoj vlastný vodič z cievky, a bol tiež predstavený vstrekovač Bosch ME.
Pre motor M119 E50 táto zmena znamenala zmenu kódu motora z 119.970 119.980 na 119 42. Pre motor M119.971 E119.981 bol zmenený kód z 119 na XNUMX. Motor MXNUMX bol nahradený motorom M113 v roku 1997.
modifikácie
| modifikácie | Objem | Moc | Moment | Nainštalované | Rok |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 a 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW pri 5700 ot./min | 400 Nm pri 3900 ot./min | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 a 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW pri 5700 ot./min | 410 Nm pri 3900 ot./min | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 a 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW pri 5600 ot./min* | 470 Nm pri 3900 ot./min* | W124 a 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEK, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW pri 5700 ot./min | 480 Nm pri 3900 ot./min | W124 500 E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW pri 5750 ot./min | 480 Nm pri 3750 - 4250 ot./min | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 a 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW pri 5500 ot./min | 580 Nm pri 3750 ot./min | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Problémy M119
Zdroj reťazca je od 100 do 150 tisíc km. Pri jeho rozťahovaní sa môžu objaviť cudzie zvuky, napríklad klepanie, šuchotanie atď. Je lepšie nezačínať, aby ste nemuseli meniť sprievodné komponenty, napríklad hviezdičky.
Tiež cudzie zvuky môžu pochádzať z hydraulických zdvihákov, dôvodom je nedostatok oleja. Bude potrebné vymeniť konektory prívodu oleja ku kompenzátorom.
Ladenie motora M119
Naladenie pažby M119 nemá zmysel, pretože je drahé a výsledok z hľadiska výkonu je minimálny. Je lepšie zvážiť auto so silnejším motorom (niekedy je lacnejšie kúpiť si takéto auto hneď, ako vyladiť atmosféricky plnený M119), venujte napríklad pozornosť tomu, koľko príležitostí existuje ladenie М113.
