Motor Ecoboost – čo by ste mali vedieť o jednotke Ford?

Prvá pohonná jednotka bola predstavená v súvislosti so začiatkom predaja modelov od roku 2010 (Mondeo, S-Max a Galaxy). Motor je inštalovaný na najpopulárnejších osobných, nákladných, dodávkových a SUV Ford. Motor Ecoboost má niekoľko rôznych verzií, nielen 1.0. Spoznajte ich hneď teraz!

Základné informácie o benzínových motoroch Ecoboost 

Ford vytvoril rodinu troj- alebo štvorvalcových radových motorov so štyrmi ventilmi na valec, ako aj s dvojitým horným vačkovým hriadeľom (DOHC). 

Americký výrobca pripravil aj niekoľko verzií V6 Motory V2009 boli vyvinuté primárne pre severoamerický trh a od roku XNUMX sú dostupné v rôznych modeloch Ford a Lincoln.

Verzie a výkon motora Ecoboost

Počet vydaných kópií sa pohybuje v miliónoch. Pre zaujímavosť môžeme uviesť, že tento motor sa montuje aj do modelov áut Volvo – pod označením GTDi, t.j. preplňovaný benzín s priamym vstrekovaním. Motory Ford Ecoboost zahŕňajú:

• trojvalec (1,0 l, 1.5 l);
• štvorvalec (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• v systéme V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost – technické údaje

Do skupiny najúspešnejších motorov možno určite zaradiť agregát 1.0 EcoBoost. Bol vyvinutý v spolupráci s vývojovými centrami v Kolíne nad Rýnom-Merkenich a Danton, ako aj s FEV GmbH (projekt CAE a vývoj spaľovania). 

Verzia 1.0 bola dostupná s výkonom 4 kW (101 k), 88 kW (120 k), 92 kW (125 k) a od júna 2014 aj 103 kW (140 k) a vážila 98 kg. Spotreba paliva bola 4,8 l / 100 km - tu stojí za zmienku, že údaj sa vzťahuje na Ford Focus. Tento motor Ecoboost bol nainštalovaný v modeloch B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect a Tourneo Connect.

Konštrukcia motora Ford Ecoboost

Agregát je vybavený niekoľkými premyslenými konštrukčnými riešeniami, ktoré sú charakteristické aj pre modely s 1,5-litrovým motorom. Konštruktéri znížili vibrácie nevyváženým zotrvačníkom a použili aj stabilné turbodúchadlo, ktoré perfektne spolupracovalo s priamym vstrekovaním paliva.

Turbína bola tiež veľmi účinná, dosahovala maximálne otáčky 248 000 otáčok za minútu a tlakové vstrekovanie paliva (až 150 barov) umožňovalo ešte lepšie rozprašovanie a distribúciu zmesi benzín-vzduch v spaľovacej komore. Proces vstrekovania možno rozdeliť do niekoľkých podsekvencií, čím sa zlepší kontrola spaľovania a výkon. 

Turbodúchadlo Twin-Scroll – Aké motory ho používajú?

Bol použitý v 2,0-litrových štvorvalcových motoroch, ktoré boli predstavené v modeloch Ford Edge II a Escape 2017. Okrem dvojitého turba inžinieri pridali do celého systému modernizovaný palivový a olejový systém. To umožnilo 2.0-litrovému štvorvalcovému motoru vyvinúť väčší krútiaci moment a vyšší kompresný pomer (10,1:1). 2,0-litrový motor Twin-Scroll EcoBoost nájdeme aj v modeloch Ford Mondeo a Tourneo alebo Lincoln MKZ.

Pohonné jednotky V5 a V6 - 2,7 l a 3,0 l Nano 

Motor s dvoma turbodúchadlami je tiež 2,7-litrový agregát V6 EcoBoost s výkonom 325 k. a krútiacim momentom 508 Nm. Používa tiež dvojdielny blok a lisované grafitové železo na vrchu valcov, materiál známy z 6,7-litrového dieselového motora PowerStroke. V spodnej časti tuhosti je použitý hliník.

Motor v systéme V6 bol 3,0-litrový nano. Išlo o benzínový agregát s dvojitým preplňovaním a priamym vstrekovaním s výkonom 350 a 400 koní. Používal sa napr. v Lincoln MKZ. Medzi pozoruhodné konštrukčné prvky patrí zvýšenie vŕtania v bloku CGI na 85,3 mm a zvýšenie zdvihu na 86 mm v porovnaní s 3,7-litrovým Ti-VCT Cyclone V6.

Čo urobilo Ecoboost efektívnym?

Motory Ecoboost majú odliate výfukové potrubie spolu s hliníkovou hlavou valcov. Bol integrovaný s chladiacim systémom a tiež prispel k zníženiu teploty výfukových plynov a spotreby paliva. Fáza zahrievania sa skrátila aj inštaláciou dvoch samostatných chladiacich okruhov pre hliníkovú hlavu valcov a liatinový blok valcov. 

V prípade štvorvalcových modelov, akým je napríklad 1.5-litrový Ecoboost s výkonom 181 k, sa rozhodlo použiť aj integrované rozdeľovacie potrubie, ako aj počítačom riadenú spojku vodného čerpadla.

Ošetrenia ovplyvňujúce dlhú životnosť motora 

Motor Ecoboost 1.0 má dlhú životnosť. Jedným z dôvodov je použitie veľkého ozubeného remeňa poháňajúceho dva hriadele. Na druhej strane úplne iný remeň poháňa olejové čerpadlo. Tieto dve zložky pracujú v kúpeli motorového oleja. To znižuje trenie a predlžuje životnosť komponentov. 

Bolo tiež rozhodnuté naniesť špeciálny náter na piesty a ložiská kľukového hriadeľa. Táto úprava spolu s upravenými piestnymi krúžkami znižuje vnútorné trenie v pohone.

Ecoboost a ekologické riešenia

Motory Ecoboost využívajú riešenia, ktoré nielen znižujú spotrebu paliva, ale zároveň chránia životné prostredie. V spolupráci s inžiniermi Ford z Aachenu, Dagenhamu, Dearbornu, Dantonu a Kolína nad Rýnom a špecialistami zo skupiny Schaeffler bol vytvorený špeciálny systém automatickej deaktivácie valcov. 

Ako funguje systém deaktivácie valcov Ecoboost?

Vstrekovanie paliva, ako aj ovládanie ventilov v prvom valci sa aktivujú alebo deaktivujú do 14 milisekúnd. V závislosti od otáčok pohonnej jednotky a polohy škrtiacej klapky a režimu zaťaženia preruší tlak motorového oleja spojenie medzi vačkovým hriadeľom a ventilmi prvého valca. Môže za to elektronický rocker. V tomto bode zostanú ventily zatvorené, čím sa udržiava konštantná teplota v spaľovacej komore, čím sa zabezpečí efektívne spaľovanie pri opätovnom naštartovaní valca.

Motory, ktoré sme popísali v článku, sú určite vydarené agregáty. Potvrdzujú to mnohé ocenenia, vrátane ocenenia „Medzinárodný motor roka“, ktoré udeľovali motoristické časopisy UKi Media & Events za 1.0-litrový model.

Medzi bežné prevádzkové problémy patrí chybný chladiaci systém, inak však motory EcoBoost nerobia väčšie problémy. Výber jedného z uvedených zariadení môže byť dobrým rozhodnutím.

Fotografia: Karlis Dambrans cez Flickr, CC BY 2.0