Motor pre majstra sveta // Test: Beta RR 2T 300 2020
Do sezóny 2020 vstupujú s úplne novou zostavou, ktorá sa od predchádzajúcich modelov výrazne zmenila. Dnes sme vyskúšali, čo sú ich vlajkové lode schopné v dvojtaktnom endure s objemom 300 ccm. Pozri Rada enduro obsahuje osem rôznych modelov, od 125 ccm dvojtaktných po 480 ccm štvortaktné, takže si každý môže nájsť ten pravý bicykel pre neho.
Prvý dojem je dobrý, motorka je vysoká a uhladená, plasty sú pekne spracované, moderné línie možno aj trochu pripomínajú rakúskeho konkurenta. Možno by sa dala niekde schovať nejaká skrutka, ale je to to isté. Extra široké riadidlá pekne sedia v rukách a čoskoro dávajú jasne najavo, že Beta je auto pre tých vyšších, pretože sa v ňom sedí vysoko a je tiež veľmi vysoko, čo sa týka odpruženia a vzdialenosti motora od zeme. . Sedadlo je veľké, veľmi pohodlné a s veľmi dobrým protišmykovým povrchom pri stúpaní alebo pri akcelerácii. Pretože sa tiahne ďaleko dopredu smerom k uzáveru palivovej nádrže, ktorý sa môže trochu viac otvoriť, je pohyb na bicykli pri vjazde do zákruty suverénny, pretože pri vjazde do zákruty môžete predok skutočne dobre zaťažiť. Je to tiež dobré rozhodnutie, pretože ho rýchlo dostanete cez úzke zákruty, pretože má o niečo vyššie ťažisko ako konkurencia. Vyžaduje si to trochu technickejšie znalosti jazdy, no na druhej strane pri prejazde kameňmi či kmeňmi je lezenie lepšie, pretože nenarazíte na prekážku s rámom alebo motorom, ktoré sú inak dobre chránené plastovým štítom. .
Vidlica KYB a tlmič Sachs sú ideálne pre enduro použitie. Lezenie po koreňoch, hltanie malých šmýkačiek, skál a kameňov je skvelé. Aj kvôli nízkej hmotnosti, keďže suchá je len 103 kilogramov. To všetko spolu poskytuje spoľahlivosť a bezpečnosť, pretože dobre drží smer pri vysokých rýchlostiach. Mal by som však poznamenať, že toto nie je motocykel, na ktorom môže jazdiť ktokoľvek, pre začiatočníka by bola najlepšou voľbou stroj s objemom 5 cm200 alebo 250 cm300. Pretože keď na RR XNUMX otvoríte plyn, veci sa začnú diať veľmi rýchlo. Malá neopatrnosť s plynom a príliš vzad vedie k zadnému kolesu a plyn treba vypnúť. Preto som v nadpise napísal, že ide o custom motocyklového majstra sveta. Jediný problém s motorom je, že na štrkových cestách môžete cítiť drobné vibrácie vychádzajúce z motora, ktoré trochu prekážajú, ak som naozaj vyberavý. Prekvapil ma však aj smäd po motore. To vraj závisí od nastavenia sacharidov, no po dvoch hodinách endura (nie motokrosu) bolo treba prepnúť na rezervu. Nádrž pojme XNUMX litrov čistého benzínu, pretože zmes oleja sa naleje do samostatnej nádoby. Pomer sa však neustále mení v závislosti od potrieb či zaťaženia motora.
Jazda sa ukazuje aj pri stúpaní do strmých svahov, kde je pôžitok na najvyššej úrovni, keď sa bez námahy ponáhľate na vrchol. Funguje tiež dobre v pomalých stúpaniach, kde druhý a tretí prevodový stupeň robia zázraky. Inak je tretí prevodový stupeň, ktorý má dosť široký rozsah výkonu a krútiaceho momentu, ideálny pre jazdu endura na lesných chodníkoch. Pri vyšších otáčkach musíte venovať osobitnú pozornosť koncentrácii a čiaram, pretože so všetkou touto silou sa všetko deje veľmi rýchlo. Na vysokorýchlostných cestách zo sutín letí vzduchom po špirálovom plyne. Ľahko kĺzajte po krivkách, čo vám umožní presne líčiť od okraja k okraju. Brzdy sú tiež silné a spoľahlivo sa zastavujú, ale pri nižších rýchlostiach je potrebná opatrnosť, pretože sú príliš citlivé a páku a pedál je potrebné stlačiť v klzkých oblastiach s väčším pocitom neblokovania kolesa.
Kvalitné spracovanie, obrovský výkon, precízne ovládanie vo vysokých otáčkach a spoľahlivé komponenty sú tromfy, na ktoré vsádza Beta, ktorá tak nejako predstavuje taliansku alternatívu k rakúskym konkurentom. Zaujímavá je aj cena, keďže ide o najlacnejšie pretekárske enduro vo svojej triede na trhu. Stojí 2 eurá od špecializovaného predajcu Moto Mali v Radovljici, ktorý nám dal na test aj Beto RR 300T 8650.
