Motor 2.0 D-4D. Mám sa báť japonského dieselu?
Dieselové motory Toyota sú veľmi obľúbené. To znamená, že o autá s týmto typom motora nie je núdza. Jednotka 2.0 D-4D je poháňaná systémom Common Rail, dokáže efektívne vyvíjať výkon a zároveň byť ekonomická. Bohužiaľ, problémy sa môžu objaviť v bode zlyhania, pretože náklady na opravu môžu byť vysoké. Poďme sa teda pozrieť, čo môžeme očakávať.
Motor 2.0 D-4D. Štart
Motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) sa objavil v roku 1999 a produkoval 110 koní. a prvýkrát bol nainštalovaný na modeli Avensis. O pár mesiacov neskôr sa do výroby dostala aj slabšia, 90-koňová verzia. Rok 2004 priniesol novú pohonnú jednotku 1.4, tiež označenú ako D-4D, v súlade s trendom zmenšovania. Nová generácia 2.0 D-4D uzrela svetlo v roku 2006, mala výkon 126 koní. a továrenský kód 1AD-FTV. Opísaný motor bol v čase svojho debutu považovaný za mimoriadne moderný a v ponuke spoločnosti zostáva dodnes.
Motor 2.0 D-4D. Pády a problémy
Roky prevádzky a státisíce kilometrov ukázali, že napriek modernému dizajnu nejde o dokonalý motor. Najväčším problémom motorov 2.0 D-4D je nestabilný systém vstrekovania. Ak auto začína mať problémy so štartovaním, je to znamenie pozrieť sa na vstrekovače, ktoré Denso dodáva Toyote už roky.
Pozri tiež: vodičský preukaz. Môžem si pozrieť záznam zo skúšky?
Ich životnosť závisí od spôsobu používania auta a kultúry jeho údržby. Niektoré autá idú 300 150 bez problémov. km., a ďalšie, napríklad 116 tisíc km. budú štrajkovať. Bohužiaľ, Denso nedodáva diely, ktoré by umožnili lacnú opravu vstrekovačov. Úplne nový vstrekovací systém stojí niekoľko tisíc zlotých a ide o pomerne jednorazové náklady. Vstrekovače sa dajú regenerovať, no nedostatok náhradných dielov od výrobcu obmedzuje možnosť takejto opravy. Odborníci tvrdia, že najviac chybné sú piezoelektrické vstrekovače inštalované na motoroch s výkonom XNUMX hp.
Ďalším problémom je dvojhmotové koleso. Príznakmi jeho poškodenia sú vibrácie, sťažené radenie či kovové zvuky z priestoru prevodovky. Našťastie existuje veľa značkových náhradných dielov pre tento prípad, kompletná spojková sada napríklad na prvú generáciu Toyoty Avensis stojí okolo 2 tis. zlotý.
Používatelia sa navyše sťažujú na pomerne slabú odolnosť turbodúchadiel. Rotor je poškodený a dochádza k netesnostiam. V motoroch radu 1CD-FTV, t.j. výkon od 90 do 116 k, filter pevných častíc je nadmerne chybný. Našťastie nie každý bicykel ním bol vybavený. Novšia verzia s výkonom 126 k (1AD-FTV) nahradila systém systémom D-CAT, ktorý má zabudovaný vstrekovač podporujúci proces spaľovania častíc. Junior agregát má navyše hliníkový blok, kde je často problém s tesnením hlavy valcov a nadmernou spotrebou motorového oleja.
Motor 2.0 D-4D. Zhrnutie
Každý dieselový motor má svoje výhody a nevýhody. Je to jasné. Diesel 2.0 D-4D efektívne zrýchli naše auto, má však nevýhody, ktorých oprava, ako vidíte, môže byť drahá. Horšie je, že sa môžu nahromadiť problémy a kompletná oprava môže stáť polovicu ceny vybranej jednotky alebo dokonca viac. Z hľadiska poruchovosti je japonský agregát vo svojej triede priemerný, žiaľ, náklady na údržbu budú drahšie ako v prípade nemeckých či francúzskych kolegov.
Pozri aj: SUV Škoda. Kodiak, Karok a Kamik. Vrátane trojčiat
