Motor 1JZ-GTE Toyota 2.5

Obsah

Špecifikácie 1JZ-GTE
modifikácie
Problémy s motorom 1JZ-GTE
Kde je číslo motora
Ladenie 1JZ-GTE
Na aké autá bol nainštalovaný 1JZ-GTE?
Video: celá pravda o 1JZ-GTE

Motor Toyota 1JZ-GTE je jedným z najobľúbenejších a najpredávanejších motorov japonského koncernu Toyota, čo je do značnej miery spôsobené jeho veľkým sklonom k ladeniu. Radový 6-valcový motor s distribuovaným vstrekovacím systémom 280 koní. Objem 2,5 litra. Rozvodový pohon - remeň.

Motor 1JZ-GTE sa začal vyrábať v roku 1996, je vybavený systémom VVT-i a vyznačuje sa zvýšeným kompresným pomerom (9,1: 1).

Špecifikácie 1JZ-GTE

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2491
Maximálny výkon, h.p.	280
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98) benzín
Spotreba paliva, l / 100 km	5.8 - 13.9
typ motora	6-valcový, 24-ventilový, DOHC, kvapalinou chladený
Pridať. informácie o motore	variabilný časovací systém ventilov
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	280 (206)/6200
Pomer kompresie	8.5 - 9
Priemer valca, mm	86
Zdvih piestu, mm	71.5
Dúchadlo	turbína Dvojité preplňovanie
Mechanizmus zmeny objemu valcov	nie

modifikácie

Existovalo niekoľko generácií motorov 1JZ-GTE. Pôvodná verzia mala nedokonalé keramické turbínové kotúče, ktoré boli náchylné na delamináciu pri vysokých rýchlostiach a vysokých prevádzkových teplotách. Ďalšou chybou prvej generácie je porucha jednosmerného ventilu, ktorá vedie k prenikaniu plynov z kľukovej skrine do sacieho potrubia a v dôsledku toho k zníženiu výkonu motora.

Toyota oficiálne uznala nedostatky a motor bol stiahnutý z dôvodu revízie. Vymenil sa ventil PCV.

Aktualizovaný motor bol vybavený v tom čase inovatívnym systémom VVT-i s aktualizovanými tesneniami ventilov na zníženie trenia vačkového hriadeľa, plynulo nastaviteľným časovaním ventilov a schopnosťou efektívne chladiť valce. Tieto vylepšenia zlepšili pomer fyzickej kompresie motora a znížili spotrebu paliva.

Problémy s motorom 1JZ-GTE

Aj keď je motor Toyota 1JZ-GTE známy svojou spoľahlivosťou, má niekoľko menších nevýhod:

Prehriatie 6. valca. Táto súčasť motora nie je dostatočne chladená kvôli konštrukčným vlastnostiam, a preto je potrebné zariadenie upraviť.
Pomocný napínač pásu. Všetky prídavné zariadenia sú pripevnené na jednom páse a tento prvok sa počas ostrej jazdy so zrýchlením a spomalením rýchlo opotrebuje.
Poškodenie obežného kolesa turbíny. Niektoré verzie sú vybavené turbínou s keramickým obežným kolesom, čo zvyšuje riziko jeho zničenia a poruchy motora pri akomkoľvek počte najazdených kilometrov.
Malý zdroj fázového regulátora VVT-i (asi 100 tisíc km).

Kde je číslo motora

Číslo motora sa nachádza medzi posilňovačom riadenia a uložením motora.

Ladenie 1JZ-GTE

Možnosť rozpočtu - bustap

Dôležité! Zvážte skutočnosť, že pre ďalšie zvýšenie výkonu musia byť všetky diely vo veľmi dobrom stave, zapaľovacie cievky bez prasklín, kvalitné zátky, ideálne ak je to HKS alebo TRD, kompresia nad 11 vo všetkých valcoch s rozšírením najviac ako 0,5 baru ...

Pokúsme sa zhrnúť, čo je potrebné na adekvátne zvýšenie:

Palivové čerpadlo Walbro 255 lph;
Výfuk s priamym prietokom na potrubí s prierezom do 80 mm;
Dobrý vzduchový filter (Apexi PowerIntake).

Tieto manipulácie vám umožnia získať až 320 hp.

Čo je potrebné pripočítať k výkonu 380 hp

Všetko, čo je popísané vyššie v rozpočtovej verzii, ako aj:

boost regulátor pre nastavenie tlaku na 0.9 bar - maximálny bar v palivových kartách a zapaľovaní, predpísaný v ECU (0.9 nebude naša cieľová hodnota, prečítajte si o tom v treťom odseku o finalizácii počítača);
čelný medzichladič;
aby štandardný počítač umožnil nafúknutie 1.2 (to je presne toľko, koľko sa vyžaduje na 380 hp), existuje niekoľko možností riešenia: 1. zmes vložená do počítača a opravujúca palivové karty a zapaľovanie. 2. externé zariadenie zapojené samostatne, ktoré vykonáva rovnakú funkciu.
Táto technika sa nazýva PiggyBack.

Pre tých, ktorí chcú až 500 koní.

Vhodné turbo súpravy: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (drahá možnosť, prvé dve sú lacnejšie).
Palivový systém: Zvážte vstrekovače 620 ccm. Zásobné palivové hadice je možné v ideálnom prípade nahradiť vystuženým 6AN (hoci zásobné vydržia, sú však nuansy v zaťažení palivového čerpadla, zvýšenie teploty paliva atď.).
Chladenie: nemrznúci chladič (minimálne o 30% účinnejší ako skladové zásoby), chladič oleja.

Na aké autá bol nainštalovaný 1JZ-GTE?

Toyota Supra MK III;
Blesk Toyota Mark II;
Toyota vo Verosse;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Toyota vo Verosse

Podľa majiteľov automobilov môže so šikovným prístupom a kvalitným vyladením najazdených kilometrov motor Toyota 1JZ-GTE dosiahnuť 500 - 600 tisíc km, čo opäť potvrdzuje jeho spoľahlivosť.