Motor 1.5 dsi. Ktorú možnosť zvoliť pre bezproblémovú prevádzku?

Motor 1.5 dCi s označením K9K nájdeme často v ojazdených autách Renault. Ide o pohon, ktorý sa vyznačuje veľmi nízkou spotrebou paliva a dobrou kultúrou práce, no nie bez nedostatkov.

Motor debutoval v roku 2001 a jeho poslaním bolo zmeniť ponuku v segmente mestských a kompaktných vozidiel. Už po pár mesiacoch sa ukázalo, že nový dizajn sa stal bestsellerom, žiaľ, po čase začali používatelia hlásiť početné technické problémy, ktoré začali trápiť výrobcu aj potenciálnych kupcov. Poďme si teda overiť, či sa Francúzi za tie roky vyrovnali s nedostatkami 1.5 dCi a čo si dnes vybrať, aby sa dobre spalo.

Motor 1.5 dsi. Zníženie

Motor 1.5 dCi vznikol predovšetkým ako reakcia na čoraz populárnejší downsizing. Sloganom projektu bola efektivita a základom pre prácu sa stali dieselové agregáty z deväťdesiatych rokov inštalované napríklad na Clio I. že nová konštrukcia je efektívna a odolná. Ako už bolo spomenuté, trh na nový motor zareagoval veľmi dobre, predaje naďalej stúpali a potvrdili pôvodné predajné predpoklady Renaultu.

Motor 1.5 dsi. Môžete si vybrať farbu, ktorú chcete

Tento subkompaktný diesel bol dostupný v približne tuctu variantov a prišiel aj s mnohými vylepšeniami. Najslabšia mala len 57 koní, zatiaľ čo najvýkonnejšia 1.5 dCi poháňala 110 koní. modely ako: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic alebo Kangoo. Okrem toho bol zdrojom energie pre Dacia, Nissan a Suzuki, Infinity a dokonca aj Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Spoľahlivé vstrekovače Delphi.

Motor bol už na začiatku miestami nezbedný, ako prvé často zlyhali trysky vyrábané známou firmou Delphi (inštalované pred rokom 2005). Porucha sa mohla prejaviť pri relatívne nízkom nájazde kilometrov, napríklad pri 60 XNUMX. km a často opravované v rámci záruky. Žiaľ, inštalácia novej trysky na ASO nedala pokoj, problém sa často vracal a opakovanú opravu si musel zákazník zaplatiť sám, pretože. medzitým končilo záručné krytie.

Trysky boli veľmi chúlostivé, pri tankovaní nekvalitného paliva mohol tento prvok pomerne rýchlo zlyhať, čím bolo jeho dávkovanie nepresné. Našťastie dnes nie je núdza o náhradné diely a firmy zaoberajúce sa prestavbou vstrekovačov si dokážu pomerne efektívne poradiť s akýmkoľvek problémom bez toho, aby minuli majland. Malo by sa pamätať na to, že ignorovanie porúch môže viesť k vážnemu poškodeniu motora, ako sú spálené piesty, a potom bude potrebná generálna oprava.

Pozri tiež: Stavba ciest. GDDKiA vyhlasuje výberové konania na rok 2020

Po roku 2005 začal výrobca inštalovať odolné systémy Siemens. Vďaka nim sa zlepšili parametre motora, klesla spotreba paliva a zlepšila sa kultúra práce. Modernejšie vstrekovače prešli a prejdú vzdialenosť 250 XNUMX kilometrov s malým alebo žiadnym zbytočným zásahom mechanikov, čo je veľký úspech. Samozrejme, v tomto prípade sa môže objaviť jedna nevýhoda, a to priepustné prepadové brány. Opravy by však nemali veľmi zaťažiť našu peňaženku.

Motor 1.5 dsi. Predĺženie životnosti vstrekovačov Delphi

Opýtali sme sa špecialistov aj samotných používateľov áut Renault, či existuje spôsob, ako predĺžiť životnosť vstrekovačov Delphi. Používatelia fóra v prvom rade zdôraznili, že treba tankovať palivo najvyššej kvality. Okrem toho by sa mali čistiť každých 30-60 km. Vo vysokotlakových palivových čerpadlách sa môžu ložiská odlupovať/opotrebovať, čo má za následok tvorbu kovových pilín, ktoré sa potom dostanú do celého vstrekovacieho systému a účinne ho poškodia. Preto aj samotné čerpadlo musí byť podrobené pravidelnému čisteniu každých XNUMX tisíc kilometrov.

Motor 1.5 dsi. Ložiská kľukového hriadeľa

Pri nájazde 150-30 kilometrov sa môžu ložiská kľukového hriadeľa otáčať. Odborníci tvrdia, že za to môže najmä predĺžený interval výmeny oleja až na 10-15 kilometrov a príliš intenzívna prevádzka niektorých áut. Riešením tohto stavu je predovšetkým pravidelná výmena oleja každých XNUMX-XNUMX tisíc kilometrov. Tiež stojí za to vyhnúť sa nadmernému zaťaženiu motora, keď ešte nedosiahol prevádzkovú teplotu. Našťastie sa zásuvky časom posilnili.

Motor 1.5 dsi. Iné poruchy

Treba poznamenať ešte jeden bod. Výrobca odporúča meniť rozvodový remeň 1.5 dCi (v motoroch vyrobených po roku 2005) každých 150 90 km, hoci pôvodne to bolo 120 100 km. Mechanici tvrdia, že je lepšie skrátiť tento čas na XNUMX tisíc kilometrov, keďže poznajú prípady predčasného zlyhania pohonu. Tiež snímač plniaceho tlaku je niekedy nespoľahlivý. Vyskytujú sa aj poruchy turbodúchadiel, ale ich porucha je spôsobená najmä nesprávnou obsluhou. V popisovanom motore nájdeme aj dvojhmotové kolesá, spočiatku sa montovali len do výkonnejších verzií, t.j. viac ako XNUMX hp, ktoré sú relatívne odolné.  

Motor 1.5 dsi. Približné ceny za spotrebný materiál

• Olejový, vzduchový a kabínový filter (sada) pre Renault Megane III – 82 PLN
• rozvodová súprava pre Renault Thalia II – 245 PLN
• spojka (kompletne s dvojhmotovým kolesom) – Renault Megane II – 1800 PLN
• nový (neprerobený) vstrekovač Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• nový (neregenerovaný) vstrekovač Delphi - Clio II - 590 PLN
• žeraviaca sviečka – Grand Scénic II – 21 PLN
• nové (neregenerované) turbodúchadlo Kangoo II – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Zhrnutie

Pri výbere auta s naftovým motorom 1.5 dCi odporúčame postupovať opatrne. Oplatí sa hľadať príklady s presnou a spoľahlivou servisnou históriou, nie vždy je malý počet najazdených kilometrov kľúčom k úspechu, pretože ak sa dlho nič neopravovalo, môže sa na nás zosypať vlna porúch. Venujte pozornosť dočasným servisným výmenám a miestu, kde bolo vozidlo servisované. Pripomeňme, že najviac problémov spôsobovali motory z rokov 2001-2005 so vstrekovačmi Delphi. V roku 2006 už Renault agregát mierne upravil. Rok 2010 priniesol efektívne odrody s výkonom 95 k. a 110 k spĺňajúce normu Euro 5, majú medzi užívateľmi dobrú povesť, niektorí dokonca hovoria, že sú úplne bezúdržbové.

Pozri aj: SUV Škoda. Kodiak, Karok a Kamik. Vrátane trojčiat