Vyskúšajte Mini Mini
V očakávaní predstavenia nového Clubmana listujem v knihe Maximum Mini od Gerona Bouijsa - encyklopédie modelov vychádzajúcich z britského kompaktu. K dispozícii sú športové autá, kupé, plážové kočíky, kombi. Ale so zadnými dverami pre cestujúcich nie je jediné auto. Na sériových strojoch neboli žiadne, s výnimkou jediného prototypu, ktorý neprežil. Nové Mini túto tradíciu porušuje, v niečom sa však približuje rovnakému automobilu zo 1960. rokov.
Všetko to začalo minulou generáciou Clubman, ktorá bola nesmelo osadená maličkým krídlom. Nové auto má kompletnú sadu zadných dverí pre cestujúcich. Hovorí sa, že posledný "Clubman" bol najviac nespokojný v domovine modelu - vo Veľkej Británii. Krídlo Clubdoor sa totiž vôbec neotváralo smerom ku klubu, ale priamo na vozovku – prispôsobenie karosérie ľavostrannej premávke by si vyžiadalo dodatočné náklady.
Spolujazdec sa teraz môže dostať do druhého radu cez široké otvory na oboch stranách a sedieť vzadu s oveľa väčším komfortom, pretože auto značne narástlo. Je o viac ako 11 centimetrov širší ako predchádzajúci Clubman a o 7 centimetrov väčší ako nový päťdverový Mini. Nárast rázvoru bol 12, respektíve 10 cm. Nový Clubman je najväčším autom v ponuke, plnohodnotnou triedou C. Ale na povrchu sa to nedá povedať: auto pôsobí veľmi kompaktne a ďalšie vzpery harmonizovali profil a teraz na rozdiel od kombi predchádzajúcej generácie nepripomína jazvečíka.
Radikálne zmenený Clubman si zachoval rodinnú vlastnosť kombi Mini - dvojkrídlové dvere batožinového priestoru. Teraz je navyše možné dvere otvárať na diaľku nielen pomocou kľúča, ale aj pomocou dvoch svetelných „kopancov“ pod zadným nárazníkom. Nie je možné porušiť poradie zatvárania dverí: najskôr ľavé, ktoré zaskočí do držiaka v otvore batožiny, potom pravé. Existuje ochrana pred zmätkom vľavo a vpravo: na vyčnievajúci zámok ľavých dverí je nasadený kryt z mäkkej gumy. Rodinný dvojkrídlový dizajn je nielen súčasťou štýlu, ale aj celkom pohodlným riešením. Je tiež kompaktnejšia ako bežné výťahové dvere. Briti sa však museli pohrávať s uzávermi: každé sklo musí byť vybavené kúrením a „školníkom“. A zo strachu, že pri otvorených dverách nebudú viditeľné vodorovné svetlá, bolo potrebné na nárazník umiestniť ďalšie svetelné časti, kvôli ktorým sa ukázalo, že zadná časť vozidla je preťažená časťami.
Clubman ponúka maximálny objem kufra Mini 360 litrov, vrátane hlbokých vreciek vo dverách a bočniciach, ako aj pomerne priestrannú priehradku pre hatchbacky golfovej triedy. Mini vybavené pneumatikami Runflat nemá miesto na rezervné koleso. Trochu priestoru navyše môžete získať umiestnením zadnej časti zadnej pohovky do zvislej polohy a zaistením pomocou špeciálnych západiek. Operadlo môže byť zložené z dvoch alebo troch častí a po úplnom sklopení získate viac ako tisíc litrov batožinového priestoru.
Kompas je stále najobľúbenejším nástrojom interiérových dizajnérov, no v novom Clubmane menej zneužívali nemotorné veľké detaily: línie sú tenšie, kresba sofistikovanejšia. „Táčik“ v strede predného panela zostal zo zvyku - má iba multimediálny systém a rýchlomer sa dlho a pevne presunul za volant, k otáčkomeru. Pri nastavovaní sa prístroje hojdajú spolu so stĺpikom riadenia a rozhodne vám nespadnú z dohľadu. Ale na číselníkoch, o niečo väčších ako na motocykli, nemôžete zobraziť veľa informácií - pomáha sklo projekčného displeja. Oveľa pohodlnejšie je z neho čítať údaje.
Verziu Cooper S možno ľahko odlíšiť od obvyklých Clubmen podľa „nosovej dierky“ na kapote a charakteristických športových nárazníkov. Okrem toho je možné automobil odlišovať pomocou stylingového balíka John Cooper Works s odlišnou karosériou a ráfikmi.
Auto neustále bliká svetlami ako vianočný stromček. Tu senzor zaznamenal pohyb nohy a Mini aktívne bliká svojimi hypno-svetlami, akoby varovalo: „Pozor, dvere sa otvárajú.“ Tu sa hranica „tanierika“ multimediálneho systému rozsvieti načerveno. Aj na špičke lamelovej antény je špeciálne svetlo indikujúce, že automobil je vyzbrojený alarmom.
Karoséria nového „Clubmana“ bola navrhnutá od nuly a v porovnaní s päťdverovou sa stala tvrdšou. Vpredu medzi stĺpikmi a vzadu pod spodkom ho spájajú strie, medzi sedadlami prechádza široký stredový tunel a za zadnými sedadlami je masívny výkonový nosník.
Otvor v kapote je hluchý a už nie je zodpovedný za prívod vzduchu, ale čo je Cooper S bez nosnej dierky? A vzduchové kanály v „žiabroch“ a za kolesami v štýle BMW sú celkom funkčné - zlepšujú aerodynamiku.
Verziu Cooper S možno ľahko odlíšiť od obvyklých Clubmen podľa „nosovej dierky“ na kapote a charakteristických športových nárazníkov. Okrem toho je možné automobil odlišovať pomocou stylingového balíka John Cooper Works s odlišnou karosériou a ráfikmi.
Motor produkuje to isté ako v obvyklom päťdverovom modeli Cooper S, 190 „koní“, jeho špičkový krútiaci moment sa môže krátkodobo zvýšiť z 280 na 300 Newton-metrov. V takom prípade sa musí pohonná jednotka posunúť vo vesmíre o ďalších sto kilogramov. V dôsledku toho je Clubman Cooper S v dynamike nižší ako ľahší a kompaktnejší kongener. Clubman má vlastné nastavenie riadenia a pruženia. Podľa Petra Herolda, špecialistu na jazdnú dynamiku a integráciu asistenčných systémov vodiča, sa v novom automobile rozhodli spojiť ostrosť ovládania s pružením, ktoré je na dlhých cestách pohodlné. Odozva riadenia je skutočne okamžitá, ale ani v režime Sport nemá podvozok tendenciu byť tuhý.
Hlavná dvojica a prevodové pomery prvých dvoch stupňov „mechaniky“ sú tu rovnaké ako v bežnom Cooper S a ostatné prevody sú dlhšie. Kombík provokatívne vzlietne, motor v športovom režime hlasno hučí, no aj tak akcelerácia nevyzerá tak okato. Ale v mestskom dave sú pohodlnejšie dlhé prejazdy. Riadenie „mechaniky“ však nie je bez hriechu: namiesto prvého pri rozjazde je ľahké zaradiť spiatočku a druhý prevodový stupeň treba občas tápať. Oveľa pohodlnejší je nový 8-stupňový „automat“ – výsada výkonných verzií. S ním je auto rýchlejšie, aj keď o desatinu sekundy. Táto verzia má navyše vyššiu záťaž na predné kolesá, aj pružiny sú tuhšie, preto sa oveľa lepšie ovláda.
„Naplnili ste akvárium rybami?“ - spýtal sa nás po testovacej jazde pekný kolega. Ukázalo sa, že v hĺbke ponuky multimediálneho systému sa v akváriu nachádza ryba: čím ekonomickejší je vodič, tým je voda virtuálnejšia. Je zvláštne, že z animovanej mrkvy alebo inej zeleniny sa nestal hrdina tejto ekologickej hry. Nejde ale o naftový One D Clubman, ale o najsilnejší v rade Cooper S Clubman. A nemal by potešiť rybu, ale vodiča. A nie so zeleným správaním, ale s pocitom z motokáry.
Ale zúrivé tvrdé karty sú minulosťou. Odpruženie aktuálnej generácie Mini sa snažilo urobiť pohodlnejšie a nový Clubman je ďalším veľkým krokom v tomto smere. Zástupcovia spoločnosti sa však netaja tým, že nový automobil je určený pre iné publikum.
„Táto generácia kreatívnych ľudí, pre ktorých sme vytvorili predchádzajúci Clubman, sa rozrástla. Majú ďalšie požiadavky a hovoria nám: „Hej, mám rodinu, deti a potrebujem ďalšie dvere,“ hovorí vedúci komunikácie pre Mini a BMW Motorrad Markus Sageman.
V súlade s požiadavkami vyzerá nový Clubman solídne a jeho chrómové svetlá, napriek hypnotickému dizajnu, by boli viac Bentley ako Mini. A športové sedadlá sú teraz elektricky nastaviteľné.
Fanúšikovia tejto značky budú samozrejme naďalej uprednostňovať hatchback, existujú však aj puristi, ktorí považujú ďalší pár dverí za nezodpovedajúci duchu Mini. Možno je to tak, ale nezabudnite, že ikonické britské auto bolo napriek skromným rozmerom koncipované ako praktické a priestranné. Presne také je Clubman.
Trojdverový model je spravidla druhým rodinným autom a Clubman sa vďaka svojej univerzálnosti môže stať jediným. Inžinieri Mini navyše nechali skĺznuť, že v budúcnosti vyrobia automobil s pohonom všetkých kolies. Toto je dobrá aplikácia pre ruský trh, kde je crossover Countryman veľmi žiadaný a Clubman bol vždy exotický ako kabriolety alebo mini roadstery. V Rusku sa automobil objaví vo februári a bude sa ponúkať výhradne vo verziách Cooper a Cooper S.
Prvé kombi na báze Mini, Morris Mini Traveler a Austin Mini Countryman, so staromódnou karosériou s drevenými lamelami, boli predstavené začiatkom 1960. rokov. Názov Clubman pôvodne niesla drahšia preštylizovaná verzia Mini, predstavená v roku 1969 a vyrábaná súbežne s klasickým modelom. Na jeho základe sa vyrábalo aj kombi Clubman Estate s výklopnými zadnými dverami, ktoré je považované za predchodcu súčasných Clubmen. Model Clubman bol oživený v roku 2007 - bolo to kombi s krídlovými dverami a prídavnými dverami pre pohodlie zadných pasažierov.
Eugen Bagdasarov
