Dve tváre Júlie

Asi každý počul posmešky nad kvalitou áut Alfa Romeo predchádzajúcich generácií. Neobjavili sa z ničoho nič, no značka má stále množstvo fanúšikov a teraz by aj toto číslo malo rásť. MiTo a Giulietta sú neskutočne krásne, štýlové autá.

Väčšia z dvojice Giuliett má oveľa väčší potenciál. Krása auta je nepopierateľná, preto ju nebudem popisovať - ​​viď obrázky. Za pozornosť stoja najmä krásne, neskutočne výrazné zadné svetlá. Silueta je veľmi dynamická, vr. prerezaním línie bočného okna a schovaním kľučky do skleneného krytu dverí batožinového priestoru, vďaka čomu auto vyzerá ako trojdverové. Nevšedný je aj interiér, palubná doska je takmer bez stredovej konzoly. Dominuje pásik materiálu pripomínajúci brúsený kov s malým rádiom a radom tlačidiel na ovládanie rôznych funkcií. Nižšie sú tri kruhové prvky, ktoré spájajú funkcie ovládačov a indikátorov klimatizačného systému. Ešte nižšie je malá polička a vypínač systému DNA, ktorý patrí k najzaujímavejším prvkom výbavy auta. Sedadlá v testovacom aute mali kožené čalúnenie v jedovatej červenej farbe, jemne prešívané v retro štýle. Vpredu máme veľa pohodlia a široké možnosti nastavenia, vrátane elektrického nastavenia bedrovej opierky pre chrbticu. Vzadu som však zjavne nemal dostatok miesta. Keď som odchádzal, bolo pre mňa ťažké dať nohy medzi operadlo predného sedadla a zadné sedadlo pohovky.

Veľmi užitočným prvkom audio systému je udržiavanie oddelenej úrovne hlasitosti pre rádio a súbory z prenosného MP3 prehrávača alebo USB kľúča. V iných audio systémoch prepínanie medzi týmito dvoma často spôsobuje veľký skok v hlasitosti, pretože každý zdroj je na inej úrovni. V tejto sade ho stačí nastaviť iba raz a pri zmene zdroja si zariadenie zapamätá úrovne, ktoré boli pre ne predtým nastavené. Nanešťastie, joystick v stredovom spínači audiosústavy môže spôsobovať nepríjemnosti počas jazdy, keďže v týchto podmienkach je ťažké zabezpečiť požadovanú presnosť jeho používania.

V testovacom aute som mal motor strednej triedy - benzínový agregát 1,4 MultiAir s výkonom 170 koní. a maximálny krútiaci moment 250 Nm. V technických údajoch máme zrýchlenie 7,8 s a maximálnu rýchlosť 281 km/h. V praxi má Juliet minimálne dve tváre, čo je spôsobené použitím systému DNA. Umožňuje meniť jazdný režim – reakciu motora na akceleráciu, charakter riadenia, pruženia a bŕzd. K dispozícii máme tri nastavenia - D pre Dynamic, N pre Normal a A pre All Weather, t.j. do každého počasia. Po naštartovaní motora je DNA v režime N a v skutočnosti je auto “normálne”, priemerné. Zrýchľuje nie veľmi dynamicky, celkom stabilne. Je to len obyčajné auto na každodenné používanie v davoch miest, ktoré ukladá mnohé obmedzenia.

Keď prepneme jazdný režim na Dynamic, svetlá na prístrojovom paneli sa na chvíľu stlmia a potom sa svetlá na prístrojovom paneli rozsvietia výraznejšie, akoby nám chceli dať najavo, že do auta vstupuje ďalší duch. Riadenie začne pracovať precíznejšie, auto zrýchľuje oveľa dynamickejšie. Ak zmeníme jazdný režim pri držaní plynového pedálu rovnakým spôsobom, pocítime zreteľné tlačenie auta dopredu. Displej v hornej časti stredovej konzoly zobrazuje rozsah zmien výkonu v systémoch vozidla pri zapnutom dynamickom režime a následne zobrazuje graf činnosti turba a aktuálne dosahovaného výkonu. V tomto režime poskytuje jazda maximálny pôžitok – vodič má pocit nielen dynamiky, ale aj istoty a precíznosti v správaní auta.

Nemohol som vyskúšať režim All Weather - sneh napadol, keď som vrátil auto. V ňom by však mali byť reakcie na pridanie plynu oveľa mäkšie, aby sa znížilo riziko straty priľnavosti na klzkom povrchu.

Technológia MultiAir vám umožňuje pohybovať sa dynamicky, no celkom ekonomicky. Priemerná spotreba paliva je podľa výrobcu 5,8 l/100 km.

Trochu mi však vadilo odpruženie. Na rovnej ceste bolo bezpečné a stabilné, no na výmoľoch boli nepríjemné hrbole a zvuky vychádzajúce z pruženia a zmena tuhosti karosérie naznačovali, že pruženie môže byť na naše rozbité cesty príliš krehké a začne úplne zlyhávať. rýchlo. Tieto reakcie boli o to silnejšie, že auto malo pneumatiky s veľmi nízkym profilom.

Vo všeobecnosti sa mi Alfa Romeo Gliulietta páčila. Navyše sa nielen ponáhľa – okoloidúci sa na ulici často otáčali.

Pros

Krásne línie tela a zaujímavé detaily

Radosť z jazdy

Prispôsobenie jazdného režimu aktuálnym potrebám

cons

Odpruženie, ktoré sa zdá byť na naše cesty príliš mäkké

Obmedzený priestor na zadnom sedadle