Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Jedným z takýchto modelov je aj Supersports Panigale 959, ktorý sa verejnosti predstavil minulý rok na autosalóne v Miláne. Ide o brata väčšieho Panigale 1299, nástupcu predchodcu Panigale 899. Taliani mu hovoria „malý Panigale“, aj keď s vážnym, takmer litrovým objemom.

Zväčšenie

Väčšina zmien bola vykonaná v Bologni na jednotke: má zvýšený zdvih (z 57,2 na 60,8 mm), kľukový hriadeľ a ojnica sú nové, hlavy valcov sú iné, klzná spojka je rovnaká ako u starších brat, toto je nové vstrekovacie palivo. Agregát spĺňa novú environmentálnu normu Euro 4 a môže tak pokojne počkať na začiatok roka 2017, kedy vstúpi do platnosti. Práve kvôli spomínanej norme majú výfukové zvody - v našom prípade dvojice nových dvojitých kanónov Akrapovič - väčší priemer (teraz 60 namiesto 55 mm). Rám prešiel drobnými zmenami, predné sklo je rovnaké ako pri modeli 1299. Veľa elektronických pomocníkov; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) zaisťujú, že uvádzaných 157 konských síl je viac-menej vždy pod kontrolou.

Sledujte a nielen

Panigale 959 sme tentoraz nemali možnosť zajazdiť si na trati, takže sme neobjavovali a nehľadali jeho možnosti a obmedzenia. Je jasné, že Panigale je rasové superauto s lákavými líniami a selektívnym ovládaním. Stačí sa pozrieť na to, čo robí Walesan Davis v posledných pretekoch majstrovstiev sveta Superbike (WorldSBK), keď pravidelne vyhráva s Panigale v oboch pretekárskych víkendových skúškach! Hm a ako? Dá sa s týmto autom ísť do domáceho obchodu alebo skočiť do kina? Áno! Bez ohľadu na superšportový charakter auta robí aj každodenné zákruty. Len si treba zvyknúť na pretekársku pozíciu, nečakať pohodlie a vedieť, že prístroje sú hlboko zapustené pod predným krytom – takže sú na trati lepšie viditeľné, keď si vodič nasadí prilbu na palivovú nádrž. Brzdy Brembo zúrivo hryzú do dvoch 320 mm predných kotúčov, takže radosť z plne nastaviteľného odpruženia na šou si vyžaduje, aby ste sa mu naplno venovali, aby ste vyhrali. Bicykel ako celok je tou správnou kombináciou výkonu a ovládateľnosti pre všestrannú jazdu (každodenná jazda tam a späť a trail), v skúsených rukách nebude ani príliš silný, ani príliš slabý.

text: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Náklady na testovací model: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: Superquadro dvojvalec, 955 ccm, v tvare V, štvortaktný, kvapalinou chladený, štyri ventily na valec, desmodronické ovládanie ventilov

  Moc: 115,5 kW (157 km) pri 10.500 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 107,4 Nm pri 9.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  brzdy: Brembo, predné kotúče 320 mm,
  
  
  radiálne upínacie čeľuste monoblok so štyrmi tyčami,
  
  
  zadný kotúč 245 mm, dvojpiestikový strmeň, trojstupňový ABS

  Odpruženie: Predná nastaviteľná teleskopická vidlica 43 mm Showa, zadný nastaviteľný tlmič Sachs, zdvih kolesa 130 mm

  Pneumatiky: 120/70-17, 180/60-17

  výška: 810 mm

  Palivová nádrž: 17

  Rázvor kolies: 1.431 mm

  hmotnosť: 176 kg

Chválime a vyčítame

vzhľad

znak

charakteristiky motora

ovládateľnosť