Ducati Monster 696

• video

Taliani. Špagety, móda, modely, vášeň, preteky, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monštrum. Tento neuveriteľne jednoduchý, ale tak pútavý motocykel, ktorý bol nakreslený pred 15 rokmi, je stále v móde. Vysvetlím to trochu kresleným spôsobom: ak zaparkujete pred barom monštrum prvej generácie, stále ste frajer. Ak však zapískate na Hondu CBR toho istého roku, očití svedkovia si budú myslieť, že ste pravdepodobne študent, ktorý tých pár eur na starý motor ledva minul. ...

Repasované a nové motocykle (s ktorými meriame najmä japonské produkty), ktoré vyrážajú na cesty každé dva roky, zakaždým starnú. Inými slovami, čo je dobré dnes, o pár rokov, dobre, nepovšimnuté, hoci stále dobré je.

Ducati hrá na rôznych strunách a nebombarduje trh stále novými výrobkami. Ale po všetkých tých rokoch a niekoľkých jemných aktualizáciách vyzlečenej príšery sme ticho očakávali dôkladnejšiu generálnu opravu. Predpovede boli z futuristického hľadiska hrozné, ale minulý rok, krátko pred milánskym salónom, sa ukázalo, že predtuchy niektorých európskych novinárov sme videli iba na World Wide Web, skopírovaných pomocou programov počítačového grafického dizajnu. Našťastie sa mýlili.

Monštrum zostáva monštrom. S dostatkom vizuálnych zmien, ktoré môžeme bezpochyby nazvať novými a nielen renovovanými. Najvýraznejšími inováciami sú delený svetlomet a dvojica hrubých a krátkych tlmičov, ktorých je na krátkej zadnej časti mnoho. Nový je aj rám: hlavné telo zostáva zvárané z (teraz hrubších) rúrok a zadná pomocná časť je odliata z hliníka.

Plastová palivová nádrž si zachováva známe línie a vpredu má dva otvory pre vzduch do filtra, pokryté striebornou sieťovinou, ktorá krásne zdobí palivovú nádrž a dodáva trochu agresivity. Zadné kyvné vidlice už nie sú vyrobené z „nábytkových“ profilov, ale teraz sú z krásne liateho hliníka, ktorý budí dojem, že je súčasťou závodného auta GP. Vpredu nainštalovali vynikajúce brzdy pomocou dvojice radiálne uložených štvorplášťových strmeňov, ktoré sa v segmente, v ktorom sa nachádza „malé“ monštrum, zastavujú nad priemerom.

Vynovili aj známy dvojvalcový agregát, ktorý je stále chladený vzduchom a štvorica ventilov je ovládaná „desmodromickým“ spôsobom Ducati. Aby zobudili zopár „koníčkov“, museli vymeniť piest a hlavy valcov a zabezpečiť rýchlejší odvod tepla do okolia, čo dosiahli väčším počtom chladiacich rebier na valcoch. Výsledkom je o deväť percent vyšší výkon a o 11 percent vyšší krútiaci moment. Ľavá páka je veľmi mäkká a ovláda posuvnú spojku, ktorá nenápadne bráni pretáčaniu zadného kolesa pri podraďovaní. Sotva viditeľné, ale pekné.

Palubná doska, rovnako ako športové 848 a 1098, je plne digitálna. Otáčky za minútu a rýchlosť sa zobrazujú na stredne veľkej obrazovke, ktorá obsahuje aj informácie o čase, teplote oleja a vzduchu a časoch na kolo na závodnej dráhe a kľúčové znamenie nám pripomína potrebu pravidelnej údržby. Okolo digitálneho displeja sú tiež výstražné svetlá nečinnosti, stlmené svetlá, aktivácia rezervy paliva, zapnuté smerové svetlá a príliš nízka hladina motorového oleja a v hornej časti sa rozsvietia tri červené svetlá, keď sú otáčky motora v červenom poli a je čas preradiť hore.

Nie je znepokojujúce, že pri studenom štarte je stále potrebné manuálne aktivovať tlmivkový ventil na ľavej strane volantu, ale v súčasnosti očakávame, že pomer vzduchu a paliva bude ovládať elektronika. Motor sa dobre štartuje a vydáva jeden z najkrajších zvukov na svete. Vzduchom chladený dvojvalcový bubon je pre Ducati nenahraditeľný, aj keď je to najmenší agregát v rodine. Pri vyšších rýchlostiach už nie je zvuk výfuku tak dobre počuť, ako je potlačený nárazovým vetrom okolo prilby, ale je zreteľne počuteľný bzučaním cez komoru vzduchového filtra.

S týmto monštrom aj tak nepôjdete veľmi rýchlo, pretože okolo vášho tela je veľký vietor a malý spojler nad palubnou doskou vám pomôže iba vtedy, keď skloníte hlavu nad palivovou nádržou. Dolné končatiny sú tiež slabo chránené pred vetrom, ktorý chce na diaľnici „strhnúť“ z motorky, čo núti jazdca neustále stláčať nohy k sebe. Ale porozumieť si? k tomu dochádza iba pri vyšších rýchlostiach, ako povoľuje zákon na diaľnici.

Agregát zvykne byť do 6.000 200 otáčok priateľský (alebo lenivý pre tých, ktorí majú radi rýchle akcelerácie), potom však výkon rýchlo narastie a Monster sa rozbehne slušne rýchlo. Bez toho, aby sa zohol, vyvinie rýchlosť takmer 1.000 kilometrov za hodinu a s prilbou na palivovej nádrži - o niečo viac ako toto číslo. Pri radení nahor je prevodovka krátka a presná a pri podraďovaní potrebovala trochu viac sily v ľavom členku (nič kritické!), najmä pri hľadaní voľnobehu. Musíme však vedieť, že testovací motor má za sebou sotva XNUMX XNUMX kilometrov a prevodovka ešte nemusí byť úplne rozbitá.

Čo prekvapilo všetkých vodičov, ako aj tých, ktorí sa chopili volantu pri vypnutom motore, bola hmotnosť. Prepáčte, ľahkosť! Nový 696 je ľahký ako motocykel s objemom 125 ccm. Pozrite sa, a v kombinácii s nízkym sedadlom, si myslíme, že je to jedna z najlepších možností pre dievčatá a začínajúcich jazdcov, ktorí by chceli jazdiť na ušľachtilom produkte.

Pre úplne pohodovú jazdu si treba trochu zvyknúť na polohu za širokými a pomerne nízkymi riadidlami, ako aj na geometriu Ducati, ktorá pri brzdení do zákruty otvára líniu viac, ako vodič očakáva, no potom sa stáva príjemnou. pri jazde do práce v centre mesta, návrate skôr po dlhej kľukatej ceste, možno so zastávkou u miestnej čašníčky a počas slnečných dní niečo úplne každodenné.

Ducati Monster 696 je v ruke ľahko nadpriemerná a stále vyzerá dobre. Náročným vodičom bude chýbať nastaviteľné predné odpruženie a obri (nad 185 cm) budú mať viac miesta na nohy. Vážené dámy, vážení páni, za 7.800 XNUMX € si môžete dovoliť skutočnú taliansku módu.

Cena testovacieho auta: 7.800 eur

motor: dvojvalec, štvortakt, chladený vzduchom, 696 ccm? , 2 ventily na valec Desmodromic, elektronické vstrekovanie paliva Siemens? 45 mm.

Maximálny výkon: 58 kW (8 km) pri 80 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 50 Nm pri 6 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 245-tyčové radiálne čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, dvojpiestové.

Odpruženie: obrátené teleskopické vidlice Showa? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 150 mm.

Pneumatiky: pred 120 / 60-17, späť 160 / 60-17.

Výška sedadla od zeme: 770 mm.

Palivová nádrž: 15 l.

Rázvor kolies: 1.450 mm.

hmotnosť: 161 kg.

Reprezentatívny: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ľubľana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Chválime a vyčítame

+ nízka hmotnosť

+ jednoduché použitie

+ brzdy

+ kumulatívne

- ochrana pred vetrom

– nie pre vysokých jazdcov

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič