Ducati 998 Testastretta
zmeny
Silné predajné čísla a svetové tituly v triede superbikov sú dôkazom popularity a úspechu bolonskej spoločnosti. Nadčasovosť geniálneho Tamburiniho (muž sa pred niekoľkými mesiacmi rozlúčil so životom), zhmotneného už v roku 916, spoznáme na základe pozorovania nástupcov jeho produktov, ktoré sa prakticky nezmenili. Taliani zariadenie skúmajú už osem rokov. Zostáva väčšinou chladený kvapalinou, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou valcov a desmodromickým ovládaním ventilov.
Tento rok má Testastretta väčšie ventily ako vlani (sací 40 mm, výfukový 33 mm), ich uhol je ešte menší (25 °), kratší je otvárací čas sacieho ventilu, spaľovacia komora, otvor a zdvih (100 x 63 mm). mm) boli zmenené. Nový agregát má tiež väčšiu vzduchovú komoru a nový systém vstrekovania paliva s väčšími 5 mm sacími potrubiami. Čísla hovoria o 54 konských silách pri 123 otáčkach za minútu, čo je o 9750 „koní“ viac ako pri modeli 11.
Na osvieženie pamäte: Pred štyrmi rokmi mal exotický 916SPS toľko konských síl! Ducati tento rok predstavila okrem základne 998 aj 998-koňový 136S a 998-koňový 139R.
Zmeny rámu sú menej badateľné – všetky tri verzie zdieľajú rám podobný 996. Všetky majú zadný stredový tlmič Öhlins a predné vidlice švédskeho výrobcu nájdeme len na najťažšom modeli R, R. Seva si dala záležať ostatné. Namiesto plastu má štandardný model pancier a airbagy vo verziách S a R z ušľachtilejšieho karbónu.
Na ceste
Keď to vybehnem na trať, cítim sľubný deň. Aj kvôli trati, keďže prvá šikana je taká ťažká, že ju považujem za najťažší úsek asfaltu, aký poznám. Keď prvýkrát dorazím do cieľa, skrytý za dosť malou vežou, čakám na štvrtý prevodový stupeň, aby som sa k nemu dostal bližšie. Keď dosiahnem značku vedľa trate, rozbehnem sa za ňou a začínam brzdiť.
Brzdová súprava Brembo sa zahryzne, a keď podradím, milujem skvelý pohon a zároveň cítim mierne chvenie rámu, keď motorku posúvam cez tú zložitú kombináciu zákrut. Schopnosť odozvy je vynikajúca, rovnako ako sledovanie pomyselnej línie a zraziť 198kg bicykle je skutočný pôžitok.
Tiež na mňa zapôsobila odozva prednej vidlice, ktorú som nastavil o niečo ťažšie. Zadné odpruženie je tiež skvelé. Keď zapnem plyn pri východe zo šikany, vystrelia ma na okraj koľaje a jednotka rovnomerne zrýchľuje, kým tlmič tlmiča. Chvályhodný je aj krútiaci moment, pretože uspokojuje nutkanie zrýchľovať aj pri 6000 XNUMX otáčkach za minútu.
Skúsenosti, ktoré získali inžinieri Ducati na tratiach majstrovstiev sveta Superbike, sa prejavia počas jazdy, takže niet divu, že 998 je taký prekliato rýchly a vyvážený bicykel. Rušivé vibrácie takmer necítim, ich absenciu na bežnej ceste určite uvítam.
Ale nech hneď upokojím nahryznutý dukát. Ducati zostáva športová, ostrá a odolná, s výrazne športovou jazdnou pozíciou, skromným sedadlom a viditeľnosťou. Cena tiež zostáva rovnaká. Tá bude stáť určite okolo 16 eur, za 000S treba odrátať okolo 998 eur a najprestížnejšia 20R sa začne predávať online od januára v cene 000 eur. Hovorí sa, že model 998 je najnovšou kapitolou úspešného príbehu Ducati, ktorý sa začal pred ôsmimi rokmi modelom 27, a že Taliani chystajú na rok Osora prekvapenie.
motor: kvapalinou chladený, dvojvalec, V-design
Ventily: DOHC, 8 ventilov
Priemer otvoru x: 100 63 x mm
objem: 798 cm3
Kompresia: 11 4: 1
Karburátory: Vstrekovanie paliva Marelli, sacie potrubie 54 mm
Prepínač: suché, viacvrstvové
Maximálny výkon: 123 koní (91 kW) pri 9750 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 96 Nm pri 9 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
Odpruženie (predné): Showa plne nastaviteľné teleskopické vidlice hore nohami, zdvih 127 mm
Odpruženie (zadné): Plne nastaviteľný tlmič Öhlins, zdvih kolesa 130 mm
Brzdy (predné): 2 kotúče f 320 mm, 4-piestikový brzdový strmeň Brembo
Brzdy (zadné): kotúč f 220 mm, dvojpiestikový strmeň
Koleso (predné): 3 x 50
Koleso (zadajte): 5 x 50
Pneumatika (predná): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastický pás (opýtajte sa): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Uhol rámu hlavy / predka: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Rázvor kolies: 1410 mm
Výška sedadla od zeme: 790 mm
Palivová nádrž: 17 litrov
Hmotnosť s kvapalinami (bez paliva): 198 kg
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda (Ducati) a Roland Brown
Technické informácie
motor: kvapalinou chladený, dvojvalec, V-design
Krútiaci moment: 96,9 Nm pri 8000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
brzdy: kotúč f 220 mm, dvojpiestikový strmeň
Odpruženie: Showa plne nastaviteľná upside down teleskopická vidlica, zdvih 127 mm / plne nastaviteľný tlmič Öhlins, zdvih kolesa 130 mm
Palivová nádrž: 17 litrov
Rázvor kolies: 1410 mm
hmotnosť: 198 kg
