Ducati 1098

Keď som krúžil po pretekárskom asfalte, ani v najmenšom som neľutoval námahu, ktorú sme vynaložili na získanie takéhoto horúceho bicykla a jeho testovanie na pretekárskej dráhe, kde je skutočne doma.

Asi sa nepotápame do tmy, ak napíšeme, že je to tento rok najzvodnejšia motorka, jediná, ktorá skutočne zaujala motocyklových nadšencov a na minuloročnom milánskom autosalóne predstavila vážneho konkurenta hriešne krásnym talianskym hosteskám. ... Keď sa vlani prvýkrát predstavila verejnosti, milovníci oceľových koní z Borgo Panigalle sa zhlboka nadýchli. Konečne! Mylná predstava o veľmi úspešnej 999 v pretekoch sa skončila. Teraz bude 999, ktorá bola buď skutočne príliš neobvyklá alebo jednoducho predčasná, zaujímavá iba pre zberateľov špeciálnych motocyklov.

Ostré, takmer hrubé čiary boli nahradené mäkšou líniou, logickým pokračovaním histórie legendárnej Ducati 916.

Pre továreň bol úspech zásadný. Ak by to automobilová verejnosť neprijala, červené by pokojne mohli skončiť v červených číslach. Motocykle sú vypredané najmenej za tri mesiace a výroba v Bologni nie vždy stíha nové objednávky. Skvelá práca s Ducati, hlavnými inžiniermi a dizajnérmi. Dokázali, že napriek všetkému nasýteniu trhu so skvelými motocyklami môže správny výrobok stále zaujať.

Neopisujme jeho vzhľad slovami. Nech za seba hovoria fotografie. A tiež sme sa cítili magicky, keď sa pohyboval z lona do lona uvoľnenejšie, hladšie a rýchlejšie. Popravde, na takú špeciálnu motorku potrebuje muž čas, aby si zvykol. Dva valce, väčší výkon a ešte väčší krútiaci moment v kombinácii s extrémne úzkym rámom a športovo agresívnou geometriou nie je obyčajná vec. Štvorvalcovým litrom napokon nemáme čo vytknúť; sú to veľmi korektné, takmer dokonalé motorky, no Ducati ich prekonáva väčšou charizmou a väčším dôrazom na detail (stačí sa pozrieť na meradlá v štýle MotoGP). Dokonca aj tichý výstup pary zo zadných výfukov je taký zvláštny a upokojujúci zároveň.

To, že 1098 -ka nepozná žiadne kompromisy, nám bolo jasné už v prvom kole, keď sa kormidlo pri dojazde do cieľa roztočilo ako besné. Dôvodom bol príliš „otvorený“ tlmič volantu a extrémne tvrdé a lepkavé (ale v lietadle nepokojné) pneumatiky. Geometria rámu s rázvorom a uhlom vidlice je však veľmi športovou kombináciou, ktorá niekedy dáva pocit, že počas jazdy nedržíte volant, ale nápravu predného kolesa.

Je pravda, že s 1098 sa muselo bojovať. To sa nám spočiatku nepáčilo a Ducati bude musieť v oblasti bicyklovania a bilancovania urobiť niečo iné. Je pravda, že sme sa čoskoro prispôsobili a zvykli si na to (pevnejšie sme chytili volant a stlačili kolená). Ale jeho nepokoj pri maximálnych rýchlostiach a 1098 počas zrýchľovania úspešne kompenzuje v zákrutách. Tu ako prilepený k asfaltu držal nainštalovanú koľajnicu a nepodľahol priľnavosti a citu ani na nerovnostiach, ktoré v Hrobke skutočne chýbali. Extrémne nízka hmotnosť iba 173 kilogramov a užšia motorka sama o sebe vytvárajú neobvyklý pocit, že sa môže ešte viac nakloniť k zemi. Najviac za to vďačí dvojvalcovému dizajnu V Ducati.

Motocykel je športový, tvrdý a húževnatý, ktorý tiež veľmi jasne ukazuje presnosť, keď ho tlačíte na limit. Vtedy ponúka vodičovi najviac. Preto sú skúsenosti a znalosti z jazdy nevyhnutné na dosiahnutie dobrých výsledkov s týmto motocyklom. V tom všetkom veľmi pomáhajú aj skúsenosti s dvojvalcovým motorom. Výkon a krútiaci moment Ducati treba cítiť a využívať. Neznamená to naslepo utiahnuť plyn až na doraz a tlačiť vo vysokých otáčkach, ale radšej zatočiť na príliš vysokom, nie príliš nízkom prevodovom stupni a potom v správnom momente jemným, ale rozhodným náporom plynu zapnúť „kone“. zadné koleso. Preto je jazda s ním veľmi odlišná od jazdy s japonskými štvorvalcami, ktoré treba využívať vo vyšších otáčkach. Táto Ducati dosahuje vrchol len pri 9.000 XNUMX ot./min.

Na svahu je nadpriemerný, zostáva pokojný a je vynikajúcim spojením medzi vodičom a asfaltom. Rovnako je to s brzdami. Poskytujú vynikajúcu brzdnú silu a dobrú páku, dokonca aj na konci cieľovej rovinky a pred zákrutami v Záhrebe. Pri skutočne tvrdom brzdení môže jednoducho príliš zlyhať, ale na tento pocit si po niekoľkých kolách zvyknete. Čo je dôležitejšie, pocit z kola na kolo zostáva rovnaký.

Cesta? No je to otravnejšie, pretože Ducati nemá rada pomalú jazdu a tým menej jazdu po meste, keďže kruh jazdy je zlý a v krajnej polohe sa aj ruky dotýkajú panciera. Ale aj toto sa dá tolerovať žiadostivým pohľadom okoloidúcich. Ak hľadáte „rúž“ a niečo, čím vyniknete z davu, investícia do 1098 je dobrou investíciou.

Ducati 1098

Cena základného modelu: 17.000 eur

Cena testovacieho auta: 17.000 eur

motor: dvojvalec, štvortakt, 1099 cm3, 119 kW (160 k) pri 9.750 XNUMX ot / min, elektrické vstrekovanie paliva

Rám, zavesenie: oceľové rúrkové všestranné rebrá, predná nastaviteľná vidlica USD, zadný nastaviteľný tlmič (všetky Showa)

brzdy: predné radiálne 2 cievky s priemerom 330 mm, zadné 1x 245 mm

Rázvor kolies: 1.430 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Výška sedadla od zeme: 820 mm

Hmotnosť (bez paliva): 173 kg

Kontaktný personál: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Chválime a vyčítame

+ vzhľad

+ charizma žije

+ vystúpenie na hipodróme

- cena by mohla byť o niečo nižšia

- veľmi rýchlo sa zahrieva

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich a Cyril Komotar

• Základné informácie

  Cena základného modelu: 17.000 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 17.000 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, štvortakt, 1099 cm3, 119 kW (160 k) pri 9.750 XNUMX ot / min, elektrické vstrekovanie paliva

  Rám: oceľové rúrkové všestranné rebrá, predná nastaviteľná vidlica USD, zadný nastaviteľný tlmič (všetky Showa)

  brzdy: predné radiálne 2 cievky s priemerom 330 mm, zadné 1x 245 mm

  Palivová nádrž: 15,5 l / 6,3 l

  Rázvor kolies: 1.430 mm

  hmotnosť: 173 kg