DS4 1955 - tri v jednom

Zatiaľ čo autá DS sú výrazne odlišné od svojich bratrancov Citroen, zdá sa, že DS4 má veľa spoločného s lacnejším C4. Dokáže obhájiť svoju pozíciu v novovzniknutej značke? Testujeme limitovanú edíciu DS4 z roku 1955.

Čo sa stalo v roku 1955? Futuristický Citroen DS sa predstavil na autosalóne v Paríži. Predbehol dobu, čo urobilo veľký dojem. Množstvo inovácií bolo jednoducho ohromujúce. Už 15 minút po otvorení opony pokrývalo zoznam zákaziek 743 položiek. Do konca dňa 12 tisíc objednávok. Po 20 rokoch celosvetového predaja bolo použitých už 1 455 746 kusov.

Dnes máme tri modely: DS3, DS4 a DS5. Každý svojím spôsobom reprezentuje ducha DS. DS3 pripomína štýl – B-stĺpik v tvare žraločej plutvy pripomína C-stĺpik svojho predchodcu. Rovnako netradičné by mali byť aj väčšie modely. DS5 spája vlastnosti hatchbacku a limuzíny. Tak čo to je DS4?

Kupé, hatchback, crossover...

Pri prvom stretnutí môžeme byť sklamaní. Štýl bratov je veľmi individuálny, pričom predná časť tu vyzerá takmer identicky s C4. Samozrejme, zmenil sa nárazník a zdvihlo sa pruženie, ale keby tie dve autá, C4 a DS4, nestáli vedľa seba, ťažko by som ich rozoznal. Našťastie to platí len spredu. Línia strechy má krivku, ktorá sa stáča smerom k zadnému oknu a siaha až k nárazníku. Kľučka dverí batožinového priestoru je zabudovaná do stĺpika, aby karosérii dodala vzhľad dvojdverového kupé. Na tomto mieste sa však musíme na chvíľu zastaviť. Tvar druhého páru dverí je nesprávny, sklo výrazne prečnieva cez obrys dverí. Ide o veľmi účinný prostriedok na potrestanie cestujúcich, hoci si tento trest ukladajú nevedome. Zasiahnuť takýto prvok je veľmi jednoduché.

Vydanie z roku 1955 sa vyznačuje predovšetkým pôvodnou tmavou farbou s modrým nádychom. Na kapote nájdete zlaté logo DS, ako aj stredovú časť hliníkových ráfikov. Kryty zrkadiel sú pokryté laserom vyrytým vzorom.

Začiatkom tohto roka však spoločnosť DS predstavila aktualizovaný model. Keď sa k nám dostane, sťažnosti, že sa až príliš podobá na C4, by mali prestať. Model získa úplne novú tvár, prispôsobenú potrebám konkrétnej značky – vr. všetky štítky Citroen zmiznú.

A ďalší mikrobus?

No, nie nevyhnutne minivan. Zarážajúce je však riešenie, ktoré sme predtým videli v Opli Zafira. Ide o panoramatické čelné sklo s pohyblivou časťou obloženia strechy na ochranu očí pred slnkom. Do interiéru tak preniká veľa svetla a viditeľnosť je podobná tej, ktorú poznáme vo väčších rodinných autách.

Konzola pochádzala priamo z Citroenu C4. Minimálne jeho tvar, pretože plast je zalisovaný DS4 vyzerajú trochu inak. Musia byť tiež kvalitnejšie. Ich skladanie je na slušnej úrovni a na chrumkavosť sa sťažovať nebudeme. Krajšie plasty zlepšujú pocit z interiéru, ale bez ohľadu na to sú zmeny oproti C4 malé. A predsa, „C“ by mal byť jednoduchý model a „DS“ vyššia polica. Áno, v automobiloch Volkswagen dostávame rovnaké tlačidlá v modeloch z rôznych cenových kategórií, no ich prístrojové dosky sú aspoň v niečom odlišné. Tu vidíme o niečo zaujímavejšiu C4. S inou hlavicou radiacej páky a iným dizajnom dverí.

Nie je sa však čoho obávať, pretože stráviť niekoľko hodín denne v tejto kabínke nie je traumatický zážitok. Stoličky sú celkom pohodlné, ale vyčnievajúci panel s logom „1955“ prekáža v zadnej časti hlavy. Komfort určite zvyšuje funkcia masáže a vyhrievania. Vpredu priestor nechýba, vzadu však miesto nie je kde hľadať – je prispôsobený pre osoby s výškou do cca 170 cm.

Objem kufra je 359 litrov a vyzerá celkom slušne. Máme háčiky, lampáše, siete – všetko, na čo sme zvyknutí. Problémom môže byť len vysoký prah nakladania, ktorému sa musíme pri balení vyhnúť. Po sklopení zadných sedadiel je kapacita 1021 litrov.

131 HP z troch valcov

V teste DS4 pod kapotou motor 1.2 Pure Tech. Malý zdvihový objem a iba tri valce dokážu vygenerovať 131 koní. pri 5500 ot./min a krútiaci moment 230 Nm pri 1750 ot./min. S takto nízkym výkonom sa dá spotreba paliva na diaľnici znížiť na 6,5 ​​l / 100 km a v mestskej premávke sa pohybuje v rozmedzí 8-9 l / 100 km. 

Táto schopnosť má však obmedzenia. Prítomnosť turbodúchadla bola nevyhnutná, ale tieto zariadenia majú skôr úzke výkonové charakteristiky. Kým si turbo vybuduje optimálny tlak stlačeného vzduchu, teda od momentu naštartovania do cca 1750-2000 otáčok, je motor jednoznačne slabší. To isté platí pre prácu v blízkosti červeného poľa. Ak cesta stúpa a chceme jazdiť veľmi dynamicky, tesne pred preradením pocítime nepríjemný pokles výkonu. 

Toto auto však nie je určené na takéto jazdenie. Pohodlné, mäkké odpruženie tiež nebude provokovať. Jazdiť by sa malo skôr slušným, pokojným tempom, ktoré dáva telu potrebný čas na zaradenie do zákruty. Šport tiež nenájdete v systéme riadenia. DS4 jazdí správne, ale s jasným zameraním na pohodlie. 

Len neviem, aké boli predpoklady pri návrhu brzdového systému. Historický DS dodnes využíva unikátne riešenie podlahového gombíka. Na nula-jedna však nefungoval, pretože bol citlivý na tlak. V skutočnosti si vedenie tohto auta vyžiadalo preškolenie. Alebo možno v DS4, chceli na nás žmurknúť brzdovým pedálom a povedať: “trochu ako v DC, čo?” Je ako guma, má veľkú mŕtvu zónu a nie je veľmi lineárna. Brzdná sila sa môže príliš meniť v závislosti od pohybu, ktorý robíme pedálom. 

To sú však charakteristiky francúzskeho automobilového priemyslu, najmä Citroenu, z ktorého sa DS zrodilo. Musíte to jednoducho milovať.

Bude mu čoskoro lepšie?

DS4 je zástupcom veľmi mladej značky, ktorej imidž sa v podstate len vytvára. Spočiatku boli tieto autá súčasťou katalógu Citroen, no postupne sa od neho vzďaľujú. A tak sa prestaňme sťažovať, že stredný model v rade DS je spomedzi nich najnepozoruhodnejší. Že sa príliš málo líši od Citroenu C4. Predok predstavený vo Frankfurte pôsobí oveľa lepším dojmom a zároveň eliminuje posledné referencie materskej značky na maske chladiča. Napokon to nevyzerá, že by sa v interiéri chystali nejaké zásadné zmeny, takže vlastne budeme naďalej jazdiť s o niečo lepšou C4, ibaže zvonku to nebude vidieť.

V ovládaní DS4 okrem brzdového systému niet výčitiek. Rozhodne preferuje plynulú, predvídateľnú jazdu a osloví vodičov tohto štýlu. Block 1.2 Pure Tech sa na toto použitie veľmi dobre hodí. 

DS4 Môžeme si ho kúpiť za 76 900 PLN. V tejto edícii nás čaká okrem iného manuálna klimatizácia, 16-palcové kolesá, rádio s MP3 a zatmavené zadné sklá. Tento je vo verzii CHIC s osvedčeným motorom. SO CHIC za 84 900 PLN pridáva 17-palcové kolesá, dvojzónovú klimatizáciu, elektrické predné sedadlá s masážou a kožené a látkové čalúnenie v dvoch farbách na výber. Najdrahšia verzia je „1955“, ktorá stojí najmenej 95 900 PLN. V ponuke je aj benzínový motor 1.6 THP s výkonom 165 koní. a 3 dieselové varianty - 1.6 BlueHDi 120 k, 2.0 BlueHDi 150 k a rovnakú verziu 2.0 Blue HDi 181 k