DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Spoločnosť PSA získala tento rok ocenenie za svoj nový motor, 1,2-litrový benzínový trojvalec s priamym vstrekovaním, už druhýkrát za sebou ako medzinárodný motor roka v triede 1,4 litra. Rovnako ako niektoré modely oboch starých značiek, Citroën a Peugeot, aj DS 3 sa darilo dobre. Zvuk prevádzky je trochu nezvyčajný, keď je hlasnejší, ale zvuk trojvalcových motorov je v súčasnosti čoraz bežnejší, pretože mnohé značky už vsadili na trojvalce, hľadajúc riešenia pre vyššiu hospodárnosť a nižšie emisie. hodnoty.

Je zaujímavé, že podobnú vec urobilo BMW, ktoré spolupracuje s PSA, s o niečo väčším 1,6-litrovým benzínovým štvorvalcom. Výhody tejto spolupráce, ale s oveľa väčším výkonom, môžete ťažiť aj v DS 3. Ale spomínaný benzínový trojvalec, prezývaný PSA PureTech, bol nahradený menej výkonným štvorvalcom. Po dojme z testu v DS 3 by sme napísali, že výmena bola úspešná. Najmä na DS 3 bola jazda a zrýchľovanie v nižších otáčkach príjemné a pri použití skutočne dobrého krútiaceho momentu sú zmeny prevodových stupňov oveľa menšie. To už bolo povedané, ale napíšem znova: v mnohých charakteristikách je tento motor v prevádzke blízky turbodieselom. Výsledok ďalšej dôležitej vlastnosti takýchto motorov je tiež plne v súlade so štýlom DS 3.

Priemerná spotreba paliva môže byť veľmi mierna, o čom svedčí aj to, čo sme namerali v rámci bežného rozpätia (5,8 litra na 100 kilometrov). Ak však využijete výkon a krútiaci moment ponúkaný motorom, prietoky sa môžu zvýšiť – dokonca až do priemeru testu. Mohla by byť nižšia, ale potom by už DS 3 neprinášala toľko radosti z jazdy. Má rád kľukaté cesty a tu je vďaka silnému podvozku a výbornej ovládateľnosti naozaj vo svojom živle. V podstate je to ako na diaľniciach, kde si musíme dávať veľký pozor na obmedzenia, tu vďaka sile motora rýchlo dosiahneme maximálnu povolenú rýchlosť. Značka DS je dobre zastúpená svojim najmenším modelom s označením 3. Pri hľadaní ponuky, ktorá bola o niečo väčšia, sa Francúzi v PSA rozhodli pre noblesnejšiu výbavu, aj keď je to mierne na úkor vyšších cien. Za trochu viac peňazí však môžete získať trochu viac auta s DS 3. O radosti z jazdy sme už písali.

Ďalšia vec, ktorú ponúka, je viac exkluzivity v triede malých rodinných áut, niečo podobné, s čím počítajú aj v Mini či Audi v ich najmenšom A1. To je zaručené, pretože slovinská automobilová komunita ešte nie je úplne oboznámená so značkou DS. "To je 'un' Citroën?" Okoloidúci počuli príliš veľakrát! Áno, to je vlastne chvályhodné. Aspoň si to všimli! Pobyt v DS 3 je určite tá časť príbehu, ktorá užívateľa uspokojí. Za ním bude stáť aj bohatší hardvér, pre ktorý DS zvolilo iné meno, než aké používajú tradičnejšie značky. Pre Francúzov to nebolo ťažké: označenie So Chic je snáď zrozumiteľné takmer každému. Príslušenstvo môže ísť ešte ďalej. Pochváliť treba najmä priľnavosť a komfort predných sedadiel, ktoré sú potiahnuté jemnou kožou. Atmosféra v kabíne sa tiež zdá byť príjemná a vhodná pre takýto stroj.

V našich rekordoch by sme mohli trochu viac pochváliť za kvalitu materiálov a spracovanie v kabíne, keby túto dobrú atmosféru nenarušil nejaký malý detail. Stredovú zalomenú obrazovku vybrali z police francúzski technici, kde sú zvyčajne uložené súčiastky nižšej kvality. Výsledok: kriket vo vnútri DS 3. Škoda, že to nebol podnet na propagáciu značky DS! To je predsa akosi nevhodné v aute, za ktoré treba odpočítať oveľa viac, ako je priemerná cena. To sa testovanému DS 3 zdalo vysoké. Skúsený a ohľaduplný kupujúci však môže svoj DS 3 vyrobiť s osvedčeným motorom za oveľa nižšie náklady, len o niekoľko tisíc nad dokonale prijateľnou základnou predajnou cenou dobrých 20 XNUMX EUR, ak je ochotní vymeniť sedadlá. za normálnu skvelú koženú kapotu a priekopy z niektorých ďalších inak zaujímavých a exkluzívnych doplnkov. Potom však už nie je exkluzívny ... Rozhodovanie nie je jednoduché!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Základné informácie

Cena základného modelu:	20.770 €
Náklady na testovací model:	28.000 €
Moc:	96 kW (130 KM)

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 5.500 230 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	maximálna rýchlosť 204 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,5 l/100 km, emisie CO2 105 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.090 kg - celková povolená hmotnosť 1.600 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.954 mm – šírka 1.715 mm – výška 1.458 mm – rázvor 2.464 mm – kufor 285–980 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 4.283 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,3 ss
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,8s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,4s (V)
testovaná spotreba:	8,2 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB

оценка

• Pekné malé auto, ktoré ponúka veľa, ak ste ochotní zaplatiť toľko.

Chválime a vyčítame

vzhľad

výkonný a príjemný motor

Pohodlie a predná sedačka

ovládateľnosť a poloha na ceste

Zariadenie

široký predný stĺpik zakrýva výhľad spredu

maličkosti, ktoré kazia dobrý dojem kvalitou a výkonom

Tempomat

viečko palivovej nádrže na kľúč