Testovacia jazda na Volve XC40

Škandinávci boli prví, ktorí prišli so systémom predplatného automobilov a ten sa rozhodne stane trendom nasledujúcich rokov. Úplne nový crossover si však okrem zdieľania automobilov zaslúži pozornosť - také Volvo sme ešte nevideli.

Ťah, ktorým Volvo v posledných rokoch omladilo svoje publikum, je skutočne povzbudivý. Z hranatých kufrov pre dôchodcov sa škandinávske autá rýchlo zmenili na štýlové a technologické zariadenia, naskočili na trh s crossovermi a pevne sa presadili v segmente, ktorý sa nemusí rovnať duu nemeckých gigantov, ale celkom sebavedome stojí niekde veľmi blízko.

Na to, aby sa trhová hádanka mohla úplne sformovať, spoločnosti zjavne chýbalo iba mladé publikum a pri vstupe do tohto segmentu s neštandardným hatchbackom Volvo C30 zlyhala. Tradičnejší poklop V40 bol presnejší, ale trh prijal terénne výkony Cross Country ešte lepšie. Evolúcia nakoniec priviedla Švédov k plnohodnotnému crossoveru XC40, ktorého pôda je nastavená už dlho. V dôsledku záujmu o tieto automobily môže XC40 podať dobrý výkon, a preto je relevantné, a to už od samotného nápadu.

Švédi si, samozrejme, uvedomujú, že mladá generácia sa nechce zaťažovať majetkom, radšej býva v prenajatých bytoch a využíva zdieľanie automobilov. Hrozí, že to bude veľká bolesť hlavy pre výrobcov, ktorí sa budú musieť prispôsobiť. Ako? Napríklad spôsob, akým Švédi prišli: ponúkať svoje autá na predplatné. Presnejšie, nie tak celkom Švédi - podobný model predtým zvládli Američania z General Motors, ale je to Volvo, ktoré ako prvé na svete propaguje model prenájmu vlastníctva konkrétneho automobilu.

A čo viac, model XC40 môže byť skutočne zdieľaný s priateľmi poskytnutím elektronického kľúča a môže byť tiež použitý ako adresa pre doručenie. Predstavte si, že kuriér s balíkom alebo jedlom môže nechať tovar v aute zaparkovanom blízko vášho domu a vy si ho vyzdvihnete v ľubovoľnom vhodnom čase. Takže toto všetko teraz funguje a na správu služby vám stačí smartfón. Prišla budúcnosť a stroj sa stal jeho nástrojom.

V modeli totálneho globalizmu a zdieľania existuje jedna nuance: ľuďom stále záleží na tom, aké veci používajú a na čom jazdia. Preto je kompaktný model XC40 taký výrazný a atraktívny. Úloha vytvoriť auto pre dievčatá rozhodne nestála za to - vysoké, pevne pletené telo, mohutná línia kapoty, spätný sklon masky chladiča a zakrivené nárazníky vytvárajú veľmi zubatý vzhľad, zdôraznený lichobežníkmi bočné razby a pri rodinnej línii ramien a pri známej korme s už známymi kvapkami lampiónov.

Aj kontroverzný formát skla zadných dverí, ktorý vizuálne zväčšuje stĺpik karosérie, sa javí ako vhodný prvok spoľahlivosti a obzvlášť dobre vyzerá so strechou v kontrastnom odtieni.

Minimalistický salón v štýle škandinávskych interiérov s tradičným tabletom je tu ako nikde inde - mladí ľudia nepotrebujú excesy a ľahšie sa s nimi manipuluje pomocou smartfónov ako pomocou kľúčov od bytu. Všetky hlavné funkcie na palube sú skryté za obrazovkou, vrátane dokonca vyhrievaných sedadiel, a to rozhodne nebude spôsobovať odmietnutie cieľovým publikom.

Palubná doska je tiež displej a je tiež prispôsobiteľná. Čo však zo všetkého najviac udivuje, je to, ako starostlivo je vypracované každé zákutie tohto jednoducho vyzerajúceho interiéru a ako chladne sú vyberané materiály: kvalita a dizajn sú tu všade bez najmenšieho náznaku gýča.

Pokiaľ ide o rozmery, Volvo XC40 je úplne v súlade s modelmi BMW X1 a Audi Q3, ale vyzerá brutálnejšie a rozhodnejšie ako obaja konkurenti - až tak, že skutočne nespôsobuje žiadne asociácie žien. Ide o to, že možno ide aj o súpravu pevného tela a výkonné kolesá až do 21 palcov. K dispozícii je tiež dobrá svetlá výška 211 mm a v úlohe najlepšieho darebáka bude najvhodnejšie vyzerať Volvo. Hoci v srdci auta je nová ľahká platforma CMA s priečnym motorom a spojkou Haldex, ktorá nie je úplne vhodná na stavbu terénnych automobilov.

Hneď prvý výjazd v teréne jasne ukazuje, že XC40 nie je schopný preukázať vážne schopnosti v teréne. Aj s vynikajúcou geometriou a minimálnymi prevismi karosérie. Zdvihy odpruženia sú v prípade spolujazdca malé a strhnutie kolies zo zeme je také ľahké ako hrušky, čo umožňuje diagonálne zavesenie. Zároveň všetok ťah motora ide do bezchybnej rotácie nezaťažených kolies.

Elektronika sa snaží spomaliť šmyk, ale nedáva to dobrý efekt. Prekvapením je, že systém pre výber prevádzkových režimov jednotiek má špeciálny algoritmus pre jazdu v teréne a už je s ním oveľa jednoduchšie: moment je spočiatku rozdelený rovnomerne medzi nápravy a elektronika oveľa aktívnejšie spomaľuje prekĺzavanie kolies, vytiahnutie auta.

Je zrejmé, že hlavným povrchom modelu XC40 je asfalt a krátky najazdený kilometer vo vysokej rýchlosti na nerovnom povrchu špiny iba potvrdzuje túto zrejmú skutočnosť. Pozastavenie automobilu sa ukázalo byť dosť silné, ale o pohodlí mimo rovných ciest sa netreba baviť - crossover skáče s guľou cez hrbole, žiada spomaliť, ale zároveň sa nerozpadne na cestách . Ale na tvrdom povrchu je to už naozaj dobré.

Cítite sa, akoby bol model XC40 taký ľahký a pružný v pohybe, že ho môžete ovládať ako naťahovanie svojich rúk. Takéto dojmy zvyčajne poskytujú iba kompaktné vozidlá s dobrým podvozkom. Je radosť jazdiť po hladkých, kľukatých chodníkoch, cítite auto končekmi prstov a volant pri nastavenej rýchlosti príjemne zťažie - v parkovacích režimoch je ľahký, pri rýchlejšej jazde sa stane športovým. V dynamickom režime sa „volant“ podvozku javí ešte pevnejší - takmer rovnaký ako u športových automobilov.

Všetko je zároveň v rozumných medziach a pod dohľadom elektroniky, preto určite nebude fungovať, aby ste skórovali videnia videom s hlavičkou „Poďme na XC40 bokom“. Ale natáčať volant, ktorý sa spontánne otáča doľava a doprava - prosím.

Systém Pilot Assist sa aktivuje rovnakým tlačidlom na volante, ktoré aktivuje obmedzovač rýchlosti a adaptívny tempomat, priľne k značkám v jazdnom pruhu a k autu vpredu a sám udržuje jazdný pruh, čo si od vodiča vyžaduje aspoň občasné zaradenie ruky na volante. XC40 dokáže ľahko udržať jazdný pruh aj na oblúkoch vysokorýchlostných ciest a vo veľmi hustej premávke bez problémov jazdí sám.

V ponuke sú zatiaľ iba dva motory: naftový D190 s výkonom 4 k a benzínový motor T5 s výkonom 247 k. Oba sú kombinované s 8-stupňovým „automatom“, ktorý funguje rýchlo ako dobrý preselektívny robot.

Benzínový turbomotor je dosť emotívnou voľbou, ktorá dáva crossoveru mierne drsný charakter. Pohon kolies sa dostaví rýchlo, bez oneskorenia a v športovom režime bude auto trochu agresívne a dokonca neuvážene vystrelí z výfuku. Zdá sa ale, že XC40 T5 nie je vôbec omrznutý a po intenzívnom zrýchlení na sledovanie rýchlostí jazdí s rezervou, ale už bez diabla.

Nafta je inteligentnejšia a vo všeobecnosti oveľa lepšie zapadá do paradigmy primeranej spotreby. Áno, je tesný, má veľké šťastie, ale neprináša žiadne zvláštne emócie. A to nehurčí ako prémia, aj keď tento nameraný rachot je počuť iba zvonka. Vďaka izolácii šumu tu nie je všetko vôbec zlé a pre rozhovory o propagačných technológiách na Instagrame je veľmi vhodný priestranný interiér modelu XC40.

Štyria ľudia, ktorí nie sú zaťažení na brucho, sú pohodlne umiestnení dovnútra, pretože cestujúci sa nestresujú kolenami kvôli kolmejšiemu pristátiu. S umiestnením detských sedačiek nebudú žiadne problémy. Stále to však nebolo bez tunela na podlahe.

Samotné stoličky sú krivky a husté, takmer nemecké a dokonca vyzerajú veľmi krásne. Predné sú pre vodiča zapojeného do procesu riadenia takmer ideálne, zadné sú dobre tvarované a majú normálny uhol sklonu, čo vodiča nenúti nakláňať sa. Dobrá svetlá výška v oboch radoch vyvoláva obavy z veľkosti kufra, za piatymi dverami je však slušných 460 litrov a na konci je švédsky Simply Clever.

Najskôr odpružené operadlá stoličiek, ktoré jedným pohybom spadnú do dokonale rovnej podlahy. K dispozícii je tiež známy systém s policovou prepážkou, ktorá po zdvihnutí štetiny obsahuje najvýhodnejšie háčiky na tašky. Pod podlahou je výklenok, do ktorého presne zapadá polica na záclony, a o niečo viac priestoru nižšie, ktorý v ruskej verzii zaberá zrezané rezervné koleso. Je pravda, že sľubujú, že ušetria miesto pre oponu.

Hlavní konkurenti v základnej výbave stoja o niečo menej ako dva milióny, ale Švédi u nás, rovnako ako v Európe, majú v úmysle začať s výkonnejšími úpravami D4 a T5, takže sústredenie stojí 28 500 dolárov. V lete sa objavia zjednodušené úpravy pohonu predných kolies, potom budú nasledovať základné trojvalce.

Na nich bude možné úspešne vstúpiť na trh - zubatý vzhľad a dvojfarebná farba nezávisia od typu jednotiek. Jediný rozdiel je v tom, že najskôr si budeme musieť kúpiť HYIP, pretože zastupiteľská kancelária ešte nezaviedla systém predplatného. S carsharingom by nemali byť problémy, keďže značkový OnCall s nami spolupracuje už niekoľko rokov z mobilného telefónu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Rázvor kolies mm	2702	2702
Pohotovostná hmotnosť	1733	1684
typ motora	Diesel, R4	Benzín, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1969	1969
Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu	190 o 4000	247 o 5500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	400 pri 1750 - 2500	350 pri 1800 - 4800
Prevodovka, jazda	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. rýchlosť, km / h	210	230
Zrýchlenie na 100 km / h, s	7,9	6,5
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Objem kufra, l	460-1336	460-1336
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené