Testovacia jazda Volkswagenu Teramont

Najväčší svetový Volkswagen si hovorí buď Atlas alebo Teramont, poteší svojou priestrannosťou a prekvapí svojim vzhľadom. Zdá sa, že tento crossover by volil Hillary, ale na rozdiel od nej je vhodný pre všetkých, a preto je odsúdený na úspech

Náhodné stretnutia sa nestávajú náhodou. V texaskom San Antoniu sme zrazu videli na druhej strane oceánu hlavného ruského basketbalistu Timofeya Mozgova. Centrum LA Lakers vyšlo na chatu z neďalekého hotela a ľahko prerušilo všetky maličkosti o autách, ktoré pre neho boli stiesnené. "No, Smart bol príliš malý," nakoniec sa nado mnou zľutoval tento obrovský Rus. Za deň som šoféroval Atlas / Teramont, najväčší crossover, aký kedy Volkswagen postavil.

Automobil, do ktorého by sa Mozzie určite bez problémov zmestil, sa volá Teramont - v prvom písmene T, ako všetky crossovery a SUV značky Volkswagen. Pod týmto názvom bude crossover uvedený na ruský a čínsky trh a v USA dostane názov Atlas iba z dôvodu, že pre Američanov je ťažké vysloviť „Teramont“. Samozrejme, ruský ľud dokonca vyhlásil „vyvlastnenie“ načas a bez váhania.

Bol vytvorený predovšetkým pre Američanov, pretože Touareg je podľa ich americkej logiky stiesnený a drahý. Existuje však ďalší dôvod, prečo je pre nich vzhľad Teramontu taký dôležitý.

Ako učia západné sitcomy, pre muža nie je nič horšie ako fráza: „Zlatko, je čas kúpiť si minivan.“ Ďalej sa podľa žánrových kánonov zatratil zatratený do predajne automobilov a minulá, ako by to šťastie malo, zavrčal Challenger, potom na 20 diskoch šumí lesklý nemecký kabriolet s gumou. Na ceste urobí niečo hlúpe, ale všetko sa končí dobre a žena má určite pravdu. Tituly.

Teramont je teda v tejto situácii skutočnou spásou. Nemci vyrobili zamaskovaný minivan - úplne rodinné auto, ktoré tak nevyzerá. Zámerne hrubé, typicky americké obrysy a kolosálne rozmery ho robia vlastným aj v krajine dodávok a sedem sedadiel je už v základnej konfigurácii a zavesení s honosnou mäkkosťou zaručené dohodou Baracka Obamu so svojou manželkou. Jedno miesto vám za príplatok odnesú - a potom sa z Teramontu stane šesťmiestny automobil s dvoma „kapitánskymi“ stoličkami v druhom rade, čo ho mamičkám ešte viac priblíži ku klasickým autám.

„Je to niečo medzi Amarokom a Touaregom?“ - spýtali sa ma zmätene na instagram'e hneď prvý deň testovacej jazdy. Teramont má skutočne niečo spoločné s pickupom Volkswagen, ale nie, drahý predplatiteľ. Nečudujte sa, svojím spôsobom je to Golf. Toto je najjasnejšia ukážka toho, čo škálovateľná platforma MQB dokáže - od bežného hatchbacku triedy C až po robustný päťmetrový crossover.

Vďaka tomuto „vozíku“ Teramont vôbec necestuje ako rodina. Nerobí sa v zákrutách, presne ako Volkswagen, riadi sa akademicky a znie solídne - v maximálnych otáčkach nie je prosba o milosť. To všetko platí pre verziu s pohonom všetkých kolies s 3,6-litrovým benzínovým VR6 s výkonom 280 koní. a 8-stupňový klasický „automat“ - na test sme nedostali žiadne ďalšie. Tento motor nám je známy napríklad z niektorých verzií Superbu a Touaregu. Pravda, štandard pre Tuareg 8,4 s až sto a pri zdeformovanej 249-koňovej verzii sa cíti úplne inak ako vnemy a oficiálne údaje o pretaktovaní zatiaľ nemáme.

V Rusku na rozdiel od Spojených štátov dorazia iba varianty s pohonom všetkých kolies, a to iba s 8-stupňovými prevodovkami „Aisin“ - bez DSG. Cenovo dostupnejšia a potenciálne obľúbenejšia verzia bude vybavená dvojlitrovým turbomotorom s výkonom 220 koní, ktorý je inštalovaný najmä na špičkových verziách Tiguanu - a je tu iba „robot“. Opäť však možno vysledovať zameranie crossoveru na americký trh - tu si impulzívnosť DSG neberie veľkú úctu. Pokiaľ ide o systém pohonu všetkých kolies, Teramont neponúka tvrdé terénne riešenia: hnacie kolesá sú štandardne predné a zadné kolesá sú v pravý čas automaticky spojené spojkou.

Teramont nebude mať v zásade vzduchové odpruženie a nastaviteľné tlmiče budú iba v čínskej verzii. My a Američania sme dostali výlučne jarnú klasiku, čo je skvelé, pretože pruženie crossoveru funguje perfektne. Áno, možno tu nenájdete absolútny ázijský zen v kĺboch ​​a otvoroch, ale opakujeme, Teramont riadi veľmi rozumne a nehýbe sa v zákrutách. Všeobecne nevytvára pre vodiča dojem príliš veľkého automobilu, ale čo je veľmi správne, poskytuje cestujúcim toto porozumenie.

V druhom rade je veľa miesta na nohy, sedadlá sa pohybujú dopredu / dozadu a operadlá sú nastaviteľné na sklopenie a tretí rad v Teramonte je, žartovne povedané, najpohodlnejší, aký som kedy jazdil. Pod sedadlami v druhom rade sú dômyselne navrhnuté priestory pre nohy, dostatok miesta aj pre dospelých cestujúcich a zadné bočné okná sú dostatočne široké, aby nespôsobovali klaustrofóbiu. Ale rovnako ako všetky tretie rady automobilov, na ktoré som mal to šťastie, aj tu je namiesto bežnej lakťovej opierky vybranie pre nepotrebné predmety, do ktorého spadne lakeť. Tak či onak, je hriech sťažovať sa - zo 40 minút v galérii som nezažil ani minútu nepohodlia.

Je to nepríjemný hluk z podbehov kolies, ale tu nie je v treťom rade. Kvalitatívne izolovaný od cudzích zvukov ako celok, tu urobil Teramont chybu - na štrkovej ceste hluk vyplnil celý interiér. Jazdili sme však na crossoveri s 20-palcovými kolesami, pričom štandardná verzia na 18 kolesách by mala byť tichšia.

Interiér je vyzdobený veľmi jednoducho, ale úhľadne - v USA začína cena Teramontu od smiešnych, na miestne pomery 30 XNUMX dolárov za verziu s pohonom predných kolies a zaväzuje vás byť demokratickými. Ale vpredu sú dva USB a to isté vzadu, chladný multimediálny dotykový displej na stredovej konzole, identický so Škodou Kodiaq, a nakreslená palubná doska, a mačka (dve) sa zmestí do schránky pod vodičom. pravá ruka.

A Teramont má tiež príjemné ambientné osvetlenie vo vnútri a LED svetlomety, ktoré sú už k dispozícii v základnej verzii, vonku; za ďalšie peniaze bude môcť sám zaparkovať a chrániť svojich cestujúcich všetkými prostriedkami, ktoré má k dispozícii moderná elektronika. Je pravda, že predné kamery sú umiestnené príliš nízko a v Rusku budú okamžite pokryté blatom.

Mimochodom, o skrinkách - objem kufra, aj pri sedemmiestnom sedení, dosahuje 583 litrov, a ak sklopíte dva rady sedadiel, ktoré tvoria rovnú podlahu, potom 2741 litrov. Na rezervné koleso však nebolo dosť miesta.

Všeobecne ide o najamerickejší Volkswagen, aký som kedy videl, a jeho registrácia je tiež čisto americká - Teramont sa montuje v Chattanooge v Tennessee. Možno si ho pre svoju manželku kúpi dokonca prešedivený Texan na snímke s nálepkou „Trump“, ktorý nás odrezal po ceste na letisko. Podľa všetkého by tento crossover volil Hillary, ale na rozdiel od nej je vhodný pre všetkých, a preto je odsúdený na úspech.

A nielen v USA, ale aj v Rusku, aj keď s minivanmi nemáme komediálny problém - ako samotné minivany. Po prvé, je najväčší zo svojho veľmi, veľmi podmienene kombinovaného malého segmentu, či už je to Honda Pilot s Nissan Pathfinder alebo Ford Explorer s Toyota Highlander. Za druhé, malo by to byť lacnejšie ako väčšina z nich. Ceny sa dozvieme bližšie k novembru, keď Volkswagen začne prijímať objednávky na Teramont v Rusku, ale už teraz je jasné, že bude v cenovom medzere medzi Škodou Kodiaq a VW Touareg. Prvý začína od 26 378 dolárov a druhý - od 35 610 dolárov.

Je veľmi dôležité, aby Teramont nebol dedičom niektorých známych modelov, ale úplne novým Volkswagenom v segmente nového pre koncern, ktorý už dlho neexistuje a už teraz vzbudzuje vzrušenie okolo crossover. Áno, stále si musíte zvyknúť na štvorhranné podbehy kolies v americkom štýle, ale stojí to za to. Nemci dostali rodinné aj mužské auto, čo je samo o sebe vzácnosťou, a zvýšili latku komfortu vyjadrenú predovšetkým v priestore pre cestujúcich do úrovne očí centra Lakers.

Typ tela	Touring	Touring
Rozmery: (dĺžka / šírka / výška), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Rázvor kolies mm	2979	2979
Svetlá výška, mm	203	203
Objem kufra, l	583 - 2741	583 - 2741
Pohotovostná hmotnosť	Žiadne informácie	2042
Celková hmotnosť, kg	Žiadne informácie	2720
typ motora	Benzín preplňovaný	Benzín atmosférický
Pracovný objem, metre kubické cm.	1984	3597
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	220/4500	280/6200
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	258/1600	266/2750
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	186	186
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	Žiadne informácie	Žiadne informácie
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	Žiadne informácie	12,4
Cena od, $.	Nie je oznámené	neoznámené