Dornier Do 217 v noci a na mori časť 3
Nové lietadlá nevzbudzovali nadšenie, piloti vyčítali ťažký štart a pristátie preťažených stíhačiek. Príliš malá výkonová rezerva znemožňovala vykonávať ostré manévre vo vzduchu a obmedzovala rýchlosť stúpania a akcelerácie. Vysoké zaťaženie nosnej plochy znižovalo potrebnú manévrovateľnosť vo vzdušnom boji.
V lete 1942 nastúpilo do 217 J službu aj v I., II. a IV./NJG 3, kde zabezpečovali výstroj pre jednotlivé letky. Tieto stroje boli odoslané aj k bojovej výcvikovej jednotke NJG 101, ktorá operovala z územia Maďarska.
Pretože Do 217 J bol vzhľadom na svoju veľkosť dobrým základom pre montáž štyroch alebo aj šiestich 151 mm kanónov MG 20/20 do trupu batérie, ako Schräge Musik, t.j. delá strieľajúce nahor pod uhlom 65-70° v smere letu, v septembri 1942 prvý prototyp Do 217 J-1, W.Nr. 1364 s takými zbraňami. Stroj bol úspešne testovaný do začiatku roku 1943 v III./NJG 3. Sériové lietadlá vybavené zbraňami Schräge Musik dostali označenie Do 217 J-1/U2. Tieto lietadlá zaznamenali prvé letecké víťazstvo nad Berlínom v máji 1943. Vozidlá spočiatku išli do výzbroje 3./NJG 3 a potom do Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 a NJG 100 a 101.
V polovici roku 1943 dorazili na front nové modifikácie nočných stíhačiek Do 217 H-1 a H-2. Tieto lietadlá boli vybavené radovými motormi DB 603. Lietadlá boli dodané pre NJG 2, NJG 3, NJG 100 a NJG 101. 17. augusta 1943 sa až 217 J/N zúčastňovalo každodenných operácií proti americkým štvormotorovým bombardérom útočiacim závod na výrobu valivých ložísk vo Schweinfurte a letecký závod Messerschmitt v Regensburgu. Posádky NJG 101 zostrelili pri čelných útokoch tri B-17 a Fw. Becker z I./NJG 6 zostrelil štvrtý bombardér rovnakého typu.
Lietadlá NJG 100 a 101 operovali aj nad východným frontom proti sovietskym nočným bombardérom R-5 a Po-2. 23. apríla 1944 lietadlo 4./NJG 100 zostrelilo šesť diaľkových bombardérov Il-4.
V septembri a októbri 1942 kúpilo Taliansko štyri Do 217 J-1 a vstúpili do služby u 235. perute CN 60. skupiny CN dislokovanej na letisku Lonate Pozzolo. Vo februári 1943 boli do Talianska dodané dva Do 217 J vybavené radarovými prístrojmi a ďalších päť v nasledujúcich troch mesiacoch.
Jediné vzdušné víťazstvo získali talianske Do 217 v noci zo 16. na 17. júla 1943, keď britské bombardéry zaútočili na vodnú elektráreň Chislado. Veko. Aramis Ammannato presne vystrelil na Lancaster, ktorý sa zrútil pri dedine Vigevano. 31. júla 1943 mali Taliani 11 Do 217 J, z ktorých päť bolo pripravených na boj. Celkovo talianske letectvo používalo 12 strojov tohto typu.
Na jar 1943 bola z bojovej činnosti stiahnutá II./KG 100, ktorá už takmer rok operovala z aténskeho letiska Kalamaki, a jej personál bol presunutý na základňu Harz na ostrove Usedom, kde letka mala byť premiestnená. prevybaviť lietadlom Do 217 E-5. Zároveň na letisku Schwäbisch Hall na základe personálu KGR. 21 bol preformovaný na III./KG 100, ktorý mal byť vybavený Do 217 K-2.
Obe letky mali byť vycvičené a ako prvé v Luftwaffe budú vyzbrojené najnovšími riadenými bombami PC 1400 X a Hs 293. valcové perie s hmotnosťou 1400 kg. Vo vnútri sa nachádzajú dva smerové gyroskopy (každý sa otáča rýchlosťou 1400 120 ot./min.) a ovládacie zariadenia. K valcu bol pripevnený dvanásťstenný chvost. Dĺžka balóna s operením bola 29 m.Na telo bomby boli pripevnené ďalšie stabilizátory v podobe štyroch lichobežníkových krídel s rozpätím 000 m.
V chvostovej časti, vo vnútri peria, bolo päť indikátorov, ktoré slúžili ako vizuálna pomôcka pri mierení bomby na cieľ. Farbu stopiek bolo možné zvoliť tak, aby bolo možné rozlíšiť niekoľko bômb vo vzduchu, keď v rovnakom čase útočila formácia bombardérov.
Bomba PC 1400 X bola zhodená z výšky 4000–7000 m. V prvej fáze letu padla bomba po balistickej dráhe. Súčasne lietadlo spomalilo a začalo stúpať, čím sa znížili chyby spôsobené paralaxou. Približne 15 sekúnd po vypustení bomby začal pozorovateľ riadiť jej let a snažil sa priviesť viditeľnú stopovačku bomby k cieľu. Operátor ovládal bombu pomocou rádiových vĺn cez riadiacu páku.
Rádiové zariadenie pracujúce vo frekvenčnom rozsahu blízkom 50 MHz na 18 rôznych kanáloch zahŕňalo vysielač FuG 203 Kehl umiestnený na lietadle a prijímač FuG 230 Straßburg umiestnený vo vnútri chvostovej časti bomby. Riadiaci systém umožnil nastaviť vypustenie bomby o +/- 800 m v smere letu a +/- 400 m v oboch smeroch. Prvé pokusy o pristátie sa uskutočnili v Peenemünde pomocou Heinkel He 111 a ďalšie pokusy na jar 1942 na základni Foggia v Taliansku. Testy boli úspešné, pri páde z výšky 50 až 5 m sa dosiahla 5% pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa 4000 x 7000 m. Rýchlosť bombardovania bola asi 1000 km/h. RLM zadalo objednávku na 1000 1943 Fritz X. Kvôli oneskoreniam spôsobeným zmenami v systéme riadenia bômb sa sériová výroba začala až v apríli XNUMX.
Prednášal prof. DR. Koncom 30. rokov sa Herbert Wegner, ktorý pracoval v továrni Henschel v Berlíne-Schönefelde, začal zaujímať o možnosť skonštruovať riadenú protilodnú strelu, ktorú by bolo možné zhodiť z bombardéra mimo dosahu napadnutých protilietadlových diel. lode. Konštrukcia bola založená na 500 kg bombe SC 500 vrátane 325 kg trhaviny, ktorej telo bolo umiestnené pred raketou a v jej zadnej časti bolo rádiové zariadenie, gyrokompas a chvostová jednotka. K centrálnej časti trupu boli pripevnené lichobežníkové krídla s rozpätím 3,14 m.
Pod trupom bol namontovaný raketový motor na kvapalné palivo Walter HWK 109-507, ktorý zrýchlil raketu na rýchlosť 950 km/h za 10 s.. Maximálna doba chodu motora bola do 12 s, po jeho spustení bola raketa premenená na vznášajúcu sa bombu ovládanú rádiovými príkazmi.
Prvé letové skúšky vznášacej bomby označenej Henschel Hs 293 sa uskutočnili vo februári 1940 v Karlshagene. Hs 293 mal oveľa nižšiu smrteľnú silu ako Fritz X, ale po páde z výšky 8000 m mohol preletieť až 16 km. Súčasťou riadiaceho zariadenia bol rádiový vysielač FuG 203 b Kehl III a prijímač FuG 230 b Straßburg. Ovládanie sa vykonávalo pomocou páky v kabíne. Mierenie na cieľ uľahčovali sledovače umiestnené v chvoste bomby alebo baterka používaná v noci.
Počas trojmesačného výcviku si posádky museli osvojiť nové vybavenie, ako napríklad lietadlá Do 217, a pripraviť sa na bojové operácie pomocou navádzaných bômb. Kurz zahŕňal najmä diaľkové lety, ako aj vzlety a pristátia s plnou záťažou, t.j. riadená bomba pod jedným krídlom a prídavná 900 l nádrž pod druhým krídlom. Každá posádka vykonala niekoľko nočných a bezdôvodných letov. Pozorovatelia boli ďalej školení v používaní prístrojov používaných na riadenie dráhy letu bomby, najprv na pozemných simulátoroch a potom vo vzduchu pomocou nenabitých cvičných bômb.
Posádky absolvovali aj rýchlokurz nebeskej navigácie, dôstojníci Kriegsmarine oboznámili pilotov s námornou taktikou a naučili sa rozoznávať rôzne typy lodí a lodí zo vzduchu. Piloti navštívili aj niekoľko lodí Kriegsmarine, aby sa dozvedeli o živote na palube a na vlastné oči videli potenciálne konštrukčné chyby. Doplnkovou tréningovou položkou bol kurz správania pri pristávaní na vode a techniky prežitia v náročných podmienkach. Pristátie a zostup jedno- a štvormiestnych pontónov v plnej leteckej výzbroji bolo vypracované na znechutenie. Cvičila sa plavba a práca s vysielačkou.
Intenzívny výcvik sa nezaobišiel bez strát na životoch, prvé dve lietadlá aj s posádkami prišli 10. mája 1943. Degler havaroval 1700 m od letiska Harz v dôsledku poruchy pravého motora Do 217 E-5, W.Nr. Zahynulo 5611 členov posádky a poručík Hable havaroval s Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, neďaleko Kutsova, 5 km od letiska Harz. Aj v tomto prípade všetci členovia posádky zahynuli v horiacich troskách. Do konca výcviku havarovali ďalšie tri lietadlá, pričom zahynuli dve plné posádky a pilot tretieho bombardéra.
Bombardéry Do 217 E-5, ktoré sú súčasťou výbavy II./KG 100, dostali pod každé krídlo na vonkajšej strane motorových gondol vyhadzovače ETC 2000 určené na inštaláciu bômb Hs 293 alebo jednej pumy Hs 293 a jednej prídavnej palivová nádrž s objemom 900 l . Takto vyzbrojené lietadlá mohli zaútočiť na nepriateľa zo vzdialenosti až 800 km alebo 1100 km. Ak sa cieľ nezistil, lietadlo mohlo pristáť s pripojenými bombami Hs 293.
Keďže bomby Fritz X museli byť zhadzované z väčšej výšky, boli vybavené lietadlami Do 217 K-2 patriacimi do III./KG 100. Bombardéry dostali dva ejektory ETC 2000 inštalované pod krídlami medzi trup a motorovú gondolu. V prípade zavesenia jednej bomby Fritz X bol dosah útoku 1100 km, pri dvoch bombách Fritz X sa znížil na 800 km.
Bojové operácie s oboma typmi vznášacích bômb bolo možné vykonávať na letiskách s tvrdým povrchom a pristávacej dráhe s minimálnou dĺžkou 1400 m. Samotná príprava na let zabrala viac času ako v prípade vyzbrojenia lietadla tradičnými bombami. Vznášajúce sa bomby nebolo možné skladovať vonku, a tak boli zavesené tesne pred samotným štartom. Potom bolo treba skontrolovať chod rádia a ovládačov, čo zvyčajne trvalo minimálne 20 minút. Celkový čas prípravy letky na vzlet bol približne tri hodiny, v prípade celej letky šesť hodín.
Nedostatočný počet bômb prinútil posádky obmedziť používanie bômb Fritz X na útoky na najsilnejšie obrnené nepriateľské lode, ako aj na lietadlové lode a najväčšie obchodné lode. Hs 293 mal byť použitý proti všetkým sekundárnym cieľom, vrátane ľahkých krížnikov.
Použitie bômb PC 1400 X záviselo od poveternostných podmienok, pretože bomba musela byť pre pozorovateľa viditeľná počas celého letu. Najoptimálnejšie podmienky sú dohľadnosť nad 20 km. Oblačnosť nad 3/10 a základňa oblačnosti pod 4500 m neumožňovali použitie bômb Fritz X. V prípade Hs 293 hrali atmosférické podmienky menej dôležitú úlohu. Základňa oblačnosti musí byť nad 500 m a cieľ musí byť v dohľade.
Najmenšou taktickou jednotkou na nálety s bombami PC 1400 X mala byť skupina troch lietadiel, v prípade Hs 293 to mohol byť pár alebo jeden bombardér.
10. júla 1943 spojenci spustili operáciu Husky, teda vylodenie na Sicílii. Obrovské zoskupenie lodí okolo ostrova sa stalo hlavným cieľom Luftwaffe. Večer 21. júla 1943 zhodili tri Do 217 K-2 od III./KG 100 jednu bombu PC 1400 X na prístav Augusta na Sicílii. O dva dni neskôr, 23. júla, kľúčové Do 217 K-2 zaútočili na lode pri prístave Syracuse. Rovnako ako Fv. Stumptner III./KG 100:
Hlavný veliteľ bol nejaký poručík, jeho priezvisko si nepamätám, číslo dva bolo fv. Stumptner, číslo tri Uffz. Meyer. Už pri približovaní sa k Messinskej úžine sme zbadali dva krížniky kotviace v kotvisku z výšky 8000 m. Žiaľ, veliteľ nášho kľúča si ich nevšimol. V tej chvíli nebolo vidieť ani poľovnícky kryt, ani paľbu protilietadlového delostrelectva. Nikto nás neobťažoval. Medzitým sme sa museli otočiť a začať druhý pokus. Medzitým si nás všimli. Odpovedalo ťažké protilietadlové delostrelectvo a nálet sme opäť nezačali, pretože náš veliteľ tentoraz krížniky zrejme nevidel.
Medzitým o kožu nášho auta búchalo množstvo úlomkov.
