Dornier štvrtok 17
Až 17 MB1 bolo vybavených radovými motormi Daimler-Benz DB 601 A-0 so vzletovým výkonom 1100 k.
Kariéra Do 17 začala ako vysokorýchlostné poštové lietadlo a skončila ako jeden z hlavných bombardérov Luftwaffe v prvých rokoch XNUMX. svetovej vojny a ako diaľkové prieskumné lietadlo, ktoré plnilo svoje nebezpečné misie ďaleko na nepriateľské územie.
História Až do roku 17 bola spojená s továrňami Dornier Werke GmbH, ktoré sa nachádzajú v meste Friedrichshafen pri Bodamskom jazere. Zakladateľom a majiteľom firmy bol profesor Claudius Dornier, ktorý sa narodil 14. mája 1884 v Kemptene (Allgäu). Po ukončení štúdia pracoval vo firme, ktorá projektovala a stavala kovové mosty a viadukty, a v roku 1910 bol preložený do experimentálneho centra pre stavbu vzducholodí (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), kde študoval statiku a aerodynamiku vzducholodí a tzv. konštrukcie vrtúľ, pracoval aj na plávajúcej hale pre vzducholode. Ešte pred vypuknutím prvej svetovej vojny vypracoval projekt veľkej vzducholode s kapacitou 80 000 m³ určenej na transatlantickú komunikáciu medzi Nemeckom a Spojenými štátmi.
Po vypuknutí vojny Dornier pracoval na vytvorení veľkého vojenského viacmotorového lietajúceho člna. Vo svojom projekte použil ako hlavné konštrukčné materiály oceľ a dural. Lietajúci čln dostal označenie Rs I, prvý prototyp postavili v októbri 1915, no ešte pred letom sa od ďalšieho vývoja lietadla upustilo. Nasledujúce tri návrhy lietajúcich člnov Dornier - Rs II, Rs III a Rs IV - boli dokončené a testované za letu. Továreň Zeppelin Werke GmbH v Seemoose, ktorú riadi Dornier, bola v roku 1916 prevedená do Lindau-Reutin. V roku 1918 tu bola postavená jednomiestna celokovová stíhačka DI, ktorá sa však sériovo nevyrábala.
Po skončení vojny sa Dornier pustil do konštrukcie civilných lietadiel. 31. júla 1919 bol testovaný šesťmiestny čln a označený ako Gs I. Spojenecký kontrolný výbor však klasifikoval nové lietadlo ako konštrukciu zakázanú obmedzeniami Versaillskej zmluvy a nariadil zničenie prototypu. Rovnaký osud postihol aj dva prototypy 9-miestneho lietajúceho člna Gs II. Dornier sa toho nebál a začal vytvárať návrhy, ktoré nepresahovali. Lietajúci čln Cs II Delphin určený pre päť pasažierov vzlietol 24. novembra 1920, jeho suchozemský náprotivok C III Komet v roku 1921 a čoskoro sa k nemu pridal dvojmiestny lietajúci čln Libelle I. V Lindau-Reutin ich menia na názov spoločnosti Dornier Metallbauten GmbH. Aby Dornier obišiel obmedzenia, rozhodol sa založiť zahraničné pobočky svojej spoločnosti. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) bola prvou spoločnosťou založenou v Taliansku, Japonsku, Holandsku a Španielsku.
Okrem dcérskych spoločností v Taliansku otvoril Dornier továrne v Španielsku, Švajčiarsku a Japonsku. Švajčiarska pobočka sa nachádzala v Altenrheine na druhej strane Bodamského jazera. Bol tam postavený najväčší lietajúci čln, dvanásťmotorový Dornier Do X. Ďalším vývojom spoločnosti Dornier bol dvojmotorový nočný bombardér Do N navrhnutý pre Japonsko a vyrábaný spoločnosťou Kawasaki a štvormotorový ťažký bombardér Until P. Y. Dornier začal práce na dvojmotorovom bombardéri Do F. Prvý prototyp vzlietol 17. mája 1931 v Altenrheine. Išlo o moderný dizajn s kovovým oplášteným trupom a krídlami vyrobenými z kovových rebier a nosníkov, čiastočne opláštených plechom a čiastočne plátnom. Lietadlo bolo vybavené dvoma motormi Bristol Jupiter s výkonom 1931 k. každý vyrobený na základe licencie od spoločnosti Siemens.
V rámci plánu rozšírenia nemeckého letectva na roky 1932-1938 sa plánovalo začať sériovú výrobu lietadiel Do F, označených Do 11. Výroba lietajúcich člnov Do 11 a Militär-Wal 33 pre nemecké letectvo sa začala v roku 1933 v Dornier-Werke. GmbH. Po nástupe národných socialistov k moci v januári 1933 sa začal prudký rozvoj nemeckého bojového letectva. Ríšske ministerstvo letectva (Reichsluftfahrtministerium, RLM), vytvorené 5. mája 1933, vypracovalo plány rozvoja vojenského letectva. prevzal výrobu 1935 bombardérov do konca roku 400.
Počiatočné špekulácie popisujúce špecifikácie pre rýchly stíhací bombardér (Kampfzerstörer) zverejnila v júli 1932 Divízia skúšok zbraní (Waffenprüfwesen) pod Vojenským úradom pre vyzbrojovanie (Heereswaffenamt) Ministerstva obrany ríše (Reichswehrministerium), na čele s Obstlt. Wilhelm Wimmer. Keďže v tom čase muselo Nemecko dodržiavať obmedzenia Versaillskej zmluvy, šéfom Heereswaffenamtu je generálporučík. von Vollard-Bockelburg - zatajil skutočný účel lietadla rozoslaním technických podmienok leteckým spoločnostiam s označením „lietadlá rýchlej komunikácie pre DLH“ (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Špecifikácie podrobne špecifikovali vojenské určenie lietadla, pričom sa uvádzalo, že treba brať do úvahy možnosť civilného využitia stroja – avšak za predpokladu, že drak lietadla bude možné kedykoľvek prerobiť na vojenskú verziu. a s malým časom a prostriedkami.
