Doohan iTank test: lacná elektrická trojkolka
S originálnym dizajnom a sklopnými prednými dvojkolesovými vozíkmi je Doohan iTank jedným z najlacnejších elektrických trojkolesových vozidiel na trhu. Čo to naozaj stojí? Mohli sme ho otestovať v uliciach Paríža.
Ak sú trojkolesové skútre obzvlášť prítomné v segmente automobilov so spaľovacím motorom, zostávajú v úplne elektrickom poli relatívne zriedkavé. Doohan, priekopník v tejto oblasti, už niekoľko rokov ponúka iTank, model distribuovaný spoločnosťou Weebot, ktorý sa nám dostal do rúk.
Doohan iTank: malá elektrická trojkolka s atypickým vzhľadom
Atypický pohľad
Pokiaľ ide o štýl, Doohan iTank sa radikálne líši od ostatných trojkolesových vozidiel na trhu. Je jasné, že auto má čím krútiť hlavou a my sme nezostali bez povšimnutia ani v uliciach Paríža. Vo všeobecnosti je konečná úprava správna a materiály sú vysokej kvality. Nájdeme tu najmä LED osvetlenie a tri hydraulické kotúčové brzdy, ktorých hmotnosť je obmedzená len na 99 kg (s batériou).
Motorizácia Bosch a vyberateľné batérie
Po elektrickej stránke má Doohan iTank elektromotor s výkonom 1,49 kW. Dodáva ho nemecký dodávateľ Bosch a je integrovaný do zadného kolesa a poskytuje špičkový výkon 2.35 kW a maximálnu rýchlosť 45 km/h na verziu s objemom 50 cmXNUMX nášho testovacieho modelu.
Batéria je odnímateľná, celkom dobre integrovaná. Je vybavený lítiovými článkami Panasonic a je umiestnený v nenápadnej priehradke na úrovni stredového tunela. Dá sa doplniť ďalším druhým balením. Akumuluje 1.56 kWh výkonu (60-26 Ah) av závislosti od zvoleného jazdného režimu avizuje od 45 do 70 km autonómie. Na jeho nabíjanie existujú dve riešenia: buď priamo na kolobežke, alebo doma či v kancelárii.
V oboch prípadoch budete musieť použiť externú nabíjačku a dať 5-6 hodín na úplné nabitie.
Čo sa týka úložného priestoru, s výnimkou dvoch prázdnych vreciek a umiestnenia druhej batérie sa zmenšil priestor na uloženie prilby alebo vašich vecí. K dispozícii je však súprava s dvoma bočnými taškami a horným kufrom na zvýšenie kapacity.
Plne digitálny hardvér zostáva pomerne základný. Nájdeme tu teda rýchlomer, doplnený o indikátor nabitia batérie a indikáciu použitého jazdného režimu (1 alebo 2). Praktický bod: K dispozícii je tiež funkcia spätného chodu, ktorá uľahčuje manévrovanie.
Doohan iTank, navrhnutý tak, aby sa zmestili až 2 pasažieri, ponúka dostatok priestoru na nohy aj vysokým ľuďom. Výška sedla je obmedzená na 750 mm, čo uľahčuje položenie nohy na zem, keď stroj stojí.
Na volante
Od prvých metrov objavujeme hlavnú silu trojkolesového vozidla: jeho stabilitu! Celkom pohodlne vďaka dvom sklopným predným kolesám Doohan iTank bez problémov zdolá cestu so šírkou obmedzenou na 73 cm.Je zrejmé, že ide o viac než len dvojkolesové auto, no o niečo menšie ako Piaggio MP3 (80 centimetrov).
Ak sme chceli na začiatku testu hrať ekonomickú kartu a uprednostňovať režim Eco, rýchlo sme túto myšlienku opustili. Existujú dva dôvody pre túto voľbu: príliš mäkká akcelerácia a maximálna rýchlosť 25 km/h Aj keď môže byť vhodný pre určité „menej stresujúce“ podmienky, režim Eco zjavne nie je určený na jazdu v Paríži. Okrem bleskov je oveľa lepší režim Sport. Akcelerácie sú správne a uľahčujú vstup do prúdu premávky. To isté platí aj o maximálnej rýchlosti, ktorá vtedy dosahuje 45 km/h.
Druhá strana mince: Doohan iTank je v športovom režime oveľa náročnejší na energiu. Počnúc 87 % nabitím batérie sme po 16 kilometroch klesli na 25 %. V našich testovacích podmienkach a s váhou nášho testera 86 kilogramov dosahujeme teoretickú autonómiu 35 km. Pre ťažkých jazdcov je tu stále možnosť integrovať druhý batoh na zdvojnásobenie dojazdu. Bohužiaľ to nie je lacné a zvýši to účet o 1.000 XNUMX EUR.
2.999 XNUMX € bez bonusu
Jedna z najlacnejších elektrických trojkoliek na trhu, Doohan iTank začína na stránke WEEBOT od 2999 3999 €. Cena bez bonusu, ktorá obsahuje iba jednu batériu. V prípade potreby druhej batérie cena klesne na 125 €. Za túto cenu by bolo možno lepšie siahnuť po verzii s objemom 4.199 cm3. Pozri Predáva sa za 70 XNUMX €, má o niečo výkonnejší motor (XNUMX kW) a maximálnu rýchlosť XNUMX km/h. Štandardom sú aj dve batérie.
