Trvanlivosť spojky

Brúsenie pri radení, trhanie pri rozjazde, hluk, vŕzganie, nepríjemný zápach. To sú príznaky opotrebovanej spojky a bohužiaľ aj vysokých nákladov.

Brúsenie pri radení, trhanie pri rozjazde, hluk, vŕzganie, nepríjemný zápach. To sú príznaky opotrebovanej spojky a bohužiaľ aj vysokých nákladov.

Pre mnohých vodičov je spojka nutným zlom. Bolo by pekné sa ho zbaviť, ale v autách s manuálnou prevodovkou je to nevyhnutné na rozjazd a zmenu prevodových stupňov. Životnosť spojky sa pohybuje od niekoľkých stoviek až po viac ako 300 XNUMX. km. Ako ukazuje Ako ukazuje prax, najslabším a najnespoľahlivejším článkom je v tomto prípade vodič, od ktorého závisí životnosť spojky.

Spojka sa skladá z troch komponentov: kotúč, prítlačný kotúč a vypínacie ložisko. Známky opotrebovania sa líšia v závislosti od toho, ktorý komponent bol poškodený. Jedným z najčastejších je takzvané preklzávanie spojkového kotúča, ktoré sa prejavuje nezrýchľovaním auta napriek zaradeniu prevodového stupňa, pridaním plynu a zvýšením otáčok motora. Ďalším účinkom je veľmi nepríjemný zápach. V počiatočnej fáze sa tieto príznaky objavujú pri veľkom zaťažení (napríklad rozjazd z miesta alebo jazda do kopca), neskôr aj pri bežnej jazde. V extrémnych prípadoch, keď sú vložky úplne opotrebované, sa nebudete môcť ani pohnúť.

Ďalším znakom, ktorý môže naznačovať poškodenie spojkového kotúča, je trhanie pri rozjazde. Príčinou tohto nepohodlia sú opotrebované tlmiče torzných vibrácií. K takémuto poškodeniu môže dôjsť veľmi rýchlo v dôsledku drsnej a trhavej jazdy. Podložky môžu byť v dobrom stave, ale neoplatí sa ich doťahovať s ich výmenou, pretože sa môže stať, že jedna z pružín tlmiča vypadne z uchytenia a zaseknúť sa. Výsledkom bude, že prevodový stupeň nebude zaradený, pretože pohon sa neodpojí. Podobné príznaky sa objavia, ak sa prítlačná pružina zlomí. Pri zlomenej pružine navyše hrozí odlomenie jednej časti pružiny, čo môže viesť k poškodeniu skrine prevodovky. Neschopnosť preradiť rýchlosť môže byť spôsobená aj poškodením lanka spojky alebo, ak je riadiaci systém hydraulický, prítomnosťou vzduchu v ňom.

Ďalším často poškodeným komponentom je vypínacie ložisko. Vŕzganie, hlasné zvuky a dunenie spojené s poškodenými ložiskami sú dôkazom problémov s tým spojených. Hlasná práca sa vyskytuje najčastejšie pri zaťažení, po stlačení spojkového pedálu. Ložisko však môže vydávať hluk bez zaťaženia.

S opravou opotrebovanej spojky by ste nemali čakať. Stav jeho komponentov sa nezlepší a oddialenie opravy môže zvýšiť náklady, keďže okrem výmeny zostavy spojky môže byť neskôr potrebná aj výmena zotrvačníka (napríklad v dôsledku prehriatia alebo zničenia povrchu nitmi). spojkový kotúč). Pri rozhodovaní o výmene spojky sa oplatí okamžite vymeniť súpravu (kotúč, tlak, ložisko), pretože vzhľadom na vysoké náklady na prácu, niekedy až 1000 100 PLN, to bude najlacnejšie. Ak je najazdených kilometrov viac ako XNUMX XNUMX km, neoplatí sa meniť samotné ložisko alebo len disk, pretože je vysoká pravdepodobnosť, že zvyšok prvkov už vo veľmi krátkom čase nebude poslúchať.

Nie sú žiadne problémy s prístupom k náhradným dielom. Okrem ASO ponúkajú veľmi veľký výber aj autoservisy ponúkajúce produkty značiek Sachs, Valeo a Luk. Tieto spojky sa často používajú pri prvej montáži a okrem ACO sú aj o polovicu lacnejšie. Výmena je časovo náročná, ale chvalabohu nie príliš zložitá, takže ju možno vykonať aj mimo predajne, čo v kombinácii s nákupom náhradných dielov môže priniesť značné úspory.

Značka a model auta	Nastaviť cenu spojky v ASO (PLN)	Náhradná cena (PLN)	Náklady na výmenu v ASO (PLN)	Náklady na výmenu mimo ASO (PLN)
Fiat Uno 1.0 Fire	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (s hydraulickým valcom)	1040 (jazdené)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (s hydraulickým valcom)	1100 (jazdené)	760	350