Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Obsah
Napriek tomu, že tento Dodge má úplne rovnaký motor ako Golf, a hoci Calibre patrí do rovnakej veľkostnej triedy ako Golf, jeho ambície nie sú ani zďaleka také veľké. Inými slovami: Calibre hľadá špeciálnych zákazníkov v tejto triede. Nie je to však úplne nevyhnutné: kupujúci môžu byť odinakiaľ.
Táto politika začala názvom; v tej časti koncernu DC, ktorá je na druhej strane rybníka ako doma, sa rozhodli predať nástupcu Chrysler Neon pod značkou Dodge. Určite to má nejaký význam - možno Neon (ako Chrysler) nezanechal dosť dobré meno. Ale politika pomenovávania je dosť živá; čiastočne už v Európe a ešte viac v Spojených štátoch. Zdá sa teda, že vás to príliš nezaťažuje.
Bez toho, aby boli zaťažení značkami, ktoré sú v prípade Caliber na prvom mieste ako kupujúci (takého) auta, si ho takmer určite preštudujú. Aj keď sa meria v nižšej strednej triede, a hoci vás z nej nevytlačí, môžu sa o ňu starať tí, ktorí majú na mysli malú kompaktnú dodávku limuzíny, alebo dokonca tí, ktorí sledujú SUV, ale výlučne kvôli ich vyššiemu ( off-road) agresívny vzhľad. Obaja však radi sedia dlhšie.
No taký Kaliber. Karoséria (aspoň vpredu) má bližšie k americkým pikapom (výrazne veľké zvislé plochy) ako k mäkkým, presnejšie športovým športovým sedanom európskeho pôvodu. Politika dizajnu spoločnosti Chrysler je veľmi agresívna a vsádza na to, že sa líši od amerických hodnôt dizajnu, a určite nemá zmysel odosielať kópiu jedného z produktov sem na európsky trh (na čo je Caliber predovšetkým určený).
A vo vnútri? Keď otvoríte dvere, Amerika končí. Iba zvukový systém a malé čísla na rýchlomeri míľ / h nám pripomínajú, že toto auto môže mať niečo spoločné s USA. Palubná doska a veľmi vzpriamený volant (ktorý sa vždy ukáže byť priateľský a ergonomický) celkom pútajú pozornosť, ale aj v tomto aute je dizajn interiéru minimálne o krok pozadu za exteriérom. Nenechajte sa pomýliť, toto sa netýka iba automobilov Dodge, Chrysler alebo amerických automobilov vo všeobecnosti; na to sme si v automobilovom priemysle celkom zvykli a obzvlášť opatrní sme, keď sa vzhľad priťahuje do exteriéru.
Pri meraní je kaliber vo vnútri dobre proporcionálny: nie je núdza o šírke, výške a dĺžke a celkový pocit vnútornej „vzdušnosti“ je dobrý. Zvlášť citeľná je mierne zdvihnutá radiaca páka, ktorá v konečnom dôsledku (spolu s umiestnením volantu a pedálov) znamená pohodlnú polohu pri riadení. Len pedál spojky je citeľne nadhodnotený. V noci si budete môcť všimnúť slabo osvetlené oblasti za plechovkami medzi sedadlami a zatiaľ čo všetky štyri dvere majú iba dve malé zásuvky (vpredu), je tu dostatok úložného priestoru na drobnosti (opäť vpredu) vrátane dvoch (jednej dvojitej) veľkej zásuvky na prednom prednom spolujazdcovi. Ďalší prechod na senzory: obsahujú tiež palubný počítač, ktorý je napriek kompasu pomerne vzácny a predovšetkým mu prekáža jeho ovládacie tlačidlo, ktoré sa nachádza priamo medzi senzormi, čo môže byť počas jazdy nebezpečné. A kto rád úplne zníži volant, viac na senzoroch neuvidí.
Len kufor je priemerný. Jeho spodok je vysoký (pod ním je síce rezervná pneumatika, ale to je núdzové opatrenie), je pokrytý tvrdým plastom a nemá žiadne praktické zásuvky. Predstavte si, čo sa deje (napríklad) s lekárničkou na každom kroku. Túto nevýhodu môže odstrániť iba dodatočné gumové tesnenie. No a kufor sa dá predĺžiť aj na dĺžku, keďže Caliber je klasický päťdverový sedan; po sklopení tretieho operadla (predtým s piatimi možnými polohami sklonu) a zafixovaní sedadla. Zväčšený kufor má úplne ploché dno, ktoré je stále dosť vysoké.
Možno pár slov o vybavení, najmä preto, že existuje určité nepísané pravidlo, že „Američania“ sú dobre vybavení. Pri Calibre to platí len čiastočne, aj keď ide o balík SXT, ktorý je na hmlové svetlá, svetelné kolesá, tempomat a koberce ešte bohatší ako balík SE. Dobre, že mal testovací kaliber (štandardný) ESP, vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a skvelý zvukový systém Boston Acoustics, ale chýbali mu bočné airbagy, studený box, skrinka, osvetlené kozmetické zrkadlá, nastaviteľné riadenie, hĺbka riadidiel, vrecká ( alebo sietí) na operadlách a nastavení bedrovej sedačky. Mal však dobré vnútorné osvetlenie vrátane prídavného (odnímateľného) prenosného lampáša.
Kombinácia mechaniky je úplne americko-európska. Podvozok je napríklad dosť mäkký, čo v škrabancoch znamená poriadne pozdĺžne vibrácie karosérie pri akcelerácii a brzdení. Volant je tiež príliš mäkký, prinajmenšom vo vysokých rýchlostiach, ale to zase znamená trochu viac pohodlia a jednoduchšie ovládanie v nižších rýchlostiach. Európske výrobky majú vo vnútri aj rozsiahlejšie odhlučnenie, z ktorého je zrejmé, že Volkswagen 2.0 TDI, tu označovaný ako CRD, nie je ani zďaleka taký tichý motor. A motor je najeurópskejšou súčasťou tohto auta.
Aerodynamika kalibru má vplyv: pri rýchlosti asi 150 kilometrov za hodinu vietor silne fúka na telo a tento motor dokáže zrýchliť telo na 190 kilometrov za hodinu (podľa rýchlomera, ktorý je menší ako to Golf), ale to stačí. Motor, ako už vieme, je živý a úsporný, dokonca aj na piatom prevodovom stupni (zo šiestich) sa otáča na červenom poli (4.500 2.000 v tachometri) a ťahá hlboko pod XNUMX XNUMX otáčok. Vďaka svojim schopnostiam si niekedy vyžaduje dynamickejšiu jazdu, k čomu jej výrazne napomáha manuálna prevodovka s krátkymi a presnými pohybmi páky, vďaka ktorým je prevodovka príjemná a ľahko ovládateľná.
Kto teda chce v tomto aute viac európskej dynamiky, mal by ho brať za šetrné naladenie podvozku. Inak by volant zostal rovnaký a sklon karosérie by bol citeľne menší. Aj pri tomto nastavení podvozku môže vodiča pri bežnej jazde prekvapiť rýchlosť v zákrute a zo všetkého spomenutého asi najviac ruší slabá stabilita auta v danom smere, ale nie je to tak. . prehnane úzkostlivý. Každopádne zostáva dojem, že Caliber je už s týmto motorom stredne dynamické auto vrátane bŕzd, ktoré dobre odolávajú niekoľkokrát za sebou.
Poľovnícka sezóna Dodge je teda otvorená a kupujúci tohto kalibru sa samozrejme budú musieť nájsť; nie je však zlé, ak sa neobávajú o svoj americký pôvod, aj keď nie tak jasne. Koniec koncov, Caliber má stále niekoľko pekných funkcií. Od rozdielu vo vzhľade a mimo neho.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Základné informácie
| Predaj: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.860,46 € |
| Náklady na testovací model: | 23.824,24 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 196 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valcový - 4-taktný - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1968 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 310 Nm pri 1750–2500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 196 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, plynové tlmiče, stabilizátor - vzadu jednoduché zavesenie, viacprvková náprava, vinuté pružiny, plynové tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč, ABS - okrúhle koleso 10,8 m - palivová nádrž 51 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1425 kg - celková povolená hmotnosť 2000 kg. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlastník: 53% / Pneumatiky: Continental ContiPremiumKontakt / Stav počítadla: 15511 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,2 rokov ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1 |
| Maximálna rýchlosť: | 196 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | -dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 71dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (323/420)
Aj keď to (okrem vzhľadu) neznie typicky americky, hodnotenia ukázali iba to: na druhej strane sa spoliehajú viac na použiteľnosť ako na dynamiku jazdy. Auto je určené pre odvážnejších ľudí.
Exteriér (13/15)
V každom prípade je exteriér odvážny a rozpoznateľný!
Interiér (103/140)
Dobrá ergonómia a priestornosť, zlý kufor.
Motor, prevodovka (40
/ 40)Skvelý motor a prevodovka!
Jazdné vlastnosti (70
/ 95)Len stredné koleso, ale príjemné na ovládanie.
Výkon (29/35)
Maximálne otáčky tohto motora sú dosť nízke.
Zabezpečenie (35/45)
Nemá bočné airbagy, ale štandardne má systém ESP.
Hospodárstvo
Priaznivá spotreba paliva, tradične veľká strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
vzhľad
dobrá ergonómia
veľké vonkajšie zrkadlá
poloha radiacej páky
prevodovka
motor
miesta pre maličkosti
tvrdé operadlá sedadiel
striekačka na strope
krabica v plastovom obale
pozdĺžne vibrácie tela
niektoré vybavenie chýba
viečko palivovej nádrže na kľúč
